这个问题是非常专业的,根据常识和理论实际对比的情况来看,5600TEU 主机MAN B&W 12K90MC-C经济航速是23.5Kt的情况下油耗在98-120mt左右,常规来说这种船型具备6个油舱,包括日用柜和燃油柜,单柜最大的油舱容量可以达到1000mt.这是理论数据,实际耗油还要看船型机构,装货数量,吃水状态等等
高分:集装箱货轮油耗问题?
我来解释一下对于greatxiu的疑问，对于行业内常规理解的程度上转速和船速以及航速的关系历来只是一个量化的问题，在特定排水量情况下船速越快转速也就同样成增加对应关系，而在航速情况下和转速的关系不大。经济航速实在标准载荷下主机最近工况下的船速而非航速，所以根据大部分标准船型来说
当排水量一定时候:
A:1海里的油耗和速度平方成正比
B:1小时的油耗和速度立方成正比 这个标准还是成立的，不过谢谢楼下的提醒我在油耗上把12％的耗量和节约量写错了。
楼主你好,对于LONGBEACH 的Green Flag制度我正好有点了解
绿旗制度大概是在2005年实施的为了减少有害气体排放对加州海岸的污染,要求距离20海里进出长滩港的船舶将船速降低至12海里.
当排水量一定时候:
A:1海里的油耗和速度平方成正比
B:1小时的油耗和速度立方成正比
进入美国长滩的大部分是5000TEU的大型集装箱船舶,每天标准油耗在110吨左右,经济航速24节,经济航速下,油耗和速度的立方成正比,所以将经济航速速度下降至原来的1半后,每小时油耗降低为原来的1/8,所以每海里基本可以省下78%的油量,船越大节油会越大,不过对于主机来说长时间的进入低速区会有损耗,两者之间的成本总的来说还是有利的.
这个课题曾经研究过,所以进出长滩有的船舶使用加速30分钟到15节,然后减速至10节,使平均速度达到12节就可以了,美国海岸警卫队会对所有船舶监控,每月会发布监控情况,但是都是以平均速度来计算的,为了保护主机,在途中可以加速,要计算好就可以了.
当排水量一定时候:
A:1海里的油耗和速度平方成正比
B:1小时的油耗和速度立方成正比
船主机滑油种类、型号、用量
船主机滑油分很多种啊
润滑汽缸的叫汽缸油，润滑曲轴的叫机油等等
不同类型或吨位的远洋船舶，每年燃油消耗是多少吨呢？
巴拿马型 3--5万吨 一般宽度在33米以内。 好望角型 7万吨以上。
飞机烧的是什么油？ 那轮船烧的又是什么油？
飞机烧的是航油 中国有专门的油料公司 燃点是和汽车用的不一样的，航空煤油的燃点高,热值也高,燃烧速度比汽油慢。我见过zippo里加航油不过用起来也没专门的油好使。 航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空汽油的质量要求和汽车一个样! 大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料，喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油. 小型船舶的主机一般用重柴油,中型船舶大都用重油如:IFO 180 380,大型船舶基本都是用重油IFO380. 副机一般用轻油,如G.O D.O. 大型船舶的副机大都也是用重油. 用沥青？？还没达到那个程度吧 用的是沥青提炼出来的吧
