大型豪华邮轮也被公认为是世界上最难建造的船舶种类之一，被称为“造船皇冠上的明珠”，和LNG船、大型航母并称为世界三大最难建造的船舶。大型豪华邮轮的建造发展代表了一个国家的综合科技水平与制造实力，目前仅有意大利、德国、法国、荷兰欧洲四国具备大型豪华邮轮建造能力。
芬兰图尔库，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔、法国大西和荷兰阿克尔造船厂。现在中国也可以造了。
世界上具有邮轮制造能力的国家只有日本，韩国，英国，法国，美国和中国了。
爱情藏头诗一首
刘们晒谷百生风，
振丽粉砂千芬露。
我欲乘风归源地，
还君更是泪满堂。
爱意含怀终古书，
是可相逢亦可容。
你然不纳我谁从。
本科211船舶与海洋工程，研究生2本学校的一本专业航空航天，留学选哪个专业？个人倾向欧洲
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欧洲造船业：夕阳西下
欧洲曾经是世界造船业的中心。随着日本、韩国、中国以及新兴造船经济体的迅速崛起，从上世纪70年代下半期开始，欧洲的造船产量份额在逐年下降，按照总吨计，其造船产量占世界市场份额从42%左右降至目前的10%以下。2008年9月份以来，受国际金融危机的猛烈冲击，欧洲造船业加速崩溃和瓦解，“地量”接单、撤单不断、裁员汹涌、船厂罢工等情况不断出现。当下，欧洲已经成为世界造船业中的“西下夕阳”。
新船订单接近“地量”水平
从2009年来看，荷兰IHC公司承接到4艘挖泥船，德国J.J.Sietas船厂承接到2艘客滚船、2艘重吊船和2艘挖泥船，STX欧洲承接到2艘平台供应船，意大利芬坎蒂尼承接到1+1艘豪华游船。除了在上述领域略有收获外，欧洲造船企业在接单上可谓是“穷困潦倒”。德国造船业全年仅承接到8艘新船订单，而2008年承接了46艘，2005年承接了157艘。
受制于集装箱船市场的低迷，在该领域里一直有着卓越表现的德国造船企业未能承接到一份订单。挪威造船业全年承接新单仅为13亿挪威克朗，与2005年、2006年接单高峰时期（170亿～180亿挪威克朗）相比下降约90%。丹麦欧登赛船厂和STX法国已经连续两年没有承接到新商船合同。意大利Castellammare di Stabia船厂从2009年3月交付最后一艘船舶后就一直处于零订单状态。罗马尼亚的造船厂2009年上半年没有承接到一艘新船订单。
在没有新订单的同时，撤单现象频发不断。自2008年夏季以来，德国造船企业约有50艘、11.5亿欧元的新船订单被撤销，另有20艘新船订单由于船东筹资困难而面临被撤销的风险。土耳其造船业已经有160艘船舶订单遭遇撤销（73艘）或延期（87艘）。挪威Karmsund Maritime船厂由于申请破产无法履行合约，2艘MSV和2艘AHTS订单被船东撤销。挪威Utkilen建造的3艘化学品船订单由于延期而被船东撤销。
裁员潮汹涌澎湃
由于手持订单被撤销、船东延迟接船以及新船订单量严重不足等，欧洲众多船厂不得不裁员以度过艰难岁月。根据德国IG Metall和IAW的调查，德国造船业从业人员数量4年来首次下降，降幅高达15%，截至2009年9月1日为17446人，为德国造船历史上雇用人数最少的一年，这说明有3350名造船工人已经失去了工作。
根据土耳其造船协会的统计，截至2009年11月底，土耳其造船业从业人员为25923人，与8月份相比减少了7567人。丹麦最大造船企业欧登塞船厂的管理层在一年之前就启动了裁员计划，计划在2010年夏季之前削减2000名员工。STX法国圣纳泽尔船厂决定裁员351人，而STX芬兰可能会有400人被解雇。意大利芬坎蒂尼造船集团2009年底之前裁员1200人。德国蒂森克虏伯海事集团将在基尔和埃姆登的船厂中裁减员工450人。德国海泽曼造船集团决定裁员600人。德国劳埃德船厂将500名员工中裁减掉105名。瑞典Landskrona船厂在2009年下半年裁减52名正式合同工以及160名外包工。罗马尼亚的达门加拉茨船厂2009年裁减900名员工。保加利亚Rousse船厂从2009年4月27日开始临时解雇800余名雇员，而Bulyard船厂2009年裁员10%，2010年还将裁员10%。
（梁志勇/中国船舶工业经济研究中心）
