货车托运现在都是按照整车来办理的，所以不存在1吨多少钱这一说。一般运费由3块构成。
1。车站费用:取送车费，装卸费等。
2。运输费用:该货物的运价里程(运输距离)X该货号的运费率3。其他杂费:电气化区段的电化费;支线的分流费等。参考2000KM左右的钢材运费为9000左右你看看你的运输距离有多少。运费是专门有核算的人员办理的，不象车票一样是固定值。
中国某进出口公司以cif向外国某公司签定了10000吨钢材的买卖合同，货物到达港口后，商检出钢材存在严重锈
采用CIF价格术语成交的合同，如果载货船舶在尚未驶离装运港就触礁沉没了，买方是无法向卖方提交索赔的，理由是越过船舷后的风险已转移至买方，买方只能依据保险合同合同向保险公司进行索赔。
同理，如果钢材在本国港口检查出锈蚀，那么责任在于该进出口公司，损失只能由该进出口公司自行承担，该公司可以按保险合同向保险公司索赔；
如果钢材在本国港口未检查出锈蚀，而在出口到达外国后检查出锈蚀，则该进出口公司无需承担责任，即没有赔偿的义务，需要由外国公司向保险公司索赔。
我某公司出口钢材10000公吨,不可撤销信用证付款,信用证的装运条款规定:"自一月份开始,每月装运2000公吨，
既然信用证的装运条款规定：“自一月份开始，每月装运2000公吨，分5批交货。”那么，这说明该信用证是分期装运信用证，即规定了每一期的装运时间和数量，而每一批装运相当于一个独立的信用证，且相互关联，如果其中的一期没有按时装运，那么该信用证即告作废，且之后的没有利用的各期也作废。
因此，本案例的受益人因为3月份的一期没有按时按量装运，则3月份的这一期，以及其后的各期宣告作废。即3月份拖至4月上旬与4月的交货数量共4000公吨一并装运的做法不妥，因为此时因为3月份的货物为如期装运，则自3月份大那一期起，信用证已经作废。所以不能够再继续装运。
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