古代海船事故率？

一、古代海船事故率？

由于缺乏详细的记录和数据，很难准确说出古代海船的事故率。但是，从一些历史文献和考古发现中，我们可以了解到古代海船事故的一些情况。

古代海船的事故原因可能包括恶劣的天气、海浪、礁石、碰撞等。在古代，由于缺乏现代的导航技术和安全设备，海船的事故风险相对较高。

在一些古代文明中，如古希腊和古罗马，海运和贸易是非常重要的经济活动。这些文明在海上贸易和探险中取得了一定的成就，但同时也遭受了一些海船事故的损失。

在一些历史事件中，如中世纪的“黑死病”疫情，船只在海上运输过程中可能发生了事故，导致了疫情的传播。

还有一些著名的古代海船事故，如古希腊的“安提凯特拉”号沉船等。

总的来说，由于缺乏准确的数据和记录，很难准确说出古代海船的事故率。但是，从历史文献和考古发现中可以了解到，古代海船的事故确实存在，并且对海上贸易和探险活动产生了一定的影响。

二、现在去希腊圣托里尼岛旅游费用大概多少？

每人每天的总费用在100欧元至150欧元之间。

1. 机票：如果你从国内飞往希腊，机票费用可能会很高，通常在往返18000元至25000元之间，具体取决于季节和预定时间。此外，你可能还需要购买当地的内部机票或火车票等，这也会增加旅行费用。

2. 住宿费用：在圣托里尼岛上，住宿费用可能会因为季节的不同而有所不同。旺季（6月至9月）的酒店价格较高，通常从每晚150欧元到300欧元不等，而淡季则大多可以预订到更低价位的房间。此外，你还可以选择在艾奥斯城和其他岛屿中寻找廉价住所或民宿。

3. 餐饮费用：圣托里尼岛上的餐饮价格相对较高，但你可以通过寻找当地的小店和餐馆来降低开销。通常，每顿饭的费用在20欧元到40欧元之间。

4. 交通费用：圣托里尼岛上的公共交通较为便利，但你仍然需要考虑可能的租车费用、士兵费用和船票等开销。租车的价格通常从每日40欧元到80欧元不等，而公共交通费用则从1.8欧元开始。

5. 其他开销：希腊的增值税为23%，你需要计算进去。另外，在旅行期间你可能还需要购买一些纪念品和礼品，这些开销也需要进行预算。

总体来说，圣托里尼岛的旅行费用可能会因为季节和你的消费习惯而有所不同。但是，按照一般的预算，每人每天的总费用在100欧元至150欧元之间。

三、世界十大沉船宝藏？

　　1、“泰坦尼克”号　　2、古希腊装载橄榄油的货船　　3、钻石地质学家意外发现海底宝藏　　4、17世纪掠夺船“圣玛格丽塔”号

　　5、多米尼加发现17世纪海盗的遗弃商船　　6、海盗“黑胡子”船长的旗残骸　　7、英国胜利号载4吨金币　　8、秘鲁和西班牙争夺价值5亿美元的海底宝藏　　9、百年前美国矿砂船的沉没仍有谜团待解　　10、神秘的德国航母——“齐柏林伯爵号”

四、希腊沉船湾旅游多少钱？

希腊沉船湾旅游7天大约38500元左右，

五、世界上最重的船？

“诺克·耐维斯”号（48万吨）。

世界上排水量最大的船—“诺克·耐维斯”号（48万吨）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也是目前世界上最长的船只、最长的人工制造水面漂浮物以及世界上最重的船，船长超过420米（一个足球场的长只有100左右），比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。2004年经营业主易手改为现名之前，它曾被称为“海上巨人”号、“快乐巨人”号、“亚勒维京”号。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为“诺克·耐维斯”号，改装后作为浮动储油与卸油单位，目前正停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。其高达525 614吨的总承载重量成为世界上最巨大的船只。

　　“诺克·耐维斯”号最早是在1976年12月，住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）建造，船体编号1016号，并获得“海上巨人”号（Seawise Giant，1979年）的命名。

　　“海上巨人”号最初的订购者是一名希腊船运业者，在拥有该船三年后，此船尚未完工之前就因破产，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本48万吨载重的“海上巨人”号加长数公尺，从而增加了8万7千吨的载重量，其高达525 614吨的总重量（Gross Loaded Weight，GLW）使“海上巨人”号正式成为世界上最巨大的船只。

　　两年后，1981年“海上巨人”号终于完工下水，当时它的主要任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行的严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，1988年5月14日航经荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击受重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外的浅海海域。沉没后的“海上巨人”号一直存留在海底，直到两伊战争结束。

　　1989年，“海上巨人”号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际（Norman International），船只打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作。这次维修消耗了3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，花费6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为“快乐巨人”号（Happy Giant）后重新复出。

　　诺曼国际实际营运“快乐巨人”号的时间并不久，1991年他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为“亚勒维京”号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，“亚勒维京”号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的“诺克·耐维斯”号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的Maersk Oil石油公司签订一纸合约，后者租赁这艘船三到五年的时间，将其停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。为此“诺克·耐维斯”号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于当年六、七月间开始启用。

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