1. 中国造船工程协会论文集
一、重力式下水 重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。
1、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。
下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。
2、纵向钢珠滑道下水
这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑
道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。
3、横向涂油滑道下水
这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船舶跌落高度为1-3米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。
二、漂浮式下水漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。最常见的是造船坞下水。
漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修船坞，区别在于造船坞比较宽浅而修船坞比较深。
造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有单门的，双门的和母子坞等多种形式，基本结构是由坞底板、坞墙、坞门和泵房等组成。坞门本身具有压载水舱和进排水系统，安装到位后将水压入坞门水舱内，坞门会下沉就位，就在坞外海水的压力下紧紧压在坞门口，再将坞内的水抽干就可以在坞内造船了。
船舶建造完成后，通过进排水系统将坞外水域的水引入坞内，船舶依靠浮力起浮，待坞内水面和坞外一致时就可以排出坞门内的压载水起浮坞门并脱开坞门，然后将船舶用拖船拖出船坞，坞门复位进入下一轮造船。
造船坞下水是一种简便易行的下水方式，其安全性、工艺简单性比较好。可以有效地克服倾斜船台头部标高太大的缺点，减低吊机起吊高度，还可以避免重力式下水所要求的水域宽度，可以引入机械化施工手段。因此，尽管造船坞造船方式初始投资较大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。
三、机械化下水
1、纵向船排滑道机械化下水
船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。分节式船排每节长度是 3-4米，宽度是骨干产品船宽的80％，高度在0.4米到0.8米间。由于位于船艏的那节船排要承受较大的首端压力，因此要特别加强其结构，因此
分为首节船排和普通船排两种。由于船排顶面与滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分较短，滑道末端水深较小，采用挠性连接的分节船排时由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠拢，则可以进一步降低滑道水下部分长度和降低末端水深。这种滑道技术要求较低，水工施工较简单，投资也较小，而且下水操作平稳安全，主要适用于小型船厂。但由于船排高度小，船底作业很不方便，一次仅适用小型船舶的下水作业。
为提高船排滑道的利用率，可以设置横移坑和多船位水平船台和纵向倾斜滑道组合，可以大大提高纵向船台的利用率。
2、两支点纵向滑道机械化下水
这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。
这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起来，以便移船时可以平滑过渡。具有结构简单、施工方便、操作容易的优点，缺点是由于只有两辆下水车支撑船舶首尾，对船舶纵向强度要求很高，在尾浮时会产生很大的首端压力，因此只适用纵向强度很大的船舶。
3、楔形下水车纵向机械化下水
这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度，船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船舶下水。把它用横移坑和多船位水平船台连接起来可以提高滑道使用效率，是一种比较理想的纵向机械化下水设施。缺点是下水车尾端过高，要求滑道末端水深较大，因而导致水工施工量大，投资大，且滑道末端易被淤泥覆盖，选用时要充分考虑水文条件。
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水
这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。
由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的，故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。
但是，这种下水方式和所有采用纵向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。
一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部分的养护工作量。
这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。
5、高低轨横向滑道机械化下水
这种滑道由滑道斜坡部分和横移区两部分组成。下水车在滑道斜坡部分移动时，邻水端和靠岸端得走轮各自行走在高低不同得两层轨道上，以保持下水车架面处于水平状态。为此斜坡部分得高轨和横移区得相应轨道应该用相同半径的圆弧平滑连接起来。高轨I和低轨II得高度差应保证邻水端和靠岸端得走轮轴处于同一水平面。过渡曲线上任何两点之间得水平距离应恒等于走轮轴距，才能使下水车在下滑得任何位置都能保证水平。这种方式具有布置简单、架面较低、斜坡部分受力时不致出现深陷得凹槽等优点，同时可以在横移区侧翼布置多船位水平船台，机械化程度较高和操作简单可靠，对水域的宽度和深度得要求都比纵向下水小的多，下水最大重量5000吨。但这种方式水工建筑复杂，铺轨精度高，造价高。
6、梳式滑道机械化下水
由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区侧翼的多船位水平船台连接，船台小车和下水车式分别单独使用。
在斜坡滑道部分铺设若干组轨道，每组轨道上有一辆单层楔形下水车，每辆下水车有单独的电动绞车控制。斜坡滑道部分和横移区的轨道交错排列，位于轨道错开地区处于同一水平处的连线称为O轴线，水平轨道和斜坡滑道互相伸过O轴线一定长度，形成高低交错的梳齿，所以称为梳式滑道，其作用是将水平船台上的待下水船舶转载到楔形下水车上。
具体操作时，将船舶置于船台小车上，开动船台小车做纵向运动，待船舶移到横移区的纵向轨道和横向轨道交错处时启动小车下部的液压提升装置提升船台小车的走轮，将车架旋转90度后落下走轮到横移轨道上，开动船台小车将船舶运动到O轴线处，再次启动船台小车上的提升装置将船舶略为升高，此时用电动小车将楔形下水车托住船舶，降下船台小车的提升装置并移开船台小车，船舶即座落在下水车上，最后开动下水车上的电动绞车将船舶送入水中完成下水作业。
船台小车和下水车各自有单独的电动绞车，免去穿换钢丝的麻烦，提高了作业的安全性和作业效率；下水车的轮压较低，对斜坡滑道的施工精度要求较低；各个区域的建设独立性较强，可以分期施工。但由于自备牵引设备，船台小车结构复杂，维修繁琐；船台小车走轮转向和O轴线处换车作业麻烦，使用船厂不多。
7、升船机下水
升船机就是在岸壁处建造的一个承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂直升降的下水设施。根据平台和移船轨道的相对位置分为纵向和横向两种类型。
船舶下水时首先驱动卷扬机将升船机平台与移船轨道对准并用定位设备固定之，船舶在移船小车的承载下移到平台上就位，带好各种缆索，解除定位设备，卷扬机将升船机平台连同下水船舶降入水中，船舶会在自身浮力作用下自行起浮。
升船机结构紧凑，占地面积小，适用于厂区狭小，岸壁陡立。水域受限的船厂，升船机作业平稳，效率高，适用于主导产品定型批量生产。但升船机对船舶尺度限制大，只适用于中小型船厂。上海的4805厂（申佳船厂）有国内第一座3000吨级升船机。
利用浮船坞做下水作业，首先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，将用船台小车承载的船舶移入浮坞，然后将浮坞脱离与岸壁的连接，如果坞下水深足够的情况下浮坞就地下沉，船舶即可自浮出坞；如果坞下水深不足就要将浮坞拖带到专门建造的沉坞坑处下沉。
根据船舶入坞的方式分为纵移式和横移式。纵移式的浮坞中心线和水平船台移船轨道平行，可以采用双墙式浮坞，船舶入坞按船长方向移动。上海江南和广州黄埔使用此类浮坞。横移式浮坞多使用单墙式浮坞，也可以使用双墙式浮坞，但这种浮坞的一侧坞墙可以拆除，使用时将浮坞横靠在水平船台之岸壁，用行车拆去靠岸一侧坞墙，将船舶拖入浮坞，再将活动坞墙装复做下水作业。
浮坞下水设施具有能与多船位水平船台对接的能力，造价较低，建造周期亦短，下水作业平稳安全，但作业复杂，多数时候要配备深水沉坞坑。 四、气囊式下水 目前，我国中小型船舶生产企业普遍采用气囊下水方式，虽然具有经济便利等优点，但是与传统的滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题。根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180 m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备以及下水方案也提出了相应的要求。
2. 造船技术杂志
背景是1964年原子弹试爆成功，美国威胁要"教训"中国，而中苏矛盾又越来越突显。当时中国的工业多集中在东南沿海或东三省，是边防海防的一线地区，一打仗很可能被集中摧毁。因此开始了抗战后又一次工业向内地迁移（或在内地新建）的浪潮。
三线分大三线和小三线，大三线指云贵川，陕甘宁青与河北河南湖北湖南西部，小三线指一线二线地区下辖的工业迁移（新建）区。三线建设一般指大三线的建设。
有不少高校参与到了三线建设中，但大多都因几年后发生的文革不了了之。清华曾将无线电系整体迁往绵阳办分校，但1979年还是停办了。没有回北京的一部分融进了四川建材学院（后来的西南工学院和西南科大），一部分进了长虹厂造雷达和彩电。
北大的经历也很相似，无线电，核物理等系到汉中待到79年，留下的进了陕西工学院，现在的陕西理工。
哈工大和南大本来都要迁一部分到重庆和常德的，因为文革，不了了之。
大连医学院全体南迁遵义，成为现在的遵义医学院。扎根革命老区，没有回迁。
唐山铁道学院（唐山交通大学）整体迁往峨眉，现在是西南交通大学。没有回迁，躲过了唐山大地震。
上海化工学院（现华东理工）办了自贡分校，79年停办，四川省接力原址开办四川化工学院，就是后来的四川理工
北京矿业大学（现在中国矿业）迁往合川，79年后迁往徐州。
东北重型机械学院（现燕山大学的前身），一部分迁入甘肃工业大学，也就是现在的兰州理工大
研究院的话最吊的当然是九院（中国工程物理研究院）了，北京搬来的，现在还在绵阳科学城。
黑龙江原子核物理研究所搬到乐山，成了现在的核工业西南物理研究院（搞核聚变的！）。
中国核动力设计院，前身是北京的造船技术研究室和二机部原子能所反应堆工程研究室，1958年在成都合并。主要设计反应堆。
中国燃气涡轮研究院，严格意义上不算内迁，可以说是65年直接招揽全国各路人马新建的，在绵阳江油。
成都飞机研究设计所，这个是一开始从沈飞分了一部分出来，再加上各地的俊才们建立的。现在已经歼20了。
酒泉、西昌的卫星发射基地，当然，是新建的。
中西部地区因三线建设得到了长足的发展，影响不亚于后来的"西部大开发"。因三线建设而出名，被人熟知的城市有：
1.四川绵阳，因为三线建设，数家重量级研究所迁入，从一个只在三国演义上露过几面的普通的四川小城一跃成为全国前几的科技城。
2.四川攀枝花，只因三线建设和成昆铁路（也是三线建设的一部分）而崛起（或存在）。中国资源型城市的代表。
3.四川西昌，如果没有卫星发射基地和成昆铁路，凉山州恐怕只能和全国大部分的偏远山区市县一样，只能在旅游杂志上有存在感。
4.甘肃嘉峪关市，嘉峪关举世闻名，但历史上在这里从来没有设置过郡县。后来酒泉钢铁厂来了，在戈壁上建起了一座工业城。
5.甘肃金昌，地处河西走廊上自然条件最恶劣的地区之一，曾杳无人烟，而现在位于金昌的金川集团中国最大的镍钴铂族金属生产企业。
6.宁夏石嘴山，石嘴山这个地名第一次出现已经是明朝了，在发现了储量惊人的煤矿后，现在可是“塞上煤城”。
7.湖北十堰，随着丹江口水电站以及二汽的建立，当年的勋阳地区也脱胎换骨，可以说现代的十堰市诞生于大三线建设。
8.四川德阳，本来是成都绵阳间寂寂无名的农耕小城，就因为第二重型机械厂，东方电机厂和东方汽轮机厂的迁入发展成为中国装备制造业的鲁尔区。
9.贵州六盘水，发现了煤矿等资源后瞬间逆袭。现在看来不仅是重工业城市，也是个旅游的好地方。
10.贵州安顺、都匀（黔南州），三线建设中主要的航空设备的生产基地部署在安顺，生产相关电子设备的工厂则部署在都匀。
11.广西柳州，柳州在中国历史上小有名气，但真正让它扬名世界是1958年从上海迁来的华东钢铁建筑厂，也就是今天的柳工集团。
12.湖北宜昌，宜昌与柳州相似，葛洲坝水利枢纽奠定了这座古城在中国能源工业界的位置。
3. 中国造船杂志社
广东省内旅游景点 白云山：位于广州市北部，为南昆山余脉，北起马鞍岭，南至桂花岗，东界广从公路，西界广州至磨刀坑公路，纵长9.7公里，最宽4.5公里，面积2800公顷，主峰摩星岭高382米，峰峦重叠，溪涧纵横，登高可俯览全市、遥望珠江，是南粤名山之一。
高州旅游景点介绍
高州城冼太庙：位于文明路，建于明嘉靖十四年（1535年），庙分三进格局，进深49.96米，面阔9.5米，正殿为楼阁式建筑，前殿南面有石船，左侧有炼丹炉。 高力士故宅遗址地：位于集贤街、宝荣二巷一带。
高凉旧城：在高州北20公里，原为高凉郡、电白郡、县所在地。
中国荔枝第一镇：根子镇是“中国荔枝第一镇”、“国家荔枝标准化示范区重点镇”以及“国家白糖罂、白腊荔枝生产基地”。 茂名旅游景点介绍
放鸡岛：距中国第一滩8诲里处，原名汾洲山，海拔122米，从东北至西南弧形走向，面积貌一新1.9平方公里，该岛附近水深6—12米。能见度达8米，居亚洲第一，世界第二，是一个神秘的潜水旅游圣地。岛上岩石耸立，千姿百态，气象雄伟。
云浮旅游景点介绍
六都杜鹃花生态观赏园：位于广东云浮市云安县六都镇南面的石山群中。东西宽2公里，南北长3公里，总面积1万多亩。生态园有石山42座，具有形态各异的峰林、峰业和孤峰，各种独特造型的石洞、石笋等点缀其中，景色壮观，素有“小桂林”之称。由于地处北回归线，属南亚热带季风气候，年均气温21.5℃，年降雨量1400多毫米，日照率35％，年无霜期350天。是一个得天独厚生态园地。
汕头旅游景点介绍
“汕头八景”的八个景点分别为礐石风景名胜区、汕头海湾、中信高尔夫海滨度假村、桑浦山景区、陈慈黉故居、海门莲花峰、南澳生态旅游区和中山公园。其中，汕头海湾含二桥（海湾大桥和礐石大桥）、二路（海滨路和南滨路）、二公园（石炮台公园和华侨公园）、游泳跳水馆和人民广场；桑浦山景区以北回归线标志塔为主景点，连结周边的汕大校园、七日红公园和翁万达书院等园区古迹；而南澳则是把整个岛作为一个生态旅游区来入选“汕头八景”的。
惠州旅游景点介绍
惠州西湖：国家重点风景名胜区，国家AAAA级旅游景区，广东省第一批省级风景名胜区之一。位于广东省惠州市区内，原名丰湖，历史上曾与杭州西湖，颍州西湖齐名。
大亚湾：海域面积达488平方公里，黄金海岸线达52公里，海水清澈，沙滩绵延曲折，沙质柔软细腻，近海拥有近百个千姿百态的岛屿，呈弯月状分布，被誉为“海上小桂林”。大自然的鬼斧神工，使大亚湾成为南中国海的一颗璀璨的明珠。
惠州罗浮山：罗浮山又名东樵山，是广东四大名山之一，是中国十大道教名山之一，为道教十大洞天之第七洞天，七十二福地之第三十四福地，岭南第一山。
韶关旅游景点介绍
丹霞山：位于韶关市东北54公里处，距仁化县城9公里，是广东四大名山之一（其余三座名山是罗浮山、四樵山、鼎湖山）。丹霞山海拔408米，风景区可划分为上中下三层，上层景区有长老峰、海螺峰、宝珠峰；中层景区以别传寺为主要景点；下有海螺岩、大明岩、雪岩、晚秀岩、返照岩、草悬岩等岩洞。
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鼎湖山：为广东四大名山之首。鼎湖山林壑幽深，泉溪淙淙，飞瀑直泻，自然风光十分迷人，包括鼎湖、三宝、凤来等10多座山峰。山南麓有庆云寺，西南隅有白云寺，山腰建有日僧荣睿大师纪念碑。
七星岩：位于肇庆市的北部，有7座石灰岩，因排列象北斗的形状，故称七星岩，以山奇水秀、湖山相映、洞穴幽奇见胜。景区内还有自唐以来的400多幅摩崖石刻，多出自名家之手，有“千年诗廊”之称。
深圳旅游景点介绍
锦绣中华：是一座反映中国历史、文化、艺术、古代建筑和民族风情的最丰富、最生动、最全面的实景微缩景区，面积33万平方米。景区中，近百处景致按照中国区域版图分布，是中国自然风光与人文历史精粹的缩影。
阳江旅游景点介绍
海陵岛：享有“南方北戴河”和“东方夏威夷”之美称，被誉为一块未经雕琢的翡翠。海陵岛从2005年起到2007年连续3年被“中国国家地理”杂志社评为“中国十大最美海岛”之一。
湛江旅游景点介绍
湖光岩：湖光岩是国家地质公园、国家AAAA级旅游区和全国青少年科普教育基地。景区核心面积13.6平方公里，湖面积2.3平方公里，主要由火山口湖与火山熔岩组成。世界上最大最典型、保护最完整的玛珥湖，又是我国著名的火山生态旅游区。
东海岛：是省级旅游度假区，距湛江市区约40公里，拥有世界第二长沙滩，仅次于澳大利亚的黄金海岸，海滩长28公里，宽100至300米，海湾呈新月形，沙细且白，是旅游度假的好去处。
河源旅游景点介绍
万绿湖：位于河源市东源县境内,华南最大的生态旅游名胜，因四季皆绿，处处皆绿而得名。总面积1600平方公里，其中水域面积370平方公里，蓄水量约139.1亿m3，里面有360多个绿岛，因处处是绿，四季皆绿而得名。内设有新丰江国家森林公园与河源新港镇省级自然保护区，被誉为地球北回归线“沙漠腰带的东三奇”之一，是国家AAAA级旅游区，广东省环境教育基地。
苏家围：广东省首批古村落，位于东源县义合镇苏家围村，距河源市区约２６公里。整个村子山水环绕，绿色相拥，环境优美，有“南中国的画里乡村”的美誉。
-国家级文物保护单位
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-石峡遗址
-七星岩摩崖石刻
-余荫山房
-开平碉楼
-中山纪念堂
-叶剑英故居
4. 中国造船工程学会
我觉得是大连海事大学第一届毕业生钱永昌同学。
钱永昌，1933年4月生，上海人。1953年毕业于大连海运学院（今大连海事大学前身）航海系。原交通部部长。
中国航海学会第一、二届理事长，中国造船工程学会第三届副理事长，中国交通运输协会第二届副会长。是中共第十二、十三届中央委员。现任中国交通运输协会会长。
5. 船舶建造论文
《野云船》是2019年人民文学出版社、天天出版社出版的图书，作者是刘耀辉。这部少年小说生动鲜活地描写一群海岛少年的学习和生活，男孩女孩间的朦胧的青春萌动，代课老师天舒对孩子们的品德和知识引领等。
北大学生天舒写完毕业论文后，利用空闲时间，回他的家乡黑澜岛支教，小升初考试完后，天舒带着几个孩子去雪浪屿，回来的路上遇到海上飓风，随行的女孩张琴子一不小心掉进海里。天舒奋不顾身跳进大海，救出张琴子，自己却力气耗尽你，再也没能爬上船。文中穿插祭祀妈祖、明朝名将沈有容的历史故事、龙兵过的海洋知识，以及文学和音乐对孩子们的熏陶，使故事读起来更加丰满、厚重，也更加富有感染力和穿透力。
6. 中国造船工程学会科技进步奖
1、西门子（中国）有限公司
西门子MES平台SIMATIC IT。西门子股份公司是全球领先的技术企业，创立于1847年，业务遍及全球200多个国家，专注于电气化、自动化和数字化领域。作为世界最大的高效能源和资源节约型技术供应商之一，西门子在海上风机建设、联合循环发电涡轮机、输电解决方案、基础设施解决方案、工业自动化、驱动和软件解决方案，以及医疗成像设备和实验室诊断等领域占据领先地位。
2、广东数夫软件有限公司
数夫软件是专业定位家居领域的管理软件开发商，在家具信息化领域深耕二十多年，应用技术持续突破，技术后盾坚硬。众多家居行业案例实际的信息化应用，有着丰富的实践经验。在华东、华北、华南、西南和东南亚均设有本地服务机构。
数夫软件是国内家具ERP软件、MES系统、CRM系统、SCM系统的龙头企业，它是助推家具行业信息化、智能化转型升级的引擎。
3、北京数码大方科技有限公司（CAXA）
该公司拥有自主知识产权，产品线完整，覆盖了工业产品的设计、工艺、制造和管理四大领域。 用于产品研发设计的“研发设计PLM解决方案”，包括二维、三维CAD，工艺CAPP和管理PDM等软件；用于产品生产制造的“数字化工厂PLM解决方案”，包括CAM、网络DNC、MES和MPM等软件。主要面向以装备、汽车、电子电器、航空航天为主的制造业和以大中专院校为主的教育行业客户。
4、北京元工国际科技股份有限公司（简称：元工国际）
元工国际专注智慧工厂MES,智慧供应链SCM,智配平台SAW,智能化集成CIS。元工国际在2013年在新三板挂牌上市。优势行业为：兵器、轨道交通、汽车/摩托车、工程机械、机械、专用设备和电气设备等。距今，元工国际MES已经在商用车及工程机械行业成功实施了上百条生产线，在行业应用中已处于遥遥领先的地位。而物流MES中，拥有采购物流、制造物流及成品物流等全套的物流体系。
5、艾普工华科技（武汉）有限公司
面向中国离散制造企业的智能高效卓越的MES系统。艾普工华由加拿大Epic Fusion 和华工制造装备数字化国家工程中心共同创立，注册资金近3000万。公司总部位于中国武汉,在合肥、郑州、西安、重庆、无锡等八个省市设有分支机构。该厂商在汽车整车、汽车零部件、机械与专用设备、重型装备四大行业集群以及乘用车、重型卡车、客车、发动机、汽车底盘、汽车空调、线束、工程机械、纺织机械、轨道交通设备、输变电设备、飞机制造、重型机床、船用装备等20个细分行业积累了成熟的方案与核心应用，积累了众多案例，目前已与江淮集团、陕汽集团、三一重工、中航工业、宇通客车、武重集团、太重集团等多个大型企业开展了共同方案研究与创新。
6、安达发网络信息技术有限公司
安达发公司是一家专业的制造业精细化生产管理软件硬件一体化解决方案原始提供商，主要产品包括增值链管理、文档管理、PDM、产能预测、APS、物料需求计划、MES。优势行业：专用设备制造，金属制品，轻工,电子与通信，模具。
7、北京兰光创新科技有限公司
产品包括MES制造执行系统、机床联网、机床监控、程序管理、高级排产、刀具管理、程序仿真等数字化车间的各个方面。该公司成立于2002年，是德国FAUSER公司、德国KISTERS公司在中国的独家总代理。优势行业：工程机械，航空航天，兵器，离散制造，信息化解决方案供应商。
8、大连华铁海兴科技有限公司
大连华铁海兴科技有限公司成立于2002年3月，是一家专注于为中国制造业企业提供信息化技术咨询服务和企业管理软件产品的高新技术企业。该公司与大连理工大学建立了战略合作关系，双方合作建立了“教育部制造管理技术工程中心”、“辽宁省制造管理信息化重点实验室”、“大连市制造管理技术工程中心”、“大连高新技术园区制造管理技术企业技术中心”等科研开发和成果应用推广机构。产学研一体化的合作模式使公司始终处于国内制造业管理系统技术领域发展的最前端。2014年公司核心产品“天为Lean Manager”荣获“年度行业信息化”最佳产品奖。优势行业：专用设备制造，工程机械，轨道交通，造船，航空航天，电气机械及器材制造，钢铁，有色冶金，物流,机械。
9、麦康软件科技(上海)有限公司
Miracom China是专门开发及提供整合生产管理、设备自动化、制造品质管理等为制造运营管理的解决方案，以及整合信息系统的中间件解决方案的全球化软件企业。优势行业：工程机械，汽车/摩托车，航空航天，电子与通信，化工，钢铁，有色冶金，生物制药，食品饮料，医疗器械，机械。
10、福建摩尔软件有限公司为制造业客户提供全面的精益制造解决方案和专属服务。优势行业：汽车/摩托车，航空航天，电气机械及器材制造，电子与通信，家用电器。
7. 现代造船工程论文
船舶工程杂志简介
《船舶工程》Ship Engineering（双月刊）1978年创刊，系中国造船工程学会会刊，国家技术类核心期刊。在推动造船工业技术进步、促进船舶科研事业的发展、沟通会员单位之间的联系、报道学会动态和提供产品经济信息等方面发挥了重要的导向作用，已成为船舶及海洋工程领域中发行量大、覆盖面广的工程技术类刊物。
1、中文核心期刊：
1992-2011年连续6届中文核心期刊（中文核心期刊(1992)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2011)）
2、中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊）
3、数据：MARC数据、DC数据
4、图书馆藏：国家图书馆馆藏、上海图书馆馆藏
8. 中国造船工程学会官网
1901年,由英国土木工程师学会(IEC)、机械工程师学会(IME)、造船工程师学会(INA)与钢铁协会(ISI)共同发起成立英国工程标准委员会(ESC或 BESC),并于同年 4月 26日在伦敦召开第一次会议。
这是世界上第一个全国性标准化机构。 1902年电气工教师学会(IEE)加入该委员会,英国政府开始给予财政支持。 1902年 6月又设立标准化总委员会及一系列专门委员会。专门委员会的任务是制定技术规格,如电机用异型钢材、钢轨、造船及铁路用金属材料等标准。
9. 造船工程学会
卢麒元的恩师是张盖凡教授。
张盖凡，教授。湖南隆回人。1950年毕业于清华大学电机系。同年参加中国人民解放军。1978年加入中国共产党。
历任第二海军学校电工原理教研室主任，海军工程学院副教授、教授、系主任，武汉造船工程学会第五届副理事长。长期致力于电机理论的教学和研究工作，论证了电磁转矩统一公式，提出了电机不对称短路的新的分析计算方法。撰有《旋转电机的电磁转矩》等论文。
10. 中国造船工程学会会员
中国造船工程学会是行业学术社会团体，没有级别。
中国造船工程学会成立于1943年，是依法登记的全国船舶与海洋工程科技工作者自愿组成的公益性、学术性法人社会团体。
学会有24个下属机构，18个地方机构；个人会员近三万名，其中有十七位中国科学院和中国工程院院士，团体会员单位近八百个。
