天津港和青岛港谁大？

一、天津港和青岛港谁大？

各有各的优势吧，但个人感觉天津港大一些吧，吞吐量方面要强，知名度更高，但有些地方青岛港也很厉害，所以不大好比较

二、天津港大还是青岛港大？

看哪一方面了，这两个港口都属于北方大港，如果看吞吐量的话是天津港大，如果看集装箱的话青岛港大。而且各个港口目前都在拼命扩建，今天这个港口大，可能明天就是那个港口大了。总体来说这两个港口都属于北方的大港口也属于中国的大港口。

三、天津港到利雅得

天津港是中国重要的国际贸易港口之一，其地理位置优越，连接着世界各大洲。而利雅得作为沙特阿拉伯的首都和最大城市，经济发展迅速，与天津港有着广泛的贸易合作。

天津港到利雅得的海运服务

如果您需要将货物从天津港运送到利雅得，海运是最经济和可靠的选择。天津港拥有现代化的码头设施和高效的运输网络，能够提供各种海运服务，以满足您的需求。

利雅得位于沙特阿拉伯内陆，因此货物需要通过海运到达港口后，再通过陆运运输到利雅得。天津港提供全程的货物运输服务，包括装载、装卸、装船、航线选择和目的地的陆运配送。

天津港到利雅得的海运时间通常为数周，具体时间取决于货物的体积、重量和所选航线。天津港提供多种航线选择，以满足您的时间和预算要求。

天津港的优势

天津港作为中国的重要国际贸易港口，具有许多优势，使其成为货物运输的理想选择。

• 地理位置优越：天津港位于中国东北沿海，地理位置便利，连接着世界各大洲。从天津港到利雅得，可以通过直航航线或中转航线实现货物的快速运输。
• 先进的码头设施：天津港拥有现代化的码头设施，包括多个集装箱码头和散货码头。这些设施可以有效地处理各种类型的货物，并提供高效的装卸服务。
• 多样化的航线选择：天津港与世界各大港口之间有着广泛的航线网络，包括直航航线和中转航线。这使得天津港能够提供多样化的航线选择，以满足不同客户的需求。
• 高效的物流系统：天津港拥有先进的物流系统，可以实现货物的快速、安全和准确的运输。无论是大宗货物还是散货，天津港都能提供高质量的物流服务。

利雅得的商业机会

作为沙特阿拉伯的政治和经济中心，利雅得是一个充满商机的城市。沙特阿拉伯是世界上最富有的石油国家之一，拥有庞大的市场和强劲的经济增长。

利雅得的经济多元化，涵盖了石油、能源、金融、科技等多个行业。这为国际贸易提供了丰富的机会，吸引着来自世界各地的企业和投资者。

从中国到利雅得的货物运输，不仅可以满足沙特阿拉伯市场对中国商品的需求，还可以进一步扩大贸易合作和商业联系。中国作为世界上最大的出口国之一，具有丰富的商品资源和制造能力，可以满足利雅得的各种需求。

为什么选择天津港到利雅得的海运服务？

天津港具有以下优势，使其成为将货物从中国运送到利雅得的最佳选择。

• 经验丰富：天津港拥有丰富的经验和专业知识，可以处理各种类型的货物和特殊要求。
• 高效的运输网络：天津港的运输网络完善，能够实现货物的快速运输和准时交付。
• 灵活的服务：天津港提供灵活的服务，可以根据客户的需求进行定制化的运输方案。
• 竞争力的价格：天津港的海运服务价格具有竞争力，能够为客户提供经济实惠的运输选项。

选择天津港到利雅得的海运服务，将为您提供高质量、可靠和经济的货物运输解决方案。

无论您是需要将大宗货物运送到利雅得，还是有其他特殊要求，天津港都能为您提供满意的服务。通过天津港的海陆联运服务，您的货物将安全、快速地抵达利雅得，实现贸易合作和商业发展的机会。

四、青岛港到天津港海上距离海里？

青岛到天津港443海里

青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港

五、天津到青岛轮船？

没有从天津直达青岛的船

可以从天津坐船到烟台，再从烟台坐大巴3个小时就能到青岛了

青岛，别称岛城、琴岛、胶澳，是中国山东省辖地级市、副省级市、计划单列市、特大城市，是国务院批复确定的中国沿海重要中心城市和滨海度假旅游城市、国际性港口城市。

六、青岛到天津距离？

全程大约544.20公里

开车加油费大约345元，途径高速公路过路费大约205元，全程耗时大约5小时14分钟。

从天津外环线津静收费站算起，天津上京沪高速公路（京福高速公路）到济南是279公里，转济南到青岛的济青高速公路是318公里，共597公里。

走国道的话，不这么走了，可以更近，从外环线卫津南路口上津淄公路，也就是205国道，经过河北黄骅、山东滨州、一直到山东淄博，转入309国道往东，到平度，转平度到青岛市区的省道，这样总里程是528公里。

七、天津到青岛船票？

没有从天津直达青岛的船，会很绕远的。可以从天津坐船到烟台，再从烟台坐大巴3个小时就能到青岛了。天津没有到青岛的客船。如是直达货船，18小时。天津客运港如今只有到大连的国内航线了，都是飞机火车高速公路大巴给挤的。你怎么看的？

八、天津到青岛轮渡？

天津到青岛的轮渡现在已经取消没有了。一般来讲，从天津到青岛现在最理想的方式就是乘坐高铁最快的，一般高铁只需要两个多小时就可以从天津到青岛，而且相对来讲性价比更高，花费也比较少，只需要200多块钱，所以你可以重点考虑一下选择铁路出行。

九、青岛港比天津港有哪些优势？

青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。 　　

1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。 　　

2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。 　　天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。 　　

3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。 　　天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体看来，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。 　　

4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。 　　与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。 　　从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。 　　

5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。 　　天津港对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港己与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。 　　因而从集疏运能力角度评估，天津港稍优于青岛港。 　　

6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。 　　天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。 　　结论和建议 　　根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么，应怎样做才能战胜对方一展宏图呢？ 　　与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。 　　在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面出击： 　　1.压低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。 　　2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。 　　3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。 　　反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力： 　　1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。 　　2.继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸 “秒”时代。 　　3.建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。

十、太原到天津邮急件多久能到？

顺丰从山西太原寄到天津所需要的时间会受到多种因素的影响，例如否遇上节假日、双十一大促、天气是否恶劣等，在正常情况下，以1kg物件为例：

1、如果寄的是顺丰特快 T4，预计到天津需要1.4天。

2、如果寄的是顺丰标快 T6，则预计需要2.1天才能到天津。

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