毛里塔尼亚于1919年9月21日返回到平民服务。她的忙船期阻止她有广泛的检修计划于1920年。然而，在1921年Cunard线把她的从服务中发生火灾时，在E甲板，决定给她一个急需大修。她回到了泰恩河船厂她的诞生，她的锅炉转换为烧油，和1922年3月返回到服务。丘纳德注意到，毛里塔尼亚努力保持她定期大西洋的服务速度。虽然船上的服务速度已经提高和它现在烧只有750短吨（680吨）的油是每24小时，千短吨（910吨）的煤以前相比，它是没有工作的她战前的服务速度。在1922年的一个路口，平均时速只有19海里的船舶管理。丘纳德决定船舶的一次革命性的涡轮机是迫切需要的改革在1923年，主要开始在南安普敦重新装修。毛里塔尼亚的风机被拆除。进行到一半的检修，船厂工人举行了罢工，并停止工作，所以丘纳德船拖曳到瑟堡，法国在其他造船厂完成的工作。在1924年5月，船回到了大西洋航线。
1928年，毛里塔尼亚，现代化，新的室内设计，并在接下来的一年，她的速度纪录被打破了由德国衬垫，不来梅，28节（52公里/小时）的速度。 8月27日，，丘纳德允许前海洋灰狗有一个最后的尝试新的德国班轮重新夺回记录。她的服务，她的引擎进行了修改，以产生更多电力给予了较高的服务速度，但是，这仍然是不够的。不来梅只是代表了新一代的远洋客轮，更强大，技术先进的老化丘纳德班轮。尽管毛里塔尼亚没有击败她的德国对手，船舶击败东行和西行她自己的速度记录。 1929年，毛里塔尼亚与一列火车相撞，渡轮罗宾斯礁灯附近。没有人被打死或受伤，她的损伤很快就被修复。 1930年的大萧条时期和新的竞争对手的大西洋运行的组合，毛里塔尼亚成为一个专门的巡航船。在19日1930年11月，毛里塔尼亚救出28人及船舶的猫的瑞典货物船Ovidia它沉没在大西洋400海里（740公里）东南海角种族，纽芬兰当丘纳德白星线线合并于1934年，毛里塔尼亚，随着奥运会，大气磅礴，和其他老化的远洋客轮，被视为盈余的要求和退出服务
