曾经在八条散货船上工作过，若是说远洋船员算不算高危职业，目前还没有一个确切的定义，比较有争议。
不过有的保险公司是把船员列入高危职业中的。
以下为个人观点，如有和你的观点不同，实在是正常。不喜勿喷！
工作内容不算高危其实船员们工作内容不算是危险，有点脑力，有点技术，有的卖点力气。如果不干高空作业，封闭场所得话，这些我个人觉得不算有危险性。
但是有的船确实危险，液化气天然气油轮，这几种在我们行业里面工资都是高于其他类型的船舶的。
我曾经跟着人家干外墙，最高的一次是十五楼，太高的我就没敢去。第一次上吊笼整个人是站不住的，一直抓着旁边的同事，俩腿都不敢站直，但为了挣钱，硬着头皮坚持，直到三四天后才放心大胆。所以我对高危的接受能力还是比较强的，在我眼里船员们不算是高危职业。
工作环境算是高危船员上船后基本就吃喝拉撒全在船上，跟着船到各个国家，航行在各个大洋中。
估计有深海恐惧症的人看见那几千米深的海水真的会很害怕，我没有这个症，但是我有时会想，万一掉到海里，不知道海里面会出现什么怪兽把我吃了呢。有些东西不可胡思乱想，竟是自己吓自己。
工作环境就是在大海，海之大，无边无际。船在放大洋的时候，可能会十几天遇不到一条船，每当夜幕降临，周围一片漆黑，只有船的航行灯。万一船员生了病，受了伤，肯定是得不到及时的救治。
环境其实算不上危险，就是心里有恐惧感。
从船员身体健康方面，我觉得也算是高危。
如图：月光下印度洋之夜。
不可抗力的自然灾害真是高危七八条船的资历，狂风暴雨见过不少，有的特殊性天气既使没见过，也略有耳闻。
就拿去年12月份在台湾遇见台风来说，我们船满载七万多吨煤都摇的扛不住。
阵风12级以上，通常十级左右，大风暴雨，场面颇为惊心动魄。船摇的让人站不住，要扶着东西才行，一个锚固定不住，抛双锚。
因为主机的问题，连续两天港方让起锚进港，我们船转速加不上去，导致没有舵效，险些和附近的一艘油轮相撞。这两次可谓是搞得船长吓破了胆，安稳的抛锚等着台风过去了才进港。
你说的应该是远洋渔船，我来回答一下：
大家都说远洋渔船危险，大风大浪作业，一不小心被浪卷走就完了，还有台风什么的。
在我看来，这些都不构成危险的因素。
台风不是说来就立马来的，有天气预报完全可以躲过去。而恶劣天气进行捕捞作业，多数船长不会那么干，以个人经历来说，上去八级风大家基本顶风抗浪歇着了，本来都是打工的，没必要冒这么大风险拼命。
海上风浪
那么远洋渔船上真正危险的什么？
我认为是离岸太远，医疗不便，以及其他影响救护的因素。
多数远洋渔船的作业区域在公海，离最近的陆地起码有200海里的距离，以渔船的速度起码需要近二十个小时才能跑到。
想想，如果船员在船上受伤或者有突发疾病，根本没有能力，没有条件进行及时处理。
有些船上有船医，船上也配备常用药品，但老船员都懂的，可能仅仅只比没有好点~指望不上。
远洋渔船
关于其他影响救护的因素，我以亲身经历举个例子。
有一次在海上靠船转载氧气乙炔瓶，一个印尼船员被氧气瓶把胳膊肘砸骨折了，船医检查了但啥也做不了。船长在请示公司，没有得到回复的情况下，直接加车往最近的岛（有医院）航行，十五六节航速从下午跑到半夜，眼看就要到了，但被公司拦住了。
具体为什么，我也不知道，结果就是跑到岛跟前又回去了。
受伤的印尼船员，被送到别的船上治疗。
几个月后，我有机会上了那条船，看到印尼船员还在船上，前臂都已经肌肉萎缩了。
渔船下网
还有一次起网，大副被绳子弹了一下腰，第二天小便有血，送到大船上找船医，根本没辙，接回来后过了三四天恢复了。
这三四天时间，大副整个人都萎靡不振，有气无力的，不知道的还以为得了什么绝症。
伤不是什么严重的伤，但检查不了，你不知道伤在哪，不知道严重不严重，心里没底就会胡思乱想，承受的压力很大。
渔船作业
最后，如果你也是远洋渔船船员，遇到恶劣天气作业的情况，一定要做好防护，安全帽戴上，救生衣穿好，甲板上干活一定要确定安全后再做，小命是自己的，安全第一！
