本篇文章给大家谈谈《迈希夫1号邮轮》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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处女星座邮轮是哪家公司生产的,
迈尔造船厂。
迈尔造船厂和DNV GL是我们信任的合作伙伴，我们对长期目标意见一致。”哈克曼先生解释道，“只有船厂、船级社和船东赤诚合作，才能保证船舶的质量。”
DNV GL 集团副总裁兼大中国区总经理施泰睿（Torgeir Sterri）先生拜访云顶香港办事处时就像访问老友。“我参与了1998年秋交付的‘狮子星号’的审图工作，其姐妹船‘处女星号’于1999年夏交付。
第二艘国产大型邮轮在上海正式开工，哪些国家可以造大型邮轮？
第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造船”）开工建造 ，标志着我国造船业初步掌握了大型邮轮设计和建造的关键技术，从此走向 "双轮"。建设的时代"，国内大型邮轮到达的地段，系列建设指日可待。这艘国内第二大邮轮还拥有16层的住宅和娱乐上层建筑，其中包括大型艺术中心、大型餐厅、特色餐厅、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术画廊、儿童中心、水疗中心、水上乐园和许多其他休闲和娱乐设施。
大型邮轮代表了一个国家的装备制造能力和复杂的科技水平，2500万个零件的庞然大物，材料、部件、设备管理系统都能形成一个庞大的数据库。虽然大型游轮体积庞大，但内部系统众多，相互作用复杂，各种管道系统的安排以及它们之间的整合和调试都是”精细活“。最重要的是，船体的最基本部分--将这个 "海上巨人 "的设计精度控制在20毫米以内是一个挑战。这种完美不仅保证了船体结构的安全性和可靠性，而且还塑造了船舶的 "完美线条"。外高桥造船的智能薄板车间，以MES为核心，采用工业互联网技术，实现了生产线的智能化控制，提高了效率和精确的分段施工管理，保证了船体结构的精度和效率。
由法国圣纳泽尔船厂建造的世界上最大的邮轮 "海洋奇迹号 "是绿洲级的第五艘邮轮，总吨位为237,000吨，长度为362米，宽度为64米，甲板总高度为18层。该船有2,867个住宿单位，可容纳6,988名客人，有24部客梯和2300名船员。
目前，全球有能力建造豪华邮轮的厂家主要有STX欧洲集团、意大利芬坎蒂耶里集团、德国迈尔船厂和日本三菱重工，全球80%以上的豪华邮轮由上述船厂建造。豪华邮轮建造技术的高门槛造成了造船业的高度垄断，这使得邮轮公司一旦进入市场，要扩大和增加邮轮的数量相当困难。
世界最大的船坞
迈尔船厂 世界造船业的璀璨明珠
在德国下萨克森州的西部，距离荷(兰)德(国)边境不到20公里地方，坐落着一个鲜为人知的小镇——帕彭堡(Papenburg)，其面积仅118.36平方公里，人口不到四万人。
然而就是这样一座小镇，孕育出了一座200多年屹立不倒，举世闻名的豪华邮轮专业制造商——迈尔船厂。
迈尔船厂(Meyer Werft GmbH)是当今德国最大的造船厂，由迈尔(Meyer)家族创立于1795年，传到目前的Bernard Meyer先生已经是第六代了，他从1982年开始掌管整个企业一直到现在，今年他的儿子Jan Meyer被任命为总经理，逐渐开始了接班工作。(Meyer是家族的姓氏，Werft在德语里即为船厂)1997年，迈尔船厂收购了位于德国东北部罗斯托克的海王星船厂，2014年，又从STX集团手中接收了同样以建造豪华邮轮著称芬兰图尔库船厂。
在漫漫历史长河中，迈尔以建造小木船起家，1874年开始建造铁船，共交付了客渡轮、滚装渡轮、液化气船、集装箱船、牲畜运输船、内河邮轮、远洋邮轮、海洋科考船等700多艘各型船舶。随着亚洲造船工业的崛起并抢走了绝大部分普通民船订单，迈尔逐渐将业务重心放在了豪华邮轮上，从激烈残酷的市场竞争中生存下来，在这一业界顶尖领域大放光彩。
帕彭堡的迈尔船厂总部，可以说是世界上最现代化的船厂，是德国工业4.0时代的典型代表。它拥有在世界上迄今为止最大的室内干船坞。第一个室内船坞落成于1987年，长370米，宽101.5米，高60米，1991年又加长到470米。2000年，第二个巨型室内船坞建成，其长达到504米，宽125米，高75米。有着3300多名正式员工的迈尔(另外有约1500名的外包工，主要来自东欧)一年可以同时建造3条邮轮，从1985年开始，已有40条豪华邮轮从这里驶出，航行在地球的各大洋。目前迈尔船厂的手持订单已将其工作负荷排至2020年，在低迷的船市里可谓是这边风景独好。
一、安全
造船厂是重工业行业，也是高危行业，安全管理是十分关键也是充分体现船厂管理意识和水平的一环。甚至可以这么说，安全工作的好坏，与船厂生产效率的高低、质量水平的高低成正比。更何况由于豪华邮轮项目本身的特殊性，安全保卫工作就更加显得重要了。
与很多中国船厂一样，这里进出厂门也是要刷卡过闸机的，在邮轮建造到后期阶段，上下船也是要刷卡的，在试航和交船阶段甚至还得把护照也押上去。每一个新到厂的人必须先接受船厂的安全教育(看一段十几分钟的短片，有德语和英语两种版本)才能获得专门为你制做的ID卡，从而开展工作。
二、黑科技
如果没有一些现代化装备，怎么配得上是工业4.0的船厂呢。
让我们看看德国人为了不被中日韩打垮，搞出了哪些黑科技：
1. 神奇的报验单与扫描笔。
作为一名验船师，每天最烦的工作就是干完活写检验报告单、复印检验报告单、扫描检验报告单、整理检验报告单了。
而在这里，检验完成之后，QA掏出了一份像英语考试答题卡似的检验报告单，各种检验类型和可能出现的问题已经预先设好，你只要在对应的项上画叉或者写上相应代码，再稍微写点描述，填上日期和签名就OK了。你们也知道老外签名跟鬼画符似的，除了自己谁也认不出来，所以每个人还配了个数字代码，这个也得写在签名旁边，以便对得上号。
2. 激光焊接
激光焊接技术在汽车工业中早已得到广泛应用，然而在船舶工业却非常罕见。迈尔船厂身处汽车工业强大的德意志，居然在20年前就把这项技术成功地应用在了造船上。激光焊接有着高速度、高强度、热输入小、变形量小等优点，十分适合用在有着大量薄板焊接的邮轮项目上。
迈尔船厂在拼板对接缝和型材角焊缝上大量使用了激光焊接，所有这些焊接都是在他们的激光中心(Laser Center)封闭进行的，他们使用七台大型激光焊接设备，每台设备的最大输出功率达 12 kW。由起重机架引导的激光设备以高度自动化的工艺能够接合长度超过30 米的钢板。由于高度保密加上是全自动操作，我也没法进去拍照，下面这个短片里稍微介绍了一下，感受下吧。
3. 焊接机器人
迈尔船厂还引进了一种带有可360度旋转机械臂的焊接机器人，工人只需要在控制面板里输入一些参数，然后启动程序，机器人就会开始自动测距定位、自动焊接、自动移动，平焊、横焊、立焊以及仰焊通通包了。
4. 舱室三维激光扫描技术
这是用来干什么的呢?这是舱室强度试验的新玩法。
通常的舱室强度试验步骤是这样的：选好要做试验的舱，根据试验压力把水灌好，人沿着舱壁周围走一圈，确认没有问题之后把水放掉，然后这个舱室就可以进行下一步的工作了。因为得让人走一圈看一遍，所以舱壁上的绝缘肯定是不能装了，有的管子也不能接起来，有时候舱里还不能冲砂油漆，这些都得等到强度试验做好才能继续。
于是德国人就动脑筋了，生产进度不等人啊，能不能改进一下呢?于是某一天，他们突然眼前一亮，发现莱卡(又是一家德国黑科技公司)出了一种激光三维扫描仪。这个东西可以对舱室进行三维立体扫描，一个小时能测出上百万个点，从而在电脑上呈现出舱室的船体结构，测量误差在10米范围内小于2毫米。
于是他们把强度试验的步骤改成：舱室里该干嘛先干嘛，工作全部完成后用激光扫描仪进行三维扫描，得到一个初始数据。然后按照试验压力给舱灌水，再扫描。两次扫描的结果进行对比即可得知舱壁变形量。
5. 数字X光机
X射线检测是无损探伤检测的一种，通常用于各种对接焊缝的质量检测。一般造船厂用的都是传统胶片X光机，数字X光机多用于医学影像检测，但迈尔也把它用到了造船上。
6. 客房单元流水线
邮轮的一大特点就是房间特别多。
一般来讲，普通货船的居住舱室只有卫生间部分是实现了模块化生产的，其余房间壁板、家具等均为现场组装。当然这一模式也是符合实际生产需要的，因为一般货船的房间总共也就那么十来间。
然而一艘居住四五千人的豪华邮轮上的房间多达两千多间。如果这些房间全部在现场组装，一是需要大量的人手，二是会影响其他专业工作的同步推进，给生产管理和成本控制带来极大的困难。
为了解决这一难题，迈尔在船厂旁边搞出了一家客房单元制造厂。船上的大部分房间都进行模块化生产成一个个像集装箱似的长方体客房单元，只有少数处于边角位置的不规则房间或者豪华套房在现场进行组装。
整个客房单元是生产是在车间流水线上进行的，这头一些零部件放进去，另一头一个房间就出来了，每一个工位都有工人负责相应的装配工序。有的负责装墙壁，有的负责做门，有的负责安家具，有的负责排管线，有的负责检验调试。所有这些步骤完成之后，客房单元就被运到像宜家仓库那样的地方存放，等待船厂的调货指令。
三、项目管理
豪华邮轮与一般货船的交船方式不同，邮轮船东要求必须在合同约定的精确日期交船。在模块化建造趋势下，需要对各供应商、各子模块进行复杂统筹安排，对项目管理能力要求很高。
迈尔船厂在邮轮市场摸爬滚打几十年，在管理上取得了不小的成就。
这是其中一艘邮轮的节点计划表，“Planstart”那一列是生产计划预计的节点日期，而绿色日期那一列是实际的节点日期，搞过造船生产的人都知道，这误差小得令人发指。
携程邮轮有篇文章说十八个月打造一艘邮轮，其实是不准确的。虽然迈尔的效率很高，但十八个月也是不够的。十八个月应该是从铺龙骨开始算。
这是2014年迈尔船厂为挪威邮轮公司交付的15万总吨级邮轮“Norwegian Getaway”的建造节点表，虽然合同签于2010年9月，但实际开工是在2011年9月，所以算下来差不多是两年零四个半月时间。考虑到船厂在该船开工后不一定开足马力生产以及交船工作其实已经在2013年底就完成了，只是签字放在了2014年一月。所以这样一艘邮轮的完整建造周期差不多是两年左右，这速度是相当快了。
四、技术标准
迈尔船厂建立了一套相当细致的技术标准，这套标准有多细致呢?细致到每一种穿舱件什么型式、每一部楼梯什么规格、每一个法兰怎么连接、每一根管子怎么标记等等都有明确的要求。
标准化带来的最大好处就是效率的成倍提高。
求世界十大邮轮排名，哪些比较值得乘坐？
世界十大邮轮排名：皇家加勒比海洋自主号、挪威畅意号邮轮、皇家加勒比海洋绿洲号、皇家加勒比海洋量子号、皇家加勒比海洋独立号、挪威逍遥号、玛丽皇后二号、皇家加勒比海洋自由号、挪威史诗号、皇家加勒比海洋魅力号。值得乘坐的有：皇家加勒比海洋自主号、挪威畅意号邮轮、皇家加勒比海洋绿洲号。
1、皇家加勒比海洋自主号
皇家加勒比海洋自主号是皇家加勒比邮轮自由系列由三艘大型邮轮中的其中之一。海洋自主号拥有剧院、溜冰场、攀岩墙、婚礼教堂、大型水上乐园，还有独一无二的观景厅，高度犹如巴黎凯旋门等。
2、挪威畅意号邮轮
挪威畅意号邮轮于2014年制造，是挪威逍遥号的姐妹船。它是以迈阿密为母港的最大游轮，全年行驶在加勒比海沿线。该船是迈尔船厂为挪威游轮公司承建的第二艘豪华邮轮。该船的首航时间为2014年2月1日，从美国迈阿密出发，搭载4000名乘客，途径菲利普斯堡、圣托马斯以及巴哈马首都拿骚。
3、皇家加勒比海洋绿洲号
总吨位达225282吨，满载客量是6296人，是加勒比邮轮公司的首艘“绿洲系列”的船只，09年下水，当时是直接打破了世界最大邮轮吨位的记录，在大获成功的同时，又先后建造了魅力号和和悦号邮轮。目前航线位于加勒比海和排名第一第二的大哥们航线一样，奥兰多起止的。
4、皇家加勒比海洋量子号
重168666吨，载客量4180，海洋量子号邮轮于2014年制造，是传统邮轮游戏的颠覆者。素以创新精神和高科技结合引领世界游轮造船潮流的皇家加勒比游轮再次挑战人类想象极限，用360度摇臂支撑的北极星，在距海平面300英尺的高空，让游客将船、大海和目的地尽收眼底。
5、皇家加勒比海洋独立号
重154407吨，载客量3634，海洋独立号邮轮于2008年制造，堪称是一艘极尽奢华的海上城市，船上的设施几乎是应有尽有。海洋独立号邮轮船上共有3个游泳池、多个模拟冲浪池、滑冰场、剧院、赌场、9洞迷你高尔夫球场，冲浪池中的水泵，能够制造出时速10英里的海浪漩涡;此外，卡拉OK厅、餐厅、酒吧和桑拿房应有尽有。
关于《迈希夫1号邮轮》的介绍到此就结束了。
