探寻海南自由贸易港：海南邮轮港全面解读

一、探寻海南自由贸易港：海南邮轮港全面解读

海南邮轮港概述

作为海南自由贸易港的重要组成部分，海南邮轮港是中国首个专门为游轮业务定制建设的国际性客运码头。位于海南省文昌市，南临红树林自然保护区，东临南港镇，地处海南东北海域南中轴线上，北临鹿回头岛海域，紧邻三亚免税店。邮轮港总占地面积约600亩，规划3个泊位，配套建设了国际邮轮客运大厅、邮轮码头、邮轮免税购物中心、酒店式服务式公寓、餐饮和娱乐设施等，是集“邮轮、免税、度假”为一体的国际性旅游综合体。

海南邮轮港的优势

一方面，海南邮轮港地处海南自由贸易港核心区域，享有国家政策支持，能够充分发挥邮轮业的区位优势和自贸政策红利。另一方面，海南省长期以来一直都是中国著名的旅游胜地，拥有得天独厚的自然风光和丰富的人文资源，邮轮客运市场潜力巨大。

海南邮轮港的发展前景

随着中国自由贸易港政策的深入推进和游轮旅游业的逐步复苏，海南邮轮港必将迎来更加广阔的发展空间。未来，随着港口基础设施的完善和自贸政策的逐步放开，海南邮轮港将会成为中国乃至全球游轮旅游业的重要枢纽，为海南自由贸易港建设注入新动力。

感谢您阅读本文，希望能为您深入了解海南自由贸易港，特别是海南邮轮港，提供帮助。

二、关于海南自贸港？

海南是全中国第一个自贸港。

2018年10月16日，国务院正式批复设立中国（海南）自由贸易试验区，同日下发了总体建设方案。海南凭什么成为自贸港呢？

海南进行全域试点，这颗“南海明珠”享受到中央史无前例的厚爱。

海南全岛3.54万平方公里面积都是自贸区；并有望成为世界上面积第一大的自贸港，远超香港1106平方公里、新加坡719平方公里、迪拜3980平方公里。

海南的未来，绝不是成为下一个香港，下一个澳门，而是再造一个“中国”，为中国命运转折点寻找方向。智慧海南的想象空间很大，不可能成为金融中心和博彩中心。

1、海南不是金融中心

香港之所以能够成为国际金融中心，有一个很大的前提条件，就是香港本身就是国际航运中心。

它紧挨着内地，市场腹地纵横千里，充当了内地与世界之间的“超级联系人”，香港每年的集装箱吞吐量，可以超过2000万标箱。物流、航运的发达，孵育了后续诸多的金融需求。

新加坡的崛起也是差不多的道理。由于背靠马六甲海峡，新加坡成为全球贸易网络中最繁忙的十字路口，并发展起了转口贸易、加工制造、航运维修等产业，进而延伸到了航运融资、航运保险、航运结算等。

由上所示，金融中心起源于航运中心，前者的发达离不开航运的反哺。

2017年，海南进出口总额为702.4亿元，仅占全国277923亿元进出口总额的0.25%，体量非常之小。海南并不是中国海上丝绸之路上的重要节点。

中央明确提出海南自由贸易港“不以转口贸易和加工制造为重点”。出于生态保护的考虑，海南并不适宜发展粗加工业等容易破坏生态环境的行业。因此，海南的下一步重心在于旅游、医疗、教育等服务业，而不是致力于把金融、航运做强。

金融属于知识密集型产业，海南缺乏人财力，站在了服务行业鄙视链的上端。香港集聚了华尔街、伦敦金融城的高端人才，才撑起一个全球第三金融中心的位置。对于海南这样一个一穷二白的大农村，目前不可能成为金融中心。

2、海南不是博彩中心

海南也不会是博彩中心。因为内地反腐，澳门博彩行业已有下行势头。如果另开一个博彩中心抢生意，拉低澳门的税收和GDP，“一国两制”的优越性是世界瞩目的。

近年来不断有人唱衰香港，澳门更要得扶持。所以，想要海南开赌场、搞博彩、放开跑马，比起经济账，国家战略显然对大局更为重要。

历史上全国人大对自贸区、经济特区的法律豁免，向来都只局限于经济领域。而赌场、跑马要解禁，涉及刑法领域的豁免，这就牵扯到了意识形态和伦理道德，非常复杂，历史上也没有过先例。

那些期待海南放开博彩，靠一些激烈手段来刺激、拉动旅游业的人，这种观念不符合中国文明发展。

海南自贸区的试点内容中，约有60%是现在中国11个自贸区已经尝试过的事情：取消船舶（含分段）及干线、支线、通用飞机设计、制造与维修外资股比限制；取消国际海上运输公司、国际船舶代理公司外资股比限制；取消新能源汽车制造外资准入限制等等。

3、海南是中国特区

海南其实是作为后进生在追赶别人，要先把别的自贸区已有的成熟经验复制在手，然后再谋求发展。

海南的起点较低，注定了很难在经济上成为下一个香港，下一个新加坡，成为国际一流的航运中心、金融中心、贸易中心。这不是海南所能企及的位置。

它最重要的历史使命，并不是向上去塑造中国经济的高度，而是向下去全力探索中国经济禁区的深度，为再造一个“中国”做好准备。

作为中国最“特”的特区，中央对于海南抱有非常大的期待。

4、上天恩赐的最佳试验田

过去40年，中国栉风沐雨，砥砺前行。就在大国崛起的关键性节点上，全球政经格局发生了重大变化。

2018年12月30日，全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP）正式生效，该协定覆盖范围占全球经济总量的13%和全球贸易总量的15%。

2018年7月25日，美欧自贸区同意启动谈判，一旦落地，其范围将覆盖全球经济总量的50%，全球贸易总量的33%。

2019年2月1日，欧盟与日本的经济伙伴关系协定（EPA）正式生效，该协定覆盖范围占全球经济总量的30%，全球贸易总量的40%。

这些贸易小圈子门槛极高，一上来就是零关税、零壁垒、零补贴。美国前总统特朗普尤其强调美国利益至上，他想抛开WTO这个更有利于发展中国家的贸易格局另起炉灶，拉拢起欧洲、日本等一帮发达国家建立自贸俱乐部。

这对尚处于转型期的中国，要求极高，有被边缘化的危险。

2013年上海自贸区的成立，其实就反映了中国很早就开始布局，准备对接世界上通行的经贸规则。中国以自己的步伐和节奏在推进这一布局。这几年来，中国相继建了11个自贸试验区，积累了一系列可复制推广的经验在海南自贸港。预防撞上无形的“玻璃门”“弹簧门”。

中国开放的边界到底在哪里，经济的禁区到底有多深？中国急需有一个地方挺身而出，为国家做好压力测试和风险测试。在这个时候，海南进入了中央的视野。

第一，海南具有相对独立的地理位置。11海里的琼州海峡就像一道天然屏障，将海南与大陆隔离开来，使得海南岛不会像浙江自贸区的舟山、福建自贸区的平潭那样，离大陆太近，进出通道尽在掌控之中。

有这个优势，很多试验才能大胆地推下去。如海南自贸区总体建设方案中提出，要“积极支持实施外国旅游团乘坐邮轮15天入境免签政策”，这要是放在内陆地区是很难想象的，因为内地桥路相通，外国人免签入境后，拦路打个顺风车就能流入全国各地，根本无从追踪，难免存在各类隐患。

第二，海南经济规模较小，但又是一个完整的地理单位。2021年，海南省的GDP总值6475.2亿元，仅占全国总量的0.57%。海南整个省的体量也就相当于一个三、四线城市的水平。因此实验过程中，可能产生的负面影响的规模也比较小，是可以承受的。

另一方面，2021年第七次人口普查，海南常住人口为1008.12万人，比香港、新加坡两个自贸港还要多一些，对试验来说人口充足。而且海南是省级行政体制，下辖19个市县，层次丰满，拥有一个完整的政治、经济、社会生态圈，简直是上天恩赐的最佳试验田。

5、凭什么海南是自贸港

早在2017年的十九大报告中，中央就提出加快形成全面开放新格局，赋予自贸区更大的改革自主权，探索自由贸易港建设。

自贸港是拔高中国经济的高度，为什么不选上海或者广东，而是舍近求远，选择一个各方面基础都很薄弱的海南呢？可见醉翁之意不在酒。

国家经济引擎有粤港澳大湾区就够了，有长三角就够了，有京津冀就够了，造经济增长极的事情有更优秀的选手在。海南的任务，在于探索中国改革开放的边界和深度。

早在2018年4月，中共中央、国务院下发了一份支持海南全面深化改革开放的指导意见，这份顶层设计透露出了海南建设的时间表：到2020年，自由贸易试验区建设取得重要进展；到2025年，自由贸易港制度初步建立；到2035年，自由贸易港的制度体系和运作模式更加成熟。

从这份时间表可以看出国家战略，海南探索深度的时间并不长。前两年用来打基础，以追赶其他兄弟省市建成自贸区。两年后，就要马上切换进入自贸港模式，用5年时间打造出自贸港的初步框架。

自贸港是当今世界最高水平的开放形态，要求资金、货物、信息、人员的自由流动。海南要做中国第一个自贸港，就意味着海南必须朝着零关税、零壁垒、零补贴的方向努力，率先实现这样的画风。

关税上，海南并不是对所有的进出货物免征关税，但比现今9.8%的平均关税低得多。

壁垒上，海关估价、检验检疫、进口许可证、进口配额等技术壁垒将逐步取消，不再设置一道道防火墙来保护本国没有比较贸易优势的产业，而是让竞争提振本土产业实力。

投资上，除了涉及国家安全领域之外，内外资一视同仁，给予外资准入前的国民待遇，将市场准入门槛降为国内最低的“洼地”。

通关上，程序上极为简便，除了禁止进出口以及需要检验检疫的特殊货物外，其他货物一律不用报关和统计，靠岸即可直接放行卸货。

2019年1月12日，海南拉来了马云、马化腾、梁建章、宁高宁、周其仁等人，成立了海南省政府首届企业家咨询会议。马云在主持成立大会时提建议说，海南在贸易方面可对标香港实行税制改革，在全岛流通和消费领域取消关税和增值税，并取消不必要的进口管制，允许货物自由进出和流转。政策是否能落实，中央是否批准，不去努力就永远没有，努力了未必有，但不努力肯定没有。

在海南自贸港里，我们平常一些敢想不敢做的“硬骨头”，是完全可以先行探索、先行试验的。其实企业家们就是希望海南的实验可以更大胆一些。

的确，在海南推进改革的复杂程度、敏感程度、艰巨程度，丝毫不亚于在计划经济时代办经济特区。这不是单靠海南省自己的力量就能实现的，还需要中央各部门的扶持。

归根结底，闯禁区成功与否，关键还在于海南自身。历史上，中国几次遇到结构性问题的转型门槛，都被巧妙地回避掉了，民众最熟悉的莫过于那条最轻巧的道路，即用房地产拉动经济。

海南也曾经一味地走捷径、抄快路，海南走私汽车，房地产泡沫崩盘，以及国际旅游岛建设时沦为房地产加工厂。

2020年3月，中央纪委国家监委宣布，海南省委原常委、海口市委原书记张琦利用职权为他人在土地开发、项目承揽、工程推进等事项上提供帮助，受贿达1.07亿余元。2020年12月，法院判处张琦无期徒刑。

这种急功近利、想赚快钱的暴富心态使得海南错失了历史性机遇。如今，改革举措落实宜快不宜慢，宜早不宜迟。

在国运的十字路口上，海南又一次迎来了巨大的历史使命。

突破禁区闯出去，给中国杀出一条血路来，40年前是深圳，40年后的今天要看海南。1998年3月，朱镕基在当选总理时曾说过。“不管前面是地雷阵还是万丈深渊，我都将勇往直前，义无反顾，鞠躬尽瘁，死而后已。”

6、海南疫情防控靠刷脸

春节前夕，海南迎来旅客入岛高峰。随着近日海南“健康易通”智能防疫终端的部署，入岛旅客即使没有智能手机，也能在海口、三亚、万宁、文昌、琼海等地机场、火车站、汽车站等重点场所，通过刷脸等方式，对健康码、疫苗接种、核酸检测等健康信息进行快速核验。

通过刷脸，能够有效提高查验健康信息的精准度和管控效率，让旅客通行更顺畅。特别是老年人和没有智能手机的人员，在返乡旅途时，可以通过刷身份证或刷脸自动核验健康信息，让疫情防控有精度更有温度。

“健康易通”的快速部署只是“智慧海南”工作的一个注脚。海南正在多点布局全面推进智慧海南建设，目前主要以智慧政务、智慧医疗及社管平台等为抓手。

以海南省社管平台为载体，抓好人流、物流、资金流，防范化解风险。作为自贸港建设的必须路径，封关运作工作尤为重要。建设智慧海南，是支撑海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设的重要抓手。

海南省政府工作报告提出，2022年将推进“智慧海南”，34个重大工程项目和7项改革举措落地实施。

重点抓好口岸优化布局、非设关地综合执法站运行、多功能自由贸易账户体系建设等项目，推动制定进出岛货物物品管理办法，深化税制改革研究。

（图片来源网络，侵权必删）

三、三亚国际邮轮港助力海南自贸港建设

三亚国际邮轮港作为海南自由贸易港建设的重要组成部分,在推动海南旅游业高质量发展、打造国际旅游消费中心等方面发挥着关键作用。本文将从三亚国际邮轮港的发展现状、优势特点以及未来发展规划等方面进行深入探讨,为读者全面了解三亚国际邮轮港的重要地位提供参考。

三亚国际邮轮港的发展现状

三亚国际邮轮港位于三亚湾西岸,是海南省唯一的国际邮轮母港。自2013年开港以来,三亚国际邮轮港的吞吐量和接待能力不断提升,已成为中国南方地区最重要的邮轮母港之一。

2021年,三亚国际邮轮港共接待邮轮靠泊339艘次,接待旅客达到80.8万人次,创下历史新高。其中,外籍邮轮占比达到70%以上,充分体现了三亚国际邮轮港的国际化水平。

与此同时,三亚国际邮轮港还积极拓展邮轮航线,目前已开通往返东南亚、日本、韩国等地的多条国际航线,为游客提供更加丰富的邮轮旅游体验。

三亚国际邮轮港的优势特点

三亚国际邮轮港拥有得天独厚的自然条件和区位优势,是海南自贸港建设的重要支撑。具体表现在以下几个方面:

• 优越的地理位置:三亚位于中国南海之滨,地处亚热带海洋性气候区,拥有得天独厚的自然资源和优美的生态环境,是国内外游客向往的热门旅游目的地。
• 完善的基础设施:三亚国际邮轮港拥有4个5万吨级邮轮泊位,可同时停靠4艘大型邮轮,年接待能力达到400万人次。同时,港区还配备有完善的配套设施,如邮轮客运站、免税店、餐饮娱乐等。
• 优惠的政策支持:作为海南自贸港建设的重点项目,三亚国际邮轮港享受到了一系列优惠政策,如免税政策、税收优惠等,为邮轮旅游业的发展提供了强大的政策支撑。
• 丰富的旅游资源:三亚拥有众多著名的旅游景点,如亚龙湾、天涯海角、南山寺等,为邮轮游客提供了丰富的旅游体验。

三亚国际邮轮港的未来发展规划

为进一步提升三亚国际邮轮港的国际影响力和竞争力,海南省政府制定了一系列发展规划:

一是加快基础设施建设。计划在未来5年内,新建4个5万吨级邮轮泊位,使三亚国际邮轮港的年接待能力达到800万人次。同时,还将完善港区配套设施,打造更加优质的邮轮旅游服务体系。

二是优化航线布局。积极拓展与东南亚、日本、韩国等地的邮轮航线,同时加强与国内其他邮轮母港的合作,形成互补发展的格局。

三是提升服务水平。通过引进国际一流的邮轮管理团队,不断提升港区管理和服务水平,为游客提供更加优质的邮轮旅游体验。

四是打造国际旅游消费中心。依托三亚国际邮轮港的区位优势和政策支持,大力发展免税购物、餐饮娱乐等配套产业,打造成为国内外游客的消费热点。

总之,三亚国际邮轮港作为海南自贸港建设的重要组成部分,正在不断发挥其独特优势,为推动海南旅游业高质量发展、打造国际旅游消费中心做出重要贡献。相信在未来的发展中,三亚国际邮轮港必将成为中国乃至亚太地区最具影响力的邮轮母港之一。

感谢您阅读本文,希望通过本文您能够全面了解三亚国际邮轮港的发展现状和未来规划,对海南自贸港建设有更深入的认识。

四、海南自贸港智慧监管？

自贸港急需要解决的是城市排水问题。搭建好平台才可以。监管什么呢?信息化，最重要的是网络畅通，全岛都可以上国际互联网应该才是最重要的基础开放平台和国际接轨。

五、邮轮母港和邮轮访问港的区别？

邮轮母港和邮轮访问港的主要区别在于功能、规模和服务等方面。

1. 功能：邮轮母港是邮轮公司的运营基地，具备始发港的基本功能，同时还包括邮轮维修保养、邮轮公司运营管理等功能。而邮轮访问港主要是为邮轮提供中途停靠的服务，方便游客上下船和游览当地景点。

2. 规模：邮轮母港通常规模较大，拥有更多的邮轮专用泊位，能够同时停靠多艘邮轮。而邮轮访问港的规模相对较小，可能只有一两个邮轮泊位。

3. 服务：邮轮母港提供的服务更加全面，包括邮轮票务、行程安排、餐饮住宿、休闲娱乐等一站式服务。而邮轮访问港主要提供中途停靠服务，方便游客下船游览，服务相对较为简单。

4. 产业集聚度：邮轮母港通常会有较高的产业集聚度，吸引相关产业链的企业和人才入驻，推动当地邮轮经济的发展。而邮轮访问港的产业集聚度相对较低，主要以服务当地旅游业为主。

总之，邮轮母港和邮轮访问港在功能、规模和服务等方面存在较大差异。邮轮母港是邮轮公司的运营基地，提供一站式服务，具有较高的产业集聚度；而邮轮访问港主要提供中途停靠服务，方便游客下船游览，服务相对较为简单。

六、维港夜游怎样选择邮轮？

选择维港夜游的邮轮可以考虑以下几个因素：

航线和行程：不同的邮轮可能有不同的航线和行程安排，您可以根据自己的兴趣和时间安排选择适合的行程，比如是否经过维多利亚港、夜景观赏点等。

邮轮类型和设施：不同的邮轮可能提供不同的船型和设施，例如豪华邮轮会有更多的娱乐设施和舒适的客舱，而普通邮轮则可能较为简约。您可以根据自己的需求和预算选择合适的邮轮。

服务质量和口碑：可以通过查看邮轮公司的评价和口碑，了解他们的服务质量和客户满意度。可以参考一些旅游网站上的用户评价和推荐，或者咨询旅行社或朋友的推荐。

价格和预算：邮轮的价格会根据船型、行程、服务等因素有所差异，您可以根据自己的预算选择合适的邮轮。比较不同邮轮公司的价格和优惠，可以在预订前进行一定的调查和比较。

安全和信誉：选择有良好安全记录和信誉的邮轮公司，确保您的旅行安全和舒适。可以查看邮轮公司的资质和认证信息，以及他们的安全措施和紧急应对能力。

在选择维港夜游的邮轮时，综合考虑上述因素，并根据自己的需求和喜好作出选择，可以更好地享受夜游的体验。

七、青岛港停过哪些邮轮？

停过泰山号邮轮。

“中华泰山号”船长180.45米，船宽25.5米，总吨位2.45万吨，拥有927个客位，备有400多间欧式风格客房，在服务、餐饮、娱乐等方面，融入中国元素，为您带来轻松舒适的邮轮体验。

八、天津港邮轮怎么买票？

天津港邮轮的购票方式有以下几种：

- 官方网站订票：可以在线查看邮轮行程、船票价格、房型等信息，并进行在线预订和支付。

- 手机APP订票：通过手机APP可以随时了解最新的邮轮旅游信息，并在线订票。

- 旅行社订票：可以咨询当地的旅行社，了解更多的邮轮旅游信息，并进行预订。

- 第三方网站订票：可以通过携程、去哪儿等第三方旅游平台订票，可能会有更多的优惠和选择，但需要注意平台的合法性和可靠性。

你可以根据自己的需求和喜好选择合适的购票方式。在购票时，建议选择正规渠道，并仔细核对订单信息，以确保购得正确的船票。

来源：秒真问答

九、海南有港口邮轮旅游吗？

有的，海南作为一个旅游省份，游轮旅游是必须有的。

三亚凤凰岛国际邮轮港位于三亚湾“阳光海岸”的核心区，是中国第一个国际邮轮专用港口。2006年11月通航至今，共接待了33种船型的国际邮轮532艘次，出入境游客达到100多万人次。2018年邮轮航次共计131艘次，邮轮航次同比增长54％，进出港总人数9.1万人次，同比增长18.7%。其中国际邮轮20艘次，出入境旅客20059人次。国内邮轮111艘次，进出港旅客7.1万人次。

十、海南自贸港建设的如何?

得等最后海南自贸港法出台才知道具体内容

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