1. 中国FPSO建造订单有哪些
博迈科海洋工程股份有限公司成立于1996年，是一家专注于国际市场的专业模块EPC服务公司，致力于以海洋油气工程、液化天然气工厂和矿业为主的各类模块的设计和集成建造，为国际高端能源和矿业客户提供服务，是国际化的EPC公司。
公司两大控股股东为天津投资控股有限公司和海洋石油工程（香港）有限公司，控股比例分别达到37.38%、16.02%。彭文成为本公司的实际控制人，通过直接持有投资控股 80%股权、海洋工程（香港）99%股权，间接控股比例达到53.40%。
公司定位于国际市场，拥有二十余年的国际化项目运作经验，服务领域涉及海洋油气开发、矿业开采和天然气液化三大行业，主要客户均为国际知名的油气开发公司、矿业开采公司、海洋工程项目总承包公司、工程咨询设计公司、专业油气处理工艺设计公司、电气及各种设备提供商。公司优良的管理和出色的业绩在业界一直享有良好的声誉，业务广泛分布在中国近海、中东、南美、北美、俄罗斯、非洲、澳大利亚和新加坡等地。
公司在上一轮高油价时期业绩表现亮眼，获得了Yamal一期等大订单，为15-16年的业绩提供了重要的支撑。而15年后，由于油价的大幅下跌，国际油服市场低迷，公司新增订单不足，且美元汇率大幅波动加重了对业绩的不利影响，使得17-18年公司业绩雪上加霜。18年后国际原油市场复苏，国际能源投资回暖，公司抓住市场机遇，取得一系列FPSO订单和Yamal二期大订单，导致19年营收和净利润恢复增长。截止20H1，公司实现营收9.67亿，同比增长94.09%；归母净利润4210.16万元，同比增长200.43%。 海洋油气开采模块几乎占据了营收的“半壁江山”，2019年占比达48.01%，其次是矿业开采模块和天然气液化模块，占比分别为29.67%、21.97%。从公司毛利结构上看，近七成的毛利占比来自矿业开采模块，而海洋油气开采模块毛利率水平较低，主要因为行业回暖初期，市场订单情况并没有非常乐观，但随着公司业务能力的提升以及海洋油气开采市场的回暖，未来公司海洋油气开采模块的毛利情况有望逐步改善。
2. 中国fpso17艘
中远海运公司拥有77艘集装箱船，12艘散货船
，2艘纸浆船，并分别予以出租。
中远海运重工有限公司（简称：中远海运重工）是中国远洋海运集团有限公司旗下的装备制造产业集群，是以船舶和海洋工程装备建造、修理改装及配套服务为一体的大型重工企业。
中远海运重工于2016年12月正式挂牌运营，总部设在上海。致力于建设中国领先、世界一流的船舶和海洋工程装备制造企业。
中远海运重工是现代商船建造的领跑者，拥有9家大中型船厂，年可建造各类商船750多万载重吨，已交付各类船舶820余艘，其中10多个船型填补了中国造船业的空白。中远海运重工是海洋工程装备建造的开拓者，年可承建海工产品12个、海工模块20组，已交付50个多个海工项目，覆盖从近海到深海的全部类型，多个项目属世界首制和国际高端产品。中远海运重工是“中国修船航母”“FPSO第一改装工厂”，年修理和改装船舶可达1500余艘。中远海运重工是船舶和海工的专业化配套服务商，在中国沿海任何港口都能为客户提供优质快捷的专业技术服务。
3. 中国FPSO项目
中海油能源发展股份有限公司早已在氢能领域展开布局：
2020年2月，中海油佛山市城北汽车加氢站项目工艺设备及安装招标；7月，林德宣布中海油签署合作意向书，双方将共同投资和探索中国氢能产业在工业领域的应用，尤其在氢动力领域。
同年9月，中海油更是发布海上制氢工艺技术研究招标公告，入局海上制氢。要知道，我国海洋资源丰富，中海油在海水制氢方面有相当优势，未来五到十年是绿氢和蓝氢为主的竞争，竞争的本质就是成本控制，其次是运输方式以及规模化，氢气生产成本中，原料占了一半，而海上制氢原料成本很低，而且海水制氢能够直接制造绿氢，相比蓝氢和灰氢品质更高，海洋靠近东部沿海城市，具备广阔的市场，输送成本低，目前虽然还存在一些技术问题，但是长远来看前景广阔。
未来规划中，中海油将分三步推动新能源发展，其中一项就是发展海上风电电解水制氢，利用现有石油海底管道送到陆地终端，提供从获取、储存、运输、使用全周期零碳排能源解决方案，全面贯彻落实绿色发展理念，构建多元化清洁能源供应体系。
4. 中国FPSO项目天津
不好，显然不好。除非你对这个行当有热爱。
你的专业可能和我们专业相似。我复制我自己的另一个回答过来：
我学的材料加工，是211本科，12年毕业，之前在央企工作，已经离职了。
企业的管理一塌糊涂，简直不能再垃圾了，拿我所从事的焊接来说，领导不重视，我自己师傅不愿意把关键的东西教给我们（我们科里做的是焊接，公司主要做海工，民船制造，改装FPSO等等），他告诉我们他在年轻时候，在大连的另外一个大国企工作，没人好好带他，他那个公司的老员工就是不愿意交给年轻人真正的东西，怕年轻人把这些东西学走，所以他现在也不好好带我们。科里还有一个老师傅，我师傅坐在他边上，我师傅给我们讲点什么东西的话，就把声音放低，怕边上老师傅听见，想想也挺有意思了。
5. 中国FPSO
友联船厂（蛇口）有限公司是招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻井平台的修理和改造以及海洋钢结构工程。公司位于深圳西部港区，是中国十大修船厂之一，也是华南地区最大的修船厂之一，该厂拥有两座三十万吨级（其中一座超三十万吨级）船坞、一座四万吨、一座八万吨级浮船坞，香港还有一座十八万吨级浮船坞。 深圳江辉船舶工程有限公司成立于1981年,是我国最早生产豪华客船、游艇的中外合资企业，也是国内最大的玻璃钢船舶生产与出口基地。
另有其它的： 深圳市捷信诚航贸有限公司 华南建材（深圳）有限公司 深圳船舶工业贸易公司
6. 中国fpso18艘
十大造船企业简介
1.韩国现代重工：当今世界上规模最大、综合实力最强的造船企业。于1972年在朝鲜半岛东南端的蔚山市成立，该重工集团占地面积720万平方米，能最大限度地提高造船效率，拥有干船坞9座，能按照船东要求建造各种尺寸和各种类型的船舶。2004年，造船销售额高达704亿元，是我国最大的造船企业上海外高桥造船有限公司的35倍。
2.三星重工：现有职工2万人,年造大型船舶40艘,销售收入约40亿美元。
3. 大宇造船：年销售额约48亿美元，年生产能力40艘、250万载重吨，具有生产LNG船、大型油轮、集装箱船、散货船、成品油运输船、FPSO、豪华游轮等各种商船，以及大陆架和海上作业平台、海上工厂的能力。拥有世界上最大吨位100万吨的船坞和900吨的最大载重龙门吊，同时具有各类船舶的研发和设计能力。
4.现代尾浦造船：创建于1975年，以修船为主，后于1995年转向造船，1996年开始承接新船订单参与商船建造。亚洲金融危机后归属现代重工集团，名称改为现代尾浦造船公司。该公司擅长建造石化液体产品运输船、海底线缆及管道敷设船等。
5.现代三湖重工：坐落在三湖面三湖产业团地里的专门从事船舶建造和海洋建设的企业。作为单一的造船所，其船舶建造业绩位居世界第五。88万坪的地基上建有涂装工厂、干船坞、 大型组装工厂、Panel工厂、加工厂等。
6.三菱重工：日本公司，也是三菱集团的核心企业之一，同时还是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。2005年4月注册资本2656亿日元，拥有员工33464人，国外事务所联络处6处，分公司9个，研究所6个，国外关连公司53个，2005年销售额25907亿日元。
7.韩进重工：属于韩进集团，在釜山、蔚山、马山均设有造船厂。
8.STX造船：韩国著名的中型柴油机和造船设备专业生产公司，位于道庆省尚南道，该造船厂擅长于建造10万吨级以下的船舶，造船管理技术先进。
9.常石造船：创业于1917年，，是世界上造船数量第6位的造船公司。
10.大连造船重工：由大连造船厂整体改制而成立的，是我国船舶重工集团公司控股的大型综合性造船企业，是我国最早建造 10 万吨以上大型船舶的船厂。
7. 中国fpso有几艘
钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特殊用途的钢管。
1.常规系统中的钢管
不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。
船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。
曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。
2.构造中的钢管
海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，
不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》
SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。
3.特殊用途的钢管
特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢管。
海底输油管就是典型特种钢管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。
我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构，安全可靠。但用钢管作为保护管是很不经济的，而且海上铺管作业前，先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外)：钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19—3油田一期工程，采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线，已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种钢管，每公里海底管线可降低成本50万～100万元，大大降低了海上油田的开发成本，使一批边际油田得以经济有效地开发。
