1. 中船重工天津海上风电
是 总装厂还是 工程部 工程部还可以，出差补助高，总装厂就没有什么意思了，和普通工人一样，而且还经常加班，工资也不高。
周六都要上班的！！！
2. 中船重工天津海上风电工程有限公司
中国重工有风电项目：公司把握风电产业发展机遇,紧抓风电抢装潮带来的市场需求,风电配套装备制造生产和销售稳中有升。
1. 主营业务
军工军贸、船舶制造及修理改装、舰船装备、海洋经济产业、能源交通装备及科技产业
中国重工主要业务涵盖军工军贸、船舶制造及修理改装、舰船装备、海洋经济产业、能源交 通装备及科技产业等五大业务板块,为全产业链的舰船研发制造上市公司。
作为海军装备的主要 供应商,公司军品业务领域主要包括:航空母舰、核动力潜艇(分包)、常规动力潜艇、大中小 型水面战斗舰艇、大型两栖攻击舰、军辅船等。 报告期内,公司以相关动力业务资产参与控股股东中国船舶重工集团公司以风帆股份有限公 司为依托打造的动力业务平台,截至本报告披露日,该事项涉及的风帆股份重大资产重组事项已 获得中国证监会核准批复。
2. 中国重工风电业务
中国船舶重工集团重庆船舶工业公司、重庆齿轮箱有限责任公司等多方共同投资组建了“专门从事风电整机研发和制造”的海装风电。
在风电领域，强力发展风电增速齿轮箱、偏航变桨齿轮箱等现有优势产品、风力发电机组和风电主轴产品，持续发展轮毂、主轴轴承座等风电配套件产品，加快发展风电控制系统等产品，开拓风电塔筒等风电配套产品市场，研发风电机组减振元件、风电弹性支撑制品、风电齿轮箱、桨榖、风电偏航器、风电变桨器等主要风电配套装备以及核级应急发电机组等产品。
3. 中船重工风电发展有限公司
1、山东海上风电基地
2、山东中车风电有限公司
3、济南中船设备有限公司
4、蓬莱大金海洋重工有限公司
5、烟台天成机械有限公司
6、济南品脉数控设备有限公司
7、青岛华丰伟业电力科技工程有限公司
8、青岛萨纳斯新能源科技有限公司
9、青岛镭测创芯科技有限公司。
4. 中国船舶重工集团海上风电
中国船舶集团风电发展有限公司（简称公司）是中国船舶集团有限公司为贯彻落实新发展理念和党中央、国务院关于碳达峰碳中和决策部署，专门组建成立的专业化风电投资开发运营公司。
公司注册资金15亿元，设有7个部门、5个业务单位和6家区域公司，现有员工200余人。 公司作为中国船舶集团有限公司风电全产业链发展的龙头企业，按照引领风电业务总体发展、开展风场建设工程总包业务、打造风电产业总体技术研发平台以及风场资源获取开发平台和投融资平台的发展定位，大力发展风电等清洁能源投资开发、工程建设、发电和运行服务等业务，已累计开发投资风场装机容量超过257万千瓦，待开发风电、光伏资源超过4200万千瓦，促进集团公司成为引领我国风电产业创新发展的重要力量。
5. 中船重工 风电
中国船舶，我是中船重工集团的,我们又有风电又有造船,所以多少都有点了解.对于现在而言,船舶已经进入不景气的行情,而根据以往经验,一个行情周期大概是十几年。且由于中国船舶行业本身属于劳动密集型，入行门槛很低，造成在2003年以后各行业甚至苏浙很多个体户的涌入，使船舶行业的利润越来越少。而风电行业在08年由于国家的扶持,上马了几百家风电制造厂,由于行业逐渐由狂热回归理性,在未来将有很多风电企业摆脱不了被兼并或倒闭的命运。
总体来说，这两个行业差别不是很大，关键是要学对企业，任何一个行业都有好的企业和不好的企业，如果是船舶的话，最好能去中外合资的企业如中远船务、中远川崎、韩国STX等，还有南方集团的外高桥、江南等等待遇还是不错的。风电的话，金风科技、维斯塔斯、东方汽轮机、大连华锐都不错，其中维斯塔斯是世界第一大风电制造商。
6. 中船重工 天津
1940年。
前身天津新港船厂始建于1940年，隶属于中国船舶重工集团公司。在60多年的发展过程中积累了丰富的造船、修船技术和管理经验，曾获全国“十佳企业管理优秀单位”称号。20世纪80年代以来，大量吸收、引进世界先进的造船工艺技术，引进现代化设备，不断改造和完善企业设备，已发展成为以造修船为主，重型机械制造、海洋工程构造物制作、陆上钢结构工程和焦化设备制造等几大支柱产业并举，具有自身特色和竞争力的企业。
7. 中船重工集团海装风电股份公司
简介： 2017年6月29日,公司名称由“中船重工(重庆)海装风电设备有限公司”变为“中国船舶重工集团海装风电股份有限公司”。
法定代表人：孙建中 成立时间：2004-01-09 注册资本：72000万人民币 工商注册号：500903000000302 企业类型：股份有限公司 公司地址：重庆市北部新区经开园金渝大道30号
8. 中船重工天津海上风电怎么样
迄今为止，风电领域最热的话题当属海上风电上网电价出台、相应地海上风电建设提速和陆上风电项目出质保期后如何运维。现在我们不妨把目光放长远些，来讨论一下3-5年后海上风电出质保期后如何更好地运维。
在3-5年的质保期内，风机生产商会如期完成维护和检修工作，此时，运维服务更像是买一赠一的“赠品”，而在质保期结束之后，情况就完全不同了。因为出了质保期，一旦某些组件需要更换却又无法用颠簸的小船来完成备件和维修人员的运送，而是要动用大型维护船，运维的成本会因此而攀升。
从陆上到海上风场，海上风电运营商往往有4种选择：利用建设施工船、专门的服务船只、直升机接送服务、或者母舰类型的船只。选择某一种运输方式都意味着相应的技术路径和资金投入。
租用建设施工船往往成本较高，因为当前海上风电建设安装船都朝着大型化发展，专门的风电安装船一次最多可以装载10 台风机，仅为了维修某台风机就动用这样的庞然大物，显然是“大材小用”。除此之外，建设安装船还容易受天气情况和海况的限制。
动用直升机的确很灵活，但却是非常昂贵且存在高风险，最大的缺陷是直升机无法降落在风力涡轮机上，完成一次维修往往要折返多次。
就专门的服务船只而言，双体海上风电工程专用船和三体船往往更受海上风电运营商欢迎，在距离海岸较近的地方，例如半个小时左右的航程内，专门的服务船只也更具成本优势。但是，在距离陆地较远的海上风电场，例如两小时以上的航程中，服务船的燃油消耗就会推高使用成本。另外，在长距离航行中，服务船受天气和海况影响的可能性就很大，往往出发时还风平浪静，可行至半途甚至快到作业现场时却因天气突变而不得不折返，因为在天气或海况差的情况下航行，这种服务船只的安全性也会变差。在德国甚至有过服务船撞上风机基座的事情发生。更主要的是，这些专业船只的运载能力有限，一些大的零部件和维修设备超出了这种船只的承载能力。
母舰类型的船只或许是正确的发展方向，但是这种大型的船只也有自身的缺点。首先，它的使用仍然受限于天气状况，有经验表明，这种类型的船只仍只能在海浪不高的情况下装载或者卸载。其次，在母舰波动较大的情况下，直升机起落的危险性也较大。另外，这种母舰是维护船舶和直升飞机的避风港，但本身不能进行任何重大涡轮机维修或者更换。
从全球市场上来看，海上风电安装船的数目已经足够，甚至一些安装船已经离开可再生能源领域作业而是返回到油气行业。而相比之下，全球有经验的海上风电运维船舶只有110艘左右，到2017年将出现供不应求的状况。根据丹麦船东协会的预测，到2022年，全球约需要426艘运维船只。为了实现经济性和安全性，同时降低海上风电的成本，运维船只亟待优化。
目前，我国的海上风电运营商可能还没有感受到降低运维成本、安全地实现人员输送的迫切性，但伴随着海上风电向深海扩展，运维问题将突显出来。
