1. 中国造船名人
前学堂： 魏翰（造船专家、民国时任海军造船总监、福州船政局长）。
后学堂： 刘步蟾；邓世昌；严复；叶富；罗丰禄；林永升；林泰曾；叶祖珪；萨镇冰；詹天佑；刘冠雄。
2. 中国造船名人有哪些
1865年左宗棠升任闽浙总督。
1866 年上疏奏请设局监造轮船，获准试行，即于福州马尾择址办船厂，派员出国购买机器、船槽，并创办求是堂艺局（又称船政学堂），培养造船技术和海军人才。不久改任陕甘总督，推荐原江西巡抚沈葆桢任总理船政大臣。一年后，福州船政局（又称马尾船政局）正式开工，成为中国第一个新式造船厂。陕甘任间，继续从事洋务，创办兰州制造局（亦称甘肃制造局）、甘肃织呢总局（亦称兰州机器织呢局），后者为中国第一个机器纺织厂。希望能够帮到您！3. 中国造船史人物
最早的船，说说帆船吧。中国最早的古帆船图案就在珠海，就在高栏岛的宝镜湾摩崖石刻上！ 早在公元前2500年，中国制造舟楫，早在商代出现帆船运输。中 国是世界上造船航海历史最悠久的国家之一。唐代对外贸易的商船 直达波斯湾和红海之滨，所经航路被誉为“海上丝绸之路”。那时 使用的海船具有9个水密隔舱，抗沉性好，并设有帆和舵，可利用侧 逆风行驶。12世纪初，中国首先将指南针用于航海导航。15世纪初 至30年代，郑和率巨大船队7次下西洋，所用宝船有9桅12帆，长44 丈，宽18丈。船队大小船200余艘，最远航程到达非洲东岸现今的索马里和肯尼亚一带。
4. 中国造船名人排名
福州物华天宝，人杰地灵，是国家历史文化名城，是名人荟萃之地，介绍几位福州人引以为傲的名人。
郭化若（1904—1995），福建福州市人，开国中将。
黄埔军官学校第四期学生，参加过第二次东征，毕业后任炮兵第二队代队长。1926年参加北伐战争，后赴莫斯科炮兵学校学习。
土地革命战争时期，曾任红四军第二纵队代纵队长，红四军第二纵队参谋长，任红一军团总指挥部参谋处处长，红一方面军总司令部参谋处处长，军委总参谋部参谋处处长、第二局局长等职。
参加过赣南、闽西地区游击战争，参加文家市、长沙、吉安等战役战斗，参加过第一至第五次反“围剿”斗争。
抗战时期，曾任军委编译处处长，《八路军军政杂志》编委会委员，总参谋部第一局长、第四局局长，抗大第三分校校长，军事学院教育长，八路军炮兵学校校长等职。
抗战期间，他都是在毛泽东身边，主要从事部队的教育训练工作，了各战略区情况、起草各种作战文电，按照毛泽东的要求，创办与负责主编《八路军军政杂志》，要求机要科保存好毛泽东起草的文电稿，成为毛泽东的军事高参。
解放战争时期，曾任鲁南军区副司令员兼前敌指挥部指挥，华东野战军第6纵队副司令员，华东野战军第四纵队政委，第三野战军第9兵团政委等职，
参与指挥鲁南战役，参加豫东、淮海和上海等战役
新中国成立后，曾任解放军第八兵团政委，淞沪警备司令部司令员兼政委，南京军区第一副司令员等职。
著有《郭化若军事论文选集》、《新教育教学法》、《军事辩证法》等，1955年被授予中将军衔。
图：郭化若
林遵（1905—1979），福建省福州市人，开国少将。
曾入烟台海军学校、英国皇家海军学院。1934年回国，任国民革命军海军航海官，副舰长。1937—1939年赴德国学习海军潜水艇技术。回国后曾任国民革命军海军永绥军舰代副舰长，第五游击布雷大队大队长，参谋总长办公室海军参谋，国民革命军海军海防第二舰队司令等职。
1949年4月23日，率海防第舰队舰艇25艘、官兵1271人，在南京笆斗山江面起义，参加解放军。同年9月，任华东军区海军第一副司令员。
新中国成立后，曾任海军学院副院长，东海舰队副司令员等职。1955年被授予少将军衔。
图：林遵
林则徐，福建侯官（今福州）人，清朝道光时期大臣，主张严禁鸦片，有“民族英雄”之誉。
沈葆桢，福建侯官（今福州）人，林则徐之婿，中国近代造船、航运、海军事业奠基人之一，民族英雄。
陈景润，福建福州人，中国著名数学家，研究哥德巴赫猜想有重大贡献，是激励青年勇攀科学高峰的典范。
侯德榜，生于福建闽侯，杰出化学家，侯氏制碱法创始人，中国重化学工业开拓者。
张钰哲，福建闽侯人，天文学家。“中华”小行星的发现者，中国近代天文学奠基人。
林徽因，祖籍福建福州，生于杭州。中国近现代杰出的建筑师，人民英雄纪念碑和国徽深化方案的设计者之一,还是诗人和作家。
图：林徽因
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5. 中国造船第一人是谁
１、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。
２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶 2700 余艘，其中舰船 43 个型号 818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚 16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了 30 万吨超大型油轮和 FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在 2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造 10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶 2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘 VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上 60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。 依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的 30 万吨超大型油轮（ VLCC ）、代表中国造船技术水平的 4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的 23 万吨浮式生产储油船（ FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的 RO — RO12300 吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工 30 万吨超大型油轮 (VLCC) 、 11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶
３、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷； 10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。南通中远川崎以超常规的速度实现了经济、社会、企业、文化的全面和谐发展，取得了令人瞩目的骄人成就，更确立了最具竞争力的造船厂的地位，其追求“员工满意度、客户满意度、激发企业活力”的企业文化在业内独树一帜，为国内外船舶专家所称道。党和国家领导人多次亲临南通中远川崎的生产现场，充分肯定了企业所取得的成绩，并对企业规划和发展作出了重要指示。业内组织了专家分多个批次考察南通中远川崎，探讨“南通中远川崎现象”，提出了许多中肯的指导意见。可以说，南通中远川崎的成长是改革开放以来，中国近30年造船发展的重大成就之一，其成长的历史离不开社会各界的关爱、支持，为此所有南通中远川崎的造船人都心存感激，立志为中国造船工业的更上台阶，作出应有的贡献。
４、沪东中华造船（集团）有限公司：沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨
５、江南造船（集团）有限责任公司：50年代，江南造船厂建造了我国第一代潜艇；60年代，建造了我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮；70年代，为配合我国发射火箭和人造卫星，建造以“远望”号和“向阳红10”号为主的测量、调查、打捞救生船等远洋综合科研研究船队；80年代以来，江南造船厂的船舶产品频频走向国际市场，先后为德国、美国、意大利、加拿大、挪威、比利时、瑞士、丹麦、马来西亚、新加坡和香港等许多国家和地区建造了散货船、油船、集装箱船、多用途船、成品油\化学品船、自卸式散货船、汽车运输船、三用工作船和液化气船等十多种类型的具有当代世界先进水平的船舶。在全冷式液化气船、LNG船等方面进行了大量的技术储备。2003年7月24日，中船集团公司与上海市人民政府就上海地区船厂布局调整的有关问题签署了合作备忘录，其中明确提出，上海市近期在长兴岛安排8公里岸线，用于中船集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。长兴岛中船江南长兴造船基地一期工程有3.7公里的岸线，占地面积约560万平方米，在这里将规划、开发、建设一个高起点、高标准、高要求的军民结合、水上水下并进、产品范围包括钢结构等在内的我国第一造船大厂。这里将拥有4个大型船坞，其中最大的船坞长580米、宽120米，具有450万吨年造船能力。
6. 中国造船之父
“克莱蒙特”号是近代造船史上第一艘真正的汽船。
美国人富尔顿。他被誉为“轮船之父”。美国人还把他的故乡——宾夕法尼亚州的兰开斯特县命名为“富尔顿县”，用以纪念他对人类作出的杰出贡献。7. 中国第一造船人
邓三瑞在上世纪５０年代以总设计师的身份主持研制了新中国第一艘常规动力试验潜艇，被誉为“中国潜艇之父”。
潜艇是能潜入水下活动和作战的舰艇，具有良好的隐蔽性、较大的自给力、续航力和较强的突击威力，主要用于攻击大中型水面舰船，袭击海岸设施和陆上重要目标，以及布雷、侦察等。
１９５４年６月，人民海军第一支潜艇部队宣告诞生，潜艇基本为国外购买并改装。
１９５８年，我国启动研制第一艘试验潜艇的设计。“当时我是哈军工唯一学过军事造船的。”邓三瑞回忆说。
经过第一个五年计划的建设，我国当时已经有了较为齐备的工业基础，众多高校、工厂都参与到潜艇研制中来。“当时哈军工海军工程系是按照舰船上的５个部门分类设置的５科。与造船专业配套的声呐、内燃机、电机专业都被我们吸纳进来。”邓三瑞回忆。
历经一年的坎坷，１９５９年底，新中国第一艘常规动力试验潜艇成功进行了水面、水下航行试验。然而，由于当时的外部客观因素，这型潜艇的试验工作没有得以继续。
１９７１年，我国自行设计研制的第一代常规潜艇下水！１９７４年，我国第一艘核潜艇服役。
经过数十年的建设与发展，今天的人民海军潜艇部队已发展成为包括常规动力潜艇和核动力潜艇在内的强大水下突击力量，数量和总吨位比初建时期增长了数十倍，并实现了由数量规模型向质量效能型转变。潜艇水下高速、长航、突防、大深度布雷等训法战法得到检验。
8. 中国造船大师
鲁班是古代有名的能工巧匠，他受渔民之托，造出了一艘海船，去海中捕鱼如履平地。
在我国民间文学中，鲁班是一个箭垛式人物，木匠行业的创造发明记在他的名下不说，就是其他的很多行业的发明，人们也往往搬出鲁班来。关于鲁班造船，民众之中也有很多异文，但仿鞋造船的传说相对来说更为普遍。
9. 中国造船名人名单
宋礼治水
大明官员宋礼，在清雍正时期被敕封为“宁漕公”，光绪五年，他又被朝廷敕封为“显应大王”。朝廷褒扬他：“宋尚书圣德神功不居禹下。”
宋礼作为明朝官员，为何会受到清王朝如此之高的评价？
生于元末明初的宋礼（1359—1422），今洛宁人。小时候的宋礼聪敏好学，在乡试中取得优异成绩，被推荐进入京城国子监读书。在国子监，他勤奋刻苦，表现十分出色，被吏部推荐到山西做了按察佥事。按察佥事为明朝正五品官，官位可说是不小。
在按察佥事任上，宋礼秉承为官之道，认真履职，锄奸剔蠹，执法严明。郡县有司一些贪戾之徒，也不敢再行贪贿之风、大肆搜刮民财。宋礼深受当地百姓爱戴。
由于宋礼勤勉能干，恪尽职守，永乐二年（1404），他被永乐帝朱棣擢升为工部尚书。
二
宋礼当上工部尚书的第五年，母亲去世，得皇帝恩准，宋礼回家守孝。宋礼守孝的第二年，适逢会通河淤积，皇帝决心疏通会通河，以方便漕运，便下旨让宋礼主持会通河的整治工作。于是宋礼开始了长达八九年的会通河治理。
会通河开凿于元代，属于大运河的一段，元朝末年，黄河决口，会通河受泥沙淤积，洪武二十四年，黄河在原武决口，安山湖水绝断，会通河瘀滞地段更有三分之一。会通河的治理是一项极其复杂的工作，在此之前，宋礼并无从事这项工作的经验，可见他面临着多么严峻的考验。
到任后，面对会通河的复杂情况，宋礼不辞辛苦，日夜查询资料，了解当地地理水文概况，认真考察、勘测地形，设计治理方案。为了更多了解情况，解决难题，他布衣微服走访当地百姓，搜集民间治水资料。在汶上县城东北的白家店村，宋礼遇到了当地的土水利专家白英，他虚心向白英请教，当他听到白英“借水行舟，引汶济运，挖诸山泉，修水柜”等良策时，大喜过望，遂邀请白英参与治河工作。
在白英的建议下，宋礼主持修建了堽城与戴村之间的大坝。大坝绵延五里，有效遏住汶水，并将汶水引至运河制高点汶水县南旺镇，形成水脊，使河水南北分流。并设置水闸，根据时令蓄水、放水，同时，疏通会通河沿岸的南旺、安山、昭阳、马场等天然湖泊，修成“水柜”，最终解决了运河缺水的难题。
京杭大运河在淤堵多年后，终于畅快地流动起来。会通河的疏通，使得漕运再次兴旺，解决了明朝南粮北运的大问题，并一直惠及清朝。有人评价这项工程：“真令唐人有遗算，而元人无全功。”
据《明史·运漕证序》记载：“元开会通河，其功未竣，宋康惠踵而行之，开河建闸，南北以通，厥功茂哉。”在疏浚运河过程中，宋礼还了解到，海运风险大，航船并不结实，时有漂流沉没的，而一些官员又多摊派，不顾船夫死活，遇到风浪大时，船沉粮毁的现象经常出现，宋礼又上书朝廷：废除海运，改行漕运。
为此，宋礼还算了一笔账：海船一艘，一百人运一千石粮，而这笔费用如果用在河船上，可造船二十艘，每船十人，可运四千石粮。显而易见，漕运有很强的优势。永乐十三年，海运停止，漕运繁荣，这既保障了船夫的安全，减轻了百姓负担，又减少了国库开支。
从此，明、清两朝漕运畅通了500余年，繁荣了经济，造福了百姓。
10. 中国造船名人方什么
1.上海飞机制造有限公司高级技师胡双钱、
2.火箭“心脏”焊接人高凤林、
3.国家高级工艺美术技师孟剑锋、
4.沪东中华造船集团焊工张冬伟、
5.青岛四方机车高级技师宁允展、
6.中国宣纸股份有限公司高级技师周东红、
7.港珠澳大桥钳工管延安、
8.“两丝”钳工顾秋亮。
