这是航海人罗罗第 468 篇原创问答。
对于失联的7名，获救的11名船员无疑是幸运的。可大家都是一船的船员，发生这样的事故最担心的要数家属了。男人，在外不易，大家要多注意安全啊。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊渔船上工作的那些事。
一、渔船的船员，太辛苦
人道主义救援，义不容辞。本次沉船事故发生在舟山海域，如果你正好是一名驾驶员，那请你在航行值班过程中注意搜寻。有百分之一的希望，那也要用百分之百的努力去帮助别人争取活的机会。谢谢。
从信息分析来看，这次沉没的渔船不是一般的小渔船。18人的配员，那是上一定规模的渔船。那活下来的11名船员之所以能被救助，也许就是得益于这样的船型为他们赢得了时间。在此也为救助船舶点赞，你们给了遇事船员生的希望。试想想那一叶扁舟似的渔船，翻沉后能支撑多久的浮态呢，更何况是在恶劣的大风天气下。
渔船的苦，一般人可能想象不到。四到八，那是大副班。通常是三点半就开始换班了，而刚接班的你可以看到一些渔船早已忙开了。到天亮还有三到四个小时，大多小渔船要赶在天亮后将夜里打的渔送上早市。所以，四到八这个班与渔船可以说是有不解之缘。
时间，特别是那天亮前有限的几个小时在渔船眼中是如此的珍贵。
二、用命在换钱，不易
打渔，就是拼命。有一个现象，小年轻很少在渔船上见到。除了辛苦，还有一个特别的因素是这个行业考证“不太难”。如果反推回去你可以发现从事这份工作的大多是上了一定年纪（通常40到50岁），对于考证有难度或者是没有那个经济能力或时间去培训、实习的那类人群。
对海员了解的人知道，普通商船上的人大都经过四到五个月的学校培训，考一摞行业证书，然后再到船上实习六个月，这样才算是踏进了行业的大门。而做渔船船员，这个行业的培训周期相对要短，特别是考证，那也是相对的轻松许多。而且对于那些没有熟人的入行者，而那些满天飞的广告大多是渔船老板发的，这就让一些小伙伴误以为上一般的渔船也是做海员。这其实也没错，只不过持有一本渔业部门颁发的证书是上不了普通商船的。它们之间不通用，渔船是渔船，商船是商船，两码事。
做不了海员，退而求其次就做个渔船的船员也不错，至少工资也差不多。这就是这个行业内大多数人的选择理由。我们船上曾经的一些水手、机工，以前干过渔船船员的也有，他们这算是完成了一次跃升。
在渔船上工作同样是技术，这一点不可置疑。无论是驾驶船舶（老板）还是作捕捞工（招工），这同样需要岁月的沉淀，我们就叫它经验。对于后者，也就是招工来的工人，这样的岗位其实是很辛苦的。说下苦力一点不假，否则老板也不会开出这个价钱了。
这次的翻沉，让11个家庭蒙受担惊受怕，特别是那失联的7名船员，更是牵动着家人的心。对于老航海来说，大家大多知道这意味着什么，特别是时间一分一秒的过去，虽然也有很多船加入了搜寻的队伍。可面对茫茫的大海，这一点搜寻的力量算得了什么呢？可有总比无好，我们也希望这失联的7名船员早日获救。年关了，家人还在苦苦等待着回家团圆呢！大家想想，当家属得到这么一个受联的消息时，这个年还怎么过了。
作为渔船的船员，辛苦是一方面，风险大更是一个不可忽视的因素。对于一般的商船，特别是对于大一些的船舶，抗风抗浪的能力自然强。另一个因素就是人的贪婪性在作怪，也是导致事故的原因。
捕渔有一个反人性的现象，风浪越大，能捕到渔的几率越高。通俗的讲就是因为风浪的影响，搅动了海水使得渔群更加的活跃，这也让捕捞船主为了获得更多的渔挺而走险。可有时风浪太大，就算你是不小的渔船，还不是自取灭亡吗?用一句我们水头开玩笑的话说：这样的船长，就应该拉出去枪毙了。记得今年上半年风王“利奇马”登陆舟山的时候，我们在锚地都摇得茶饭不思，可在雷达上总能看到一些小渔船还在打渔，看着他们在狂风巨浪里起伏，时隐时没，虽然隔着厚厚的玻璃，我们的心都揪紧了。
出海捕渔，老板自然想多捕点无可厚非，可拿着全船的性命当儿戏可就是另外一回事了。这次船翻人失，代价可是几条渔能补偿的吗？这样的教训太深刻。所以，能考个证就考个证吧，上商船虽然同样危险，但比起渔船相对要安全一些。对于我们船员自己，在适当的时机学习一些救生的技能，熟练使用船上的救生设备也是非常有必要的。关键时候，这可能成为你活命的希望。多学点，有用！
刷着新闻网页，到目前还是没有那七名失联人员的消息，望着慢慢变黑的海面，感觉这个夜太长……
无论是商船的船员，还是渔船的捕捞船工人，注意安全，这是大家共同需要做到的。祝大家航安。年关了，亲人盼望你早早归。
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