地铁运量定义？

一、地铁运量定义？

1. 线网指标

1.1 运营线路条数

定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。

单位：条。

计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。

1.2 线路运营长度

定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。

单位：公里。

计算方法：按照（CJ/T8-1999 ）规定方法计算，运营线路长度＝1/2( 上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程) ，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。

1.3 网络运营长度

定义：网络中各线路运营长度之和。

单位：公里。

计算方法：网络运营长度＝∑ 线路运营长度

1.4 网络运营长度增长率

定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。

单位：% 。

计算方法：网络运营长度增长率= （本期网络运营长度－上期网络运营长度）/ 上期网络运营长度×100 。

2. 车站指标

2.1 线路车站数

定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。

单位：座。

计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。

2.2 换乘车站总数

定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。

单位：座。

计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。2 线或2 线以上换乘车站均只计作1 座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2 座时，只计作2 座换乘站。

2.3 网络车站总数

定义：网络中各条运营线路的车站总数。

单位：座。

计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1 次。

2.4 平均站间距

定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。

单位：公里。

计算方法：平均站间距= 线路运营长度/ 区间数

3. 客流指标

3.1 客运量

3.1.1 线路日均客运量

定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。

单位：万乘次/ 日。

计算方法：线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途经客流四部分组成。包含可采用统计分析或客流抽样调查等方法进行清分的公务票、老人票、纪念票等非付

二、货物吞吐量货运量发运量区别？

货物吞吐量的是进出口货物的数量，通俗的讲就是进口了多少货物，在这些货物被运走的情况下（吞），在内地或沿海工厂加工的货物又经过码头出口，（吐）．总起来就是这个港口一年的吞吐量。

货运量是指运输企业在一定的时期内实际运送的货物数量。

发运量是指航空站在一定时期内从本站发送的旅客和货物运量。为始发运量和联运量之和。

三、如何看待上海延安路中运量公交？

2月7日的新闻已经开始说开不快了，最后给出的结论是多方原因导致开不快，基本就是无解。

照以前的套路，起码还要先歌功颂德一番，然后过一阵在实在舆论压力顶不住了再才承认有问题。这次直接就说不行了，呵呵，看多久会撤掉这条垃圾线路了。

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说中运量能提高出行效率的，完全就是胡扯。

出行方不方便，看的是换乘次数+步行距离+总时间 换乘次数越少越好 步行距离越短越好 总时间越少越少

中运量这种理论上一段路通行速度，两头反而大大增加换乘次数、不行时间、等待时间的方案，居然还有人说能提高效率，手动滑稽。甚至连中间延安路上那段所谓的能提高通行速度，实际能不能做到都是问题了。

大多数乘客只是沿途经过延安路，又不是从延安路上车，再在延安路下车，本来一辆车就开到了，现在要换成1次甚至2次，到底是更方便还是更麻烦？用膝盖都知道。再说了，公交车如果抛锚了，还能换乘别的线路，后面的公交车还能绕开。中运量一旦抛锚了怎么办？一辆车抛锚，整条线路全部堵死，公交车抛锚的机会难道会比地铁更低？难道你让后面的71路从普通车道绕？旁边已经堵死了，谁会让你？也就是说，发生故障的后果和地铁一样，但是地铁的速度是71路能比的么？昨天开通第二天，就已经抛锚了

而且延安路的拥堵是因为车多，而不仅仅是乱开。如果是车子少但是因为乱开导致公交线路效率低下，那单开一条专用道，还有点道理。本来车就多，而且沿途那么多路口，单开一条道，能提到多少效率？到了路口难道不用等红灯？像延安路这种主干道，肯定红绿灯设置早就已经设计成延安路绿灯时间长、小马路绿灯时间段了，再给71增加绿灯时间能增加多少？而且71路本身间隔班次又短，难不成沿途交汇的小马路都不用通行了？

要在延安路这种地区提高公交线路的效率，最有效的办法应该是重新规划线路，尽量让公交车直行或者右转，减少左转。

再说一句，连外牌车都不敢禁，说中运量这种能提高出行效率，滑天下之大稽。

补充一点，说一辆公交车运载乘客的效率远胜于小汽车，前提是大家在同一根车道上开。而现在71一路是单独一根车道，间隔几分钟发一辆车。而这点时间如果让小车一辆接一辆的开，能通过多少？如果再考虑信号灯的，能通过的小车更多。真要算运送效率，还真不见得71路就比小车高。

再上几张中运量的图，应该是拍摄于正式运营第2天，本来以为至少要隔十天半个月才能看到，看来还是我太乐观了。

四、价运量是什么？

运价是指承运单位货物的价格，是完成某一计量单位货物运输所收取的运费，运费是运价与运量的乘积。

运输部门在一定时期内运送旅客和货物的数量。前者称客运量，以人次表示；后者称货运量，以吨表示。它是制订运输计划和考核运输任务完成情况的最基本的指标。

五、郑州地铁运量排名？

1号线 26.94  万乘次

2号线 25.18  万乘次

3号线 12.46  万乘次

4号线 8.76  万乘次

5号线 35.23  万乘次

城郊线 6.39  万乘次

14号线 0.28  万乘次

六、世界地铁运量排名？

世界地铁运量的排名与各国的总人口，经济发展程度，大城市的数量和经济状况，地铁的发展程度，息息相关。

运量最大的现在肯定是中国，我国进入二十一世纪后，经济飞速发展，地铁建设也欣欣向荣，像上海，北京，广州，成都，深圳，重庆这些，不管是地铁运量还是地铁建设都是世界领先，其他国家像美国，日本，俄罗斯，英国这些，地铁运量也很大。

七、中运量轨道包括？

中运量城市轨道交通类型中运最城市轨道交通有直线电机地铁、跨座式单 轨交通系统、新交通系统(即自导向轮胎式交通系统 AGT)、轻轨交通系统...

八、长江沙石年运量？

长江的沙石年运量6.4亿吨。

长江因水而兴、因航运而盛，长江是世界上运量最大的内河，沿江地区85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物主要通过长江航运来运输，2019年干线货物通过量达29.3亿吨。

受砂石远距离调配、北煤绕海进江运输、原材料向内陆生产基地输入和加工再输出等影响，长江干线煤、矿、沙运量持续攀升，2018年以砂石为主体的矿建材料运量达6.4亿吨，运量超过全国11条主要河流的自然输沙量之和。

九、轮船的运量运费？

答:

1.速度:飞机最快，火车次之，汽车第三，轮船最慢。

2. 运量:轮船最多，火车次之，汽车大货车第三，飞机最少。

3. 运费: 飞机最贵，汽车次之，火车第三，轮船最便宜。 不管你选用什么交通工具运货，钱数与货物的重量，与品种类别，与运送距离等因素有关，所以无法给你一个钱数的答案。

十、哪条邮轮线路最适合长途邮轮旅游？

长线邮轮并不适用于很多人，所以非邮轮爱好者和身体状况不稳定的朋友还是慎重；

长线邮轮的环球线一般都会提前一年半预定，因为这种线路一般都是被分拆销售，为避免各段满额，其实环球邮轮的预定都是比较抢手的；

地中海邮轮出过311天的环球邮轮产品，这是目前我了解的比较长的项目了，因疫情的调整后续是否还有还未可知；

如果决定去长线（环球）邮轮，需要考虑2个必要条件：签证问题和保险，这是旅行安心顺畅的不可或缺！

每种旅行方式其实都是对生活的向往，祝遂愿！

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