1. 长江水路运输
上海至重庆长江水路运输全程运输距离1800多公里,其间经过江苏,安徽,湖北,重庆,其中可以满足通航航行条件的还可以向上延伸至四川的宜宾和乐山。
2. 长江水路运输图
重庆走水路必须是长江，需经三峡和葛洲坝二个船闸。
船闸是指“通航建筑物”的一种。在天然河流由于调节流量、渠化通航以及在运河上因地形条件及水面坡度的限制，必须具有阶梯形的纵断面形成集中水面落差。所以必须借助专门的通航建筑物使船舶直接通过落差。现代通航建筑物应用最多的是船闸。是一厢形构筑物，由上、下游引航道与上、下游闸首连闸室组成。
3. 长江水路运输价格表
我知道的是重庆到上海70元/吨-90元/吨不等，要分季节，市场行情的，不过基本价格差不多，希望可以帮到你。
4. 长江水路运输信息网手机版
长江水运总通航程7万公里，占全国70%以上。长江干支流航道与京杭运河共同组成中国最大的内河水运网。其中干流通航里程2713公里，上起四川宜宾，下至长江口（云南维西至宜宾825公里河段尚可分段通航）。支流航道700余条，主要支航50余条，以下游之太湖水系最为发达。干支流水运中心为重庆、武汉、长沙、南昌、芜湖和上海等6大港口。与世界各国比，长江水系通航里程居世界之首。
5. 长江水路运输信息网
我国著名的水路有很多条，其中长江水路和沿长江水路（部分水路兼备对内对外）、京杭大运河水路、淮河水路、澜沧江和湄公河水路（兼备对内对外）、珠江水系的水路等等，此外，像大连港、天津港、黄骅港、连云港、青岛港、宁波港、吴淞港、台州港、厦门港等都是水路运输的重要基地，即可以通往国内的港口，也可以直达美、日、韩等外国港口。
6. 长江水路运输成本
公路运输贵。
一是船的载重量比货车的载重要大得多，货物单位成本较水路运输低；
二是公路运输的附加成本比水路运输要高，如高速公路费，过桥费，停车费等费用，水路运输一般是不会产生的；
三是公路运输的安主风险较水路运输大，因为公路上车比较多，非高速路上还有行人和非机动车等。目前国内的物流指数较高，公路四通八达，公路运输所占比重还是比水路大。
7. 长江水路运输网
长江运力相当于16条京广铁路
中国水运建设行业协会内河航道分会近日在汉公布：经过50多年的建设发展，我国内河航道的通航总里程已经达到13.3万公里，跃居世界内河首位。其中长江干线航道去年运输量已超过11亿吨，相当于16条京广铁路的运量。
航道专家称，我国内河水运资源虽然十分丰富，长江、珠江、淮河水系占全国河流总长的30%以上。但是，航道等级仍然偏低，4级以上的高等级航道仅占总里程的11.3%，航道的通过能力、整治标准、渠化程度还需要提高。同时，航道运力分布极不均衡。长江三角洲、珠江三角洲占了我国航道运力的80%以上。
8. 长江水路运输许可
2020年，长江干线港口累计完成货物吞吐量33.0亿吨，同比增长2.1%，在全国港口货物吞吐量中占比为22.7%。其中，完成外贸货物吞吐量4.5亿吨，同比增长6.5%。省际游轮旅游稳步恢复。
主要8大货种的港口吞吐量“四增四减”。占比较大的3类大宗干散货中，煤炭吞吐量同比减少，金属矿石和矿建材料吞吐量均同比增长。具体情况如下：
1.矿建材料吞吐量7.9亿吨，同比增长3.0%；
2.金属矿石吞吐量6.9亿吨，同比增长11.1%；
3.煤炭及制品吞吐量6.6亿吨，同比减少9.2%；
4.水泥吞吐量1.7亿吨，同比增长1.7%；
5.钢铁吞吐量1.6亿吨，同比增长31.7%；
6.非金属矿石吞吐量1.3亿吨，同比减少1.2%；
7.石油、天然气及制品吞吐量1.2亿吨，同比减少7.0%；
8.化工原料及制品吞吐量1.0亿吨，同比减少2.1%。
