本篇文章给大家谈谈《直升机降落在船上》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
如果一架遥控直升机在轮船甲板（没有封闭的）上起飞，当它离开甲板后，它会因为轮船向前行驶而后退吗
相对来看会后退的!因为离开轮船后,随着时间延长,惯性的力量会小于直升自重和动力,所以轮船会慢慢走远,直升机悬停不动.
为什么直升机能悬停在空中？
直升机可以停在空中，这是为什么呢？直升机同样离不开足够的升力来支撑重量，只有这样它才能在空中飞行。不过，直升机的升力，是由在它头顶上不停旋转着的旋翼所产生的。当直升机在半空中停留的时候，它的旋翼仍然在不停地旋转，旋翼所产生的升力大小正好等于直升机受到的重力，而方向却与重力相反。因此，直升机就能既不前进、也不后退，既不升高、也不降低，安安稳稳地停在半空中了。
另外使人产生兴趣的是，直升机的旋翼还能前、后、左、右倾斜。如果向前倾斜，它就会产生一个向前的推力，于是直升机就向前飞行了。同理，旋翼向后、向左、向右倾斜，直升机也就相应地向后、向左、向右方飞行，操作也很灵便。
直升机的尾巴也很有特点，它的尾巴不仅向上翘着，上面还安装了台“电扇”。这“电扇”能起到螺旋桨的作用，它的转轴平行于地面，一般称作“尾桨”。它的作用类似于船舵，能使直升机向左或向右转弯。
直升机 悬停 问题
新闻报道的是事实，首先必须肯定直升机水面悬停有危险，再者要承认悬停需要的功率要大于正常飞行时的功率，也很耗油，剩下来的就好解释给你听了。
第一，先说悬停时的功率问题，由于需要更大的功率来支持悬停，所以救助时必须顶风悬停，对了，忘记说了，不是所有救助都是悬停的，大部分，绝大部分其实是船在小速度航行，直升机以同样的速度顶风与船同行，所以远看或者在船上看都貌似悬停，极少数时候真正的悬停是因为要么有人落水，要么船舶失去动力，所以，在需要更大功率的同时，也增加了发动机的负荷，此时出现单发，极其容易给机组人员造成伤亡，尤其是正在钢索上接近或者刚离开船的救生员。
第二，再说悬停的问题，普通人眼中的悬停其实不是那么简单，悬停是要耗费比正常飞行更大的精力，而且必须要有很好的参照物，许多直升机飞行员也不喜欢做过长时间的悬停，因为直升机悬停并不是简单的两片嘴一张一合就能悬停的，在救助中，四周是一望无际的大海，有时是十级大风，这个时候，飞行员就像蒙上眼睛在走路一样，虽然有地平仪的指示，但是对于人命救助中，要精确到点的悬停来说，是很难的，这就需要机长，绞车手，副驾驶的完美配合，如果船舶较大，机长可以参照船舶桅杆等等进行进近或者悬停，可是矛盾在于风浪大，船体摇晃厉害，桅杆就会摇摆的很厉害，这时参照桅杆，人的自然反应就会跟着桅杆走，这样飞机就会很难稳定，为了规避危险，机长的高度也会出现变化，如果船小，没有参照，机长只看海面那就更难参照，而且还要预留一定的精力处理单发，如果悬停不稳，还会对吊在钢索上的救生员产生一定的影响甚至危险，可想而知海上救助悬停的难度
第三，危险在于：机组，万一单发，要么复飞，要么水面迫降，直升机发动机是在整个飞机上面，而迫降也是比较困难的，万一风浪不对，很容易翻沉，这样整个机组很可能随着飞机一起下沉。工作中的救生员，万一复飞，如果没有及时解脱钢索，很有可能被直升机拖出来，强大的拉力很可能使救生员撞到船上发生危险。就算所有情况都没发生，在大风浪情况下，也有可能使钢索缠绕到船体某处，在船体上下颠簸中，会将直升机拖入大海·····
海上救助，情况千变万化，所以，不要片面以为新闻有水分，机组人员，不容易 现在海上救助主要机型S76C+ EC225
关于《直升机降落在船上》的介绍到此就结束了。
