印度经济发展的优势和不足？

一、印度经济发展的优势和不足？

优势：印度的发展模式重消费而非投资、重内需而非出口、重服务业而非制造业、重高新技术产业而非劳动密集技术含量低的工业，这种方式使印度经济对全球经济不景气冲击的抵抗力较强，表现出比较强的韧劲和经济平稳增长的长周期性。

印度经济增长的质量和效率比较好。例如，印度国内的储蓄水平只有中国的一半，每年流入印度的境外直接投资大约只有中国的10％，印度在基础设施的建设上比中国落后大约10至15年,但印度却取得了较快的经济增速，而且它有30％至40％以上的国民生产总值来自生产力的增长，而不是资本或劳动力的增加。

不足：印度国内办事效率较低，往往不能集中力量在某一方面取得突破。世界银行的一项研究报告称，在印度开办一项业务所花的时间是在中国的两倍，注册资产在印度要花67天，而在中国只要32天；履行合约在印度要花425天，而在中国只花241天。印度社会经济的分化也十分严重，现代化与落后共存，是一个对比鲜明和充满矛盾的国家。印度位居世界经济强国之列，但世界上最贫困的人口中有1／4生活在印度；它是世界第六大温室气体排放国，但数以亿计的印度人却缺乏电力能源；它的250多所大学培养了300多万名科学精英，但40％的印度人口仍是文盲。在德里和班加罗尔等城市，茅草屋往往与跨国公司的摩天大厦交织在一起。

与中国相比，印度在很多方面占有一定的优势：

（一）软件业方面。印度的软件业迅猛发展，在世界名列前茅。印度目前拥有巨大的软件人才库，有大量的专业人才。产值、出口比重都很大。据麦肯锡的报告预测，到2008年印度的IT服务和后勤工作将会雇佣400万从业人员，成为年出口额达到570亿美元的行业，占印度GDP总额的7%。相比之下，中国的软件业发展的起步较晚，且差距很大。

（二）金融机构方面。印度的金融系统运行比较健全，不良贷款比例较低，商业银行不良贷款率仅为10.8%。印度的股票市场比较成熟，成为印度企业筹集资金的重要场所。

（三）企业制度方面。印度的私人资本在运作方面积累了十分丰富的经验。印度独立后，过去就存在的私营财团获得了进一步的发展，而且产生了一大批新的私人财团。在印度实行经济改革后，一大批从事信息技术产业、制药工业、食品加工业、服装纺织业、水泥建筑业和旅馆旅游业的私营企业或私人财团迅速发展壮大，并很快进入全球化经营。印度的现代企业制度比较完善，企业的管理水平较高。

（四）人才和教育国际化方面。印度的人才国际交流多于中国。由于印度英语普及，高等教育机构使用的教学语言为英语，印度高校学生能够较顺利地获得世界科技发展的重要信息。印度大学教育比较重视创新教育，学生创新能力较强。印度某些大学和专业学院已在国际上有较高的知名度。

（五）法律体系方面。印度的法律体系较健全。印度独立后，法律体系逐渐完善，公众的法律意识逐渐增强，为市场经济发展提供法律保障。市场经济是法制化的经济，没有完善的法制，市场经济的发展是无法实现的。

（六）基础设施方面。印度社会基础设施要比中国落后几十年，这也是制约印度经济发展的主要瓶颈。

二、农村发展的不足

农村发展的不足

农村是一个国家发展的重要组成部分，它承载着农业生产、农民就业、粮食安全、乡村文化传承等重要功能。然而，长期以来，农村发展却面临着诸多不足之处。本文将从经济、教育、基础设施、医疗卫生和环保等方面，探讨农村发展的现状以及未来的发展方向。

经济不足

农村地区的经济发展一直面临着许多挑战。首先，农村产业结构单一，以农业为主导，缺乏多元化经济发展。这导致农民收入水平低下，经济增长速度放缓。其次，农村金融服务不完善，贷款难、利率高，农民创业的信贷支持不足。另外，农村劳动力流失严重，大量年轻人外出打工，导致农村经济发展缺乏劳动力支撑。

教育不足

农村地区的教育水平相对较低，教育资源分配不均衡。首先，农村学校的师资力量薄弱，教学质量参差不齐，教师流动性大。其次，农村学校的教育设施陈旧，图书资料匮乏，无法满足学生的学习需求。另外，农村家庭对教育的投入较少，重视程度不高，这也限制了农村学生的学习成果。

基础设施不足

农村地区的基础设施建设滞后，体现在交通、通信和水电等方面。首先，农村交通条件差，农村公路状况不佳，交通不便捷，影响产品流通和市场开拓。其次，农村通信网络覆盖率低，宽带和移动网络信号弱，无法满足信息交流和电子商务的需求。另外，农村供水、供电设施滞后，水源不足、电力供应不稳定，制约了农村居民的生产和生活水平的提高。

医疗卫生不足

农村地区的医疗卫生条件相对较差，医疗资源不均衡。首先，农村医疗设施简陋，专科医生匮乏，医疗器械不足，无法满足基本的诊疗需求。其次，农村居民的医疗保障体系不健全，医疗费用高昂，看病难度大。另外，农村卫生意识相对较低，健康教育普及不足，预防和治疗能力有待提高。

环保不足

农村地区的环保状况令人担忧。首先，农村污染治理不到位，农田面临土壤污染、水源受到污染等问题，影响农产品质量和农民身体健康。其次，农村生活垃圾和农业废弃物处理不当，给农村环境带来了压力，给农民乃至整个社会带来了环境质量下降的问题。

总结：

农村发展的不足主要体现在经济、教育、基础设施、医疗卫生和环保等方面。要解决这些问题，需要政府加大投入力度，优化资源配置，完善农村金融服务。同时，要加强农村教育建设，提升农村教师队伍素质，完善教育设施。此外，还要加快农村基础设施建设，提升交通、通信和水电等配套设施。同时，要加强农村医疗卫生服务，完善医疗保障制度，提高医疗资源配置效率。最后，要注重农村环境保护，加强农村污染治理，提高农民环保意识。

三、青岛发展邮轮的历史？

邮轮旅游在许多青岛市民眼中还是一种新兴旅游方式，其实早在上世纪70年代末期青岛便因得天独厚的地理优势、独具特色的历史人文，成为中国改革开放后最早接待国际邮轮的城市之一。

四、共享经济的发展？

共享经济是网络平台通过重新整合社会闲置资源和劳动力，按照需求精准配置，实现物尽其用、人尽其才，要最终实现降低交易成本，提高资源使用效率的目的，使一些闲置资源通过移动互联网信息技术手段，进入可交易的范围，是一场生活方式的革命。

共享经济的发展离不开互联网技术的发展与广泛应用；共享经济的发展对传统产权问题提出了重新认识。

当前，全球共享经济发展已经逐步从成长初期进入快速扩张期，共享经济的领域范围也在不断延伸。正如我们看到的，共享经济由最初的共享汽车、共享住房等实物共享，开始逐渐渗透到金融、医疗、养老、教育、餐饮、物流、空间、技能、基础设施等多个领域，市场细分领域更加繁多。

更重要的是，呈现出共享经济与农业、制造业、旅游业、能源以及城镇化建设等实体经济部门的不断深入融合。或许在不久的将来，共享经济会出现在我们生活的每一个角落，更是一种价值理念深入人心，改变着人们的生活。由此可见，共享经济表现出巨大增长潜力和带动效应，也势必将成为全球经济成长的新引擎。

五、虚拟经济的发展？

虚拟经济带有很强的投机性，所以它能赚大钱。虚拟经济在中国才兴起20多年，国人对它的认识还十分肤浅，甚至根本不了解。应该说虚拟经济是未来中国经济发展的一个趋势，它的发展空间还很大的。我为啥这样讲呢，因为虚拟经济在西方已活跃了200多年，而我国才区区20多年。

目前虚拟经济的规模大大超过了实体经济。20世纪八十年代以来，世界平均年经济增长率为3％左右，国际贸易年增长率在5％左右，国际资本流动的年增长率在25％左右，全球股票总价增加了2．5倍。我根据国际货币基金组织和世界银行的数据计算，1997年底全世界虚拟经济总量是140万亿美元，到2000年底是160万亿美元，大体相当于全世界GDP总和的5倍。全世界虚拟资本每天流动量是2万亿美元左右，大约为世界日平均贸易额的50倍。可以预计，随着电子商务和电子货币的发展，虚拟经济的规模还会继续膨胀。

随着虚拟经济的不断发展，一些传统理论和传统观点正受到强烈冲击。 虚拟经济从属于实体经济，不是一种独立的经济形态，而是一种新型的、有别于实体经济的运作模式。虚拟经济是一种与实体经济相对应、与传统的物质生产及其有关的一切劳务活动相区别的经济形态。换句话说，虚拟经济是和资本运动相联系的经济，是一种资本独立化运动的经济，虚拟经济的流动性要比实体经济强，虚拟经济的调整速度也必然快。

六、中国邮轮旅游发展航线不足

中国邮轮旅游发展航线不足

引言

中国作为一个拥有悠久历史和丰富文化的国家，吸引了越来越多的游客。旅游业的快速发展也催生了邮轮旅游市场的崛起。然而，尽管中国邮轮旅游业取得了一定的进展，但其航线开发仍然存在不足之处。本文将探讨中国邮轮旅游发展中航线不足的原因，并提出一些建议以促进其可持续发展。

航线不足的原因

1. 市场需求不明确：

中国邮轮旅游市场的需求与欧美市场存在差异。中国游客更倾向于选择短途邮轮游览，而目前中国的航线主要集中在国际长途航线上。这导致了市场需求与实际航线的不匹配。

2. 严格的航线审批：

中国政府对航线审批实行严格的管理制度。这种审批程序复杂且周期较长，限制了新航线的开发。与此同时，大量的行政审批也增加了企业的运营成本。

3. 缺乏研发和投资：

相比于欧美国家，中国在邮轮旅游的研发和投资方面相对较少。这导致了航线开发速度的放缓，无法满足日益增长的市场需求。

4. 地理限制：

中国地广人稀，沿海城市相对分散。这也限制了邮轮航线的开发，尤其是内河邮轮航线的发展受到了地理条件的制约。

促进航线开发的建议

1. 调整航线策略：

根据中国市场的需求特点，应进行航线策略的调整。增加短途航线的开发，满足中国游客偏好的需求。同时，注重沿海城市和内河城市的航线开发，以充分发挥中国地理资源的优势。

2. 改革审批机制：

简化航线审批程序，减少行政审批环节，提高审批效率。同时，鼓励合理竞争，引入更多的私营企业参与航线的开发和运营，以推动整个行业的发展。

3. 加大研发和投资力度：

政府应加大邮轮旅游的研发和投资力度，鼓励企业进行技术创新和航线开发。同时，鼓励企业间的合作与交流，共同推动航线的拓展。

4. 加强市场调研：

加强对市场需求的调研，了解游客的喜好和需求变化。根据市场反馈，及时调整航线策略和服务标准，以提升游客体验和满意度。

结论

中国邮轮旅游业作为一个新兴市场，发展潜力巨大。然而，目前其航线开发仍存在不足之处。通过调整航线策略，改革审批机制，加大研发和投资力度，以及加强市场调研，中国邮轮旅游业将迎来更为可持续和健康的发展。

七、如何推动邮轮产业的发展？

邮轮旅游作为休闲度假高端旅游业态，是中国旅游业的新兴业态，是满足人民日益增长的美好生活需要的幸福产业。近年来，中国邮轮经济蓬勃发展，短短10年间成为全球第二大邮轮客源市场，成为全球最具活力和发展潜力的区域新兴市场。2019年，中国邮轮市场规模呈波动性调整的态势，邮轮市场供给量有所降低，为我们推动功能建设、制度完善提供了宝贵的时间窗口期；同时，国产大型邮轮实质性启动，本土邮轮船队逐步组建，邮轮配套产业集群逐步形成，邮轮港口接待能级持续提升，邮轮政策环境持续优化，标志着中国邮轮旅游全产业链发展已进入关键之年。

一、对当前中国邮轮经济发展阶段的基本判断

（一）邮轮旅游发展进入战略调整期。中国邮轮旅游市场在经历了10多年的高速迅猛发展后，进入由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”的战略调整期。吴淞口国际邮轮港正式开港以来，3年登顶亚洲第一，5年问鼎全球前四，累计接靠邮轮2000多艘次、出入境游客突破1200万人次，港口能级位居全球前列，市场规模全国绝对领先。2019年吴淞口国际邮轮港母港邮轮达到8艘，共223个艘次；另有8艘邮轮运营访问港航线，共14个艘次，邮轮接待量依然位居全国绝对领先地位。与此同时，2019年，虽然数量有所下降，但邮轮公司纷纷将最新最好的邮轮布局中国。皇家加勒比游轮超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”、歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”两艘全新邮轮尤为让人期待，前身为丽星邮轮“处女星号”之“探索梦号”于2019年3月起进行耗资3000万美元的翻新升级工程并加入星梦邮轮船队，4月11日在上海首航，这也体现出国际邮轮公司对中国邮轮旅游市场充满信心。

市场调整期既是挑战，也是机遇，我们要利用好这个难得的窗口期，提升邮轮旅游运营能级和服务品质，推动邮轮港口周边配套完善，拓宽分销渠道，强化邮轮市场培育和规范发展，巩固领先优势，推动邮轮旅游高品质发展。

（二）邮轮经济政策进入红利释放期。目前，我国邮轮旅游已经实现了从小众旅游向大众旅游转变，社会各界对邮轮经济发展战略意义的认识更加清晰，国家及上海在2018年密集出台邮轮经济扶持政策。2018年9月，交通运输部等10部门联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。上海市政府出台了《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》，明确了上海邮轮经济发展的战略目标和重点任务，提出在2035年建成亚太邮轮企业总部基地和具有全球影响力的邮轮经济中心之一。上海宝山也出台了《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》，每年由财政安排不少于1亿元用于支持邮轮经济发展，在国际邮轮界引起高度关注和强烈反响。

随着相关邮轮旅游产业政策的逐步落实，政策红利将进一步释放，必将推动中国邮轮旅游产业更好发展，要把政策红利转化为推动中国邮轮旅游产业发展的强大动力。

（三）邮轮旅游向邮轮旅游产业链转型关键期。随着邮轮旅游市场逐步达到一定规模，相关产业要素需求逐步显现，具备向邮轮旅游产业链转型的基础。2018年11月，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团在首届进博会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同，标志着我国首艘大型邮轮设计建造及相关配套产业集群进入正式实施阶段，产业规模将达到数百亿乃至千亿级。2019年3月12日，招商局工业集团极地探险邮轮1号船下水仪式暨3号船开工仪式在江苏海门基地举行，此次下水的1号邮轮是招商局工业集团极地探险邮轮系列项目的首制船，也是国内自主建造的首艘邮轮。在邮轮旅游企业集聚方面，上海宝山依然是最为集聚的区域，作为中船集团落实国家重大战略、发展邮轮产业的业务板块平台和总体责任单位的中船邮轮科技公司以及邮轮产业基金正式落户宝山。2018年宝山各类邮轮相关企业总数达137家，其中地中海邮轮被上海市认定为跨国公司地区总部，已经初步形成邮轮经济集聚发展的态势。

二、推动中国邮轮旅游产业高质量发展的对策建议

（一）推动多母港邮轮旅游发展。多母港邮轮旅游将更好地发挥邮轮旅游外交的作用。当今，在世界舞台上中国游客不断展现中国风采，向世界持续传递中国声音，为世界带去中国微笑。旅游外交已成为发出中国声音、讲好中国故事、加强与世界联系的重要平台和中国对外交往合作的重要内容。多母港航线是以航线上的多个港口为母港，改变了目前以中国为母港、日韩为访问港、市场上过于依赖当地客源的发展模式，使东北亚各国成为母港和访问港的双重角色。游客可以在任何港口上下，同一邮轮客源来自多个国家，既促进了母港，又促进了客港的发展，同时也促进旅游外交的发展。

多母港邮轮航线主要体现在同一邮轮航线上的港口互为母港、同一邮轮游客来源多元化、游客上下船的自由度显著提升、岸上旅游目的地更加丰富、同时促进出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出台了邮轮经济政策，与境外港口城市合作推动互为母港或多母港航线发展，吸引更多访问港客源。为更好推进多母港航线旅游发展，上海吴淞口国际邮轮港和韩国釜山港、日本福冈港等已建立了多母港合作框架协议，促进多母港邮轮航线合作。

建议：一是推动中日韩邮轮港口合作，建立多母港航线合作协议；二是促进多母港出入境政策协调，简化多母港邮轮旅客出入境检查流程，实现信息和数据的协同共享；三是推进多母港邮轮产品创新，在特种邮轮的基础上，根据中日韩等国邮轮游客共同喜好，进行更多的设计，提高差异化水平；四是加强多母港邮轮旅游规划研究，完善体制机制建设。

（二）建立中国邮轮旅游发展实验区验收标准及中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。2012年9月，经原国家旅游局批准，在上海市宝山区以吴淞口、虹口区以北外滩为中心，设立首个“中国邮轮旅游发展实验区”，开启“中国邮轮旅游发展实验区”建设的先河。提出要在政府的统一规划下，通过中国邮轮旅游发展实验区的平台，在推进完善邮轮产业政策体系、提高母港建设和管理能力、提升邮轮产业及服务品质、培育本土邮轮服务力量、扩大邮轮经济产出水平等领域探索试验，学习借鉴国内外先进经验，同邮轮旅游城市与企业积极配合，为全国邮轮旅游发展不断创造和累积经验。上海作为中国首个邮轮旅游实验区，在邮轮相关单位支持下，率先探索推行的144小时过境免签、15天入境免签政策实施，已经实现国际邮轮物资货柜转运常态化运营、推进“单一窗口”邮轮项目建设、提升邮轮口岸通关服务、优化邮轮经济营商环境等方面的创新，并引领中国邮轮港口服务标准建设，目前多项邮轮经济政策和模式已在天津、青岛、广州等地邮轮港口复制推行。

建议：一是建立中国邮轮旅游发展实验区验收认定系列标准体系。2012年建立首个中国邮轮旅游发展实验区以来，全国已建立6个邮轮旅游实验区，时隔7年，可以对其发展成果进行验收认定。邮轮旅游实验区的发展就是要不断对接国际邮轮经济发展惯例，强化邮轮经济政策研究，探索国际邮轮经济发展规律，加强邮轮经济政策创新，推动我国邮轮经济制度创新向纵深推进。并开展各种形式的创新试点，形成具体的实施方案，推动中国邮轮经济政策与体制创新。

二是建立中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。设立中国邮轮旅游发展实验区的邮轮港口城市，率先建立较为完善的邮轮旅游产业发展体系，对全国邮轮经济发展起到重要的示范作用，为进一步提升中国邮轮旅游市场能级，落实高质量发展的要求，为中国邮轮旅游业发展发挥改革引领作用，建议试点建立中国邮轮旅游发展示范区，打造邮轮经济高质量发展全国样板。

（三）建立邮轮港口及邮轮评级制度。进入新时代，随着经济社会发展，人们的消费能力更高，对美好生活的需求更加强烈，对休闲旅游的需求也迈向高层次，邮轮旅游是人们出游旅行的重要选择。未来中国有望成为全球前三的国际邮轮旅游产业中心，因此在“质”上，中国邮轮旅游产业的发展就是要对标最高标准、最好水平，推动邮轮经济高质量发展，塑造邮轮旅游高品质生活。游客对邮轮旅游产业的感受和期许，包括港口体验、邮轮体验、目的地体验等方面，这也是中国推动邮轮旅游产业高质量发展、塑造邮轮旅游高品质生活的重要切入点。

建议：一是文化和旅游部从全国角度建立邮轮港游客服务质量星级评定标准，进一步推动邮轮港游客服务的高质量发展。邮轮港游客服务是当前我国居民出境旅游服务的重要组成部分。目前，我国在使用的邮轮港口共15家，其中邮轮专用码头8家，游客在邮轮港口的体验和满意度是体现邮轮旅游高品质生活的关键节点，而当前并未建立邮轮港口游客服务的评级，使得游客对邮轮港口服务的总体认知和邮轮港对自身游客服务的认知和定位都不是十分清晰，邮轮港游客服务的发展方向不够清晰，因此需要从全国角度建立邮轮港游客服务评定标准，推动邮轮港游客服务高质量发展。

二是建立母港邮轮服务质量评级标准。从邮轮体验来说，游客期待邮轮要“新”、要“大”，船上体验要“好”。在经历中国母港邮轮12年的发展之后，游客对邮轮产品的要求也在不断提升，希望国际邮轮公司将世界上更大更新的邮轮投放中国市场，带来更加具有现代风格的邮轮体验。为了控制邮轮旅游产品的质量，维护中国邮轮旅游市场的国际形象和品牌影响力，以及更好地保护游客的合法利益，需要制定邮轮评价标准，建立邮轮评价分级制度。当前中国邮轮市场价格体系较为混乱，游客对各个层次的邮轮缺乏深度的认知，通过构建系统的指标体系模型对在中国运营的母港邮轮进行分类评级，就如酒店业对酒店建立星级一样。游客可以更好地对邮轮产品进行选择，提升游客对不同等级邮轮产品的认知度，使得游客在选择高星级邮轮时愿意支付较高的价格，实现价格与价值的匹配。本文参考百度！

八、为什么经济发展会造成水资源不足？

由于人们生活习惯和节水意识不够，造成水资源短缺现象非常严重。

经济发展会造成水资源不足，主要原因有:

1，近二十年来，我国经济一直高速发展，城市化建设速度加快，人们把资金和精力都投入到经济发展当中，对水资源短缺现象视而不见。同时治污是长期的投入短期看不到经济效益的行业，人们自然就没有积极性。

相关管理部门大多在争取管理水资源的权利，以达到索取利益争取福利的目的，没有尽力采取措施去对水资源加以保护。城市化建设加快，环保行业的投入偏低造成工业企业、城市生活污水很多不经治理就直接排走，造成地表和部分地下水体的严重污染。地下水超采造成华北6万多平方公里的沉降等，是政府只顾眼前利益和监管的缺失。

由于国家没有建立完善的节水环保科技新产品的宣传、推广、补贴的政策机制，造成节水产品由于较高的成本处于市场竞争的劣势，节水技术没有得到广泛推广。

2，在当今经济建设为主的时代，很少有人把不值钱的水当回事。管理部门为了利益争夺管理水资源的权利，却没对保护水资源做更多的投入和努力。农业灌溉技术落后造成巨大浪费不说。工业，重复利用率不到发达国家的1／3，浪费严重、污水回用率低。城市用水巨大，中国一年光洗衣污水量就将近22亿吨，相当于34个十三陵水库，76个昆明湖。

3，由于水是居民生活的基本需求，国家一直实行补贴，超低水价也造成水资源管理的资金不足。我国目前水费支出只占家庭收入的0.9％，与世界平均占家庭收入3％的水平相差较大，1升瓶装水=1吨自来水的价格，严重扭曲的水价实际上鼓励了对水资源的浪费。在水价这个问题上，用水机制不改，水价严重扭曲，伴生的是水资源的短缺、污染和浪费，最后整个社会为水付出巨大的代价。

4，城市集中运行的中水处理设施一次性投资太高，远高于目前水价的自来水供水投资。由于前期投资较大，目前仅在北京等极少数大城市的部分新建小区安装，且正常运行的又不到20％。城市里，洗浴中心、高尔夫、滑雪场在奢侈用水，洗车、浇花、景观、冲马桶等也用自来水，这些用水的浪费更造成了水资源短缺。

九、农业发展的优势和不足？

发展优势

1、中国农业历史底蕴丰富。中国是个农业大国，有几千年的农业耕作历史，能保证这么长的耕作时间，这在世界上最罕见的，几千年的耕作历史积累了宝贵的经验。

2、中国农产品产量丰富种类繁多。中国幅员辽阔，总耕地面积大且有适宜多种农作物生长的土地、气候等条件。

3、中国农业机械化水平显著提高，中国的农业生产迈进了机械化生产、现代化管理的崭新时代。

4、中国劳动密集型农产品比较优势显著。所谓劳动密集型农产品既以劳动资源为基础的农产品。

发展不足

1、中国农产品的质量差。中国虽然地大物博，但是人口众多，土地有限，江河湖泊、森林等农业基础需要养活规模庞大却不断增加的人口，这就必然导致了我们在进行农业生产的时候重量不重质。

2、中国农产品分布不均，中国幅员广阔，经纬度跨度都很大，不同的日照时间气候昼夜温差、降水等适应于不同的农作物，中国农产品分布极为不均。

十、威海发展的优势与不足？

旅游资源一流，环境优越。威海四季分明，但全年气温差并不高，而且空气质量也是少有的好，之前有段时间山东省雾霾严重，威海是全山东唯一一个只有雾没有霾的城市。加之各种配套设施的完善，生活也越发方便，对于越来越重视生活质量的现代人来说，威海是个旅游和休闲的好去处。

人口少，发展体量弱。威海两市两区，在全国的地级市里来说都算不上大的，所以很多人都习惯说烟威地区，甚至有段时间盛传中央会把烟威青三市合成一个直辖市，可见威海很多时候是作为青岛或者烟台的陪衬。人口少直接导致威海的商业圈分散，就拿威海市政府驻地的环翠区来说，不到1000平方公里的土地上，90万常住人口，就有市中心商圈、火车站商圈、经区九龙城商圈、高区海水浴场商圈、竹岛商圈、寨子商圈等大大小小6个人群聚集的商圈，人口的分散，直接导致的后果是推动经济发展的能量不足。

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