常州BRT造价怎么那么贵啊？

一、常州BRT造价怎么那么贵啊？

站台成本，每个站台一位工作人员，道路改造，车辆技术含量高，直接导致价格高，等等

二、为什么超高层造价那么贵？

主要是越高对材料和地基更严格，所以更贵

三、高速公路造价为什么那么贵？

高速公路投资巨大，造价持高不下，涉及人工，土地、林业、水利、地形、材料、设备等诸多因素。很多人对高速公路投资不甚了解，甚至误会，下面谈谈关于高速公路造价那些事。

总体来看，我国高速公路造价大概经历三个阶段，三个阶段的平均造价相差较大。

第一阶段，八十年代到二十世纪初期。这个时期高速公路从无到有，从段到线在摸索中前进，中原平均造价约3000万左右每公里。由于中国地大物博，南北地质条件差异较大，如北方冻土问题，南方软基问题，都会对造价造成较大影响。这一阶段，人工、土地、材料、设备都相对比较便宜，所以造价相对低而稳定。

第二阶段，二十世纪初到2013年前后。这个时期高速公路飞速发展，早期较易修的高速公路基本完成，高速公路需要向纵深发展，而人工、土地、材料、设备成本飞速提高，同时因农业、水利、环保等多种因素，标准提高，比如因环保问题大幅增加绿化面积和品种，服务区加密加大，收费站开口增多，这一时期中原地带平均造价升至7000万左右每公里。

第三阶段，2013年至今。目前的情况大家应该有目共睹，土地、林业、拆迁补偿安置等费用巨增，以土地为例，第一阶段土地仅几百上千一亩，第二阶段1.2万至1.6万不等一亩，如今土地大家应该清楚，没有几万不行，尚不包括办理各种手续。人工亦是如此，以一个技工为例，第一阶段日工资仅15-20元，第二阶段约20-60元，第三阶段200都很难找人，尤其大型桥梁高空作业，隧道掘进施工等技工更难找到，熟练技工就更难找了。所以目前中原高速公路平均造价在1.2亿元以上每公里。

很多人对高速公路造价不了解，认为高速公路是一个来钱快的行业，其实高速公路是一个真正的长线投资，且风险较大，投资大，回收周期长，这也是目前很少有民营企业投资高速公路的原因之一，与地产企业无法相比。如果没有ppp，没有央企的介入修建，目前阶段交通基础设施建设不可能有这么快。

举一个简单的例子，比如投资100公里高速公路，总造价需要120个亿，资本金20亿元，100亿釆取融资，融资成本至少每年7个亿，那就是说通车后前三年每天至少收191万方能还上利息，还不包括运行费用，三年后还需逐年还本。目前建设的高速公路都是艰巨险要路段，通俗的讲，好路段以前建完了，现在建设的都是难路段，投资大车少，收入当然也低。

当然啦！肯定会有人说某些路段车流量极大，收入非常可观，这的确存在，这也是中国高速公路因车流量问题贫富不均的客观存在，但随着取消省界收费站，全国高速公路一张网形成，未来的高速公路应该考虑中西部平衡问题，从顶层设计平衡持续发展的方向下，有效降低通行费，相信未来有一天能够实现。

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四、柳州凤凰岭大桥为何造价那么贵？

造价高的原因包括柳州凤凰岭大桥跨越的地势复杂，需要建设悬索桥等高难度桥梁，以及工程规模庞大，难度较大。此外，在建设过程中需要使用大量钢材、水泥和机械设备等材料，这也是造价高的一个重要原因。另外，柳州凤凰岭大桥的建设也面临了环境保护和文物保护等问题，特别是在建设过程中需要保护周边的野生动植物和文化遗产。这些因素都会增加建设成本。尽管造价高昂，但柳州凤凰岭大桥对于交通运输和地区经济的发展都具有非常重要的意义，对于提升地区的发展水平和交通运输能力有着重要的作用。

五、二级造价师教材为什么那么贵？

教材里的收据专业性很强，所以贵

六、国产大型邮轮总造价多少？

国产大型邮轮总造价因多种因素而异，包括船体材料、内部装修、机械设备、设计研发费用等。根据相关报道，第一艘国产大型邮轮的总造价预计超过100亿元人民币。但是，具体的总造价还需要根据不同的设计方案、船体规模、豪华程度等因素进行评估。

七、一艘邮轮的造价？

海洋和谐号

该游轮造价8亿英镑

，游轮有18个甲板，长362米，宽66米，有2747间客舱房，载客达6000人，重达22.7万吨，比“铁达尼号”游轮长92米，宽36米，是目前世界最大的游轮。该游轮所有权为美国皇家加勒比邮轮公司。

八、三峡大坝造价为什么比麦洛维大坝造价贵那么多?

主要是地质构造不一样，规模也不同。

九、邮轮旅游贵吗？

不太贵

因为现在以中国为母站的航线很多，国际大的邮轮公司也都把中国作为主要的市场，所以竞争激烈下，价格也一直在下降。

十、srt公交造价贵吗？

srt公交造价不贵。

SRT是超级虚拟轨道交通。以地面虚拟轨道导向运行的超轨列车（车长约36米），融合了轨道交通与常规公交的优点。

集“低成本、中运量、智能、环保、便捷”于一身，是介于有轨电车与BRT之间的新型轨道交通系统，是国家倡导的新基建项目，也是新一代5G智能城市轨道交通产品，具有无污染、无噪音、载客大、低成本、建设流程短等特点。

SRT无需敷设钢轨，通过北斗导航系统和视频导向沿虚拟轨道运行，可很好地兼容公交系统，极大降低基建费用，投资成本仅为有轨电车的1/6~1/7。

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