摘要
吴淞口国际邮轮港于2011年10月15日正式开港。继2014年超过新加坡成为亚洲最大邮轮母港后，于2016年超越西班牙巴塞罗那，成为全球第四大邮轮母港。近十年多来，累计接待2200多艘邮轮、1500余万人次。码头二期完工后，可供4艘大型邮轮同时停靠，高峰单次出/入境人次将达到约3万人。
根据相关的发展愿景，整个邮轮港将借助优质的海岸线，以点带区，由单一的出入通道发展成为“邮轮城”，国际上领先的邮轮母港，例如：迈阿密、巴塞罗那、新加坡、香港等，邮轮母港客运大楼都与商业、娱乐、办公临近设置。未来以吴淞口国际邮轮港为核心，沿海岸线开发临江商务中心、零点广场等商业娱乐、酒店、潜水俱乐部、办公等综合一体设施，成为真正意义上的“邮轮城”。
3.1 重点地区道路设施
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吴淞口邮轮码头旅游建设规划塘后路以东是否受影响
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吴淞口国际邮轮港于2011年10月15日正式开港。继2014年超过新加坡成为亚洲最大邮轮母港后，于2016年超越西班牙巴塞罗那，成为全球第四大邮轮母港。近十年多来，累计接待2200多艘邮轮、1500余万人次。码头二期完工后，可供4艘大型邮轮同时停靠，高峰单次出/入境人次将达到约3万人。
根据相关的发展愿景，整个邮轮港将借助优质的海岸线，以点带区，由单一的出入通道发展成为“邮轮城”，国际上领先的邮轮母港，例如：迈阿密、巴塞罗那、新加坡、香港等，邮轮母港客运大楼都与商业、娱乐、办公临近设置。未来以吴淞口国际邮轮港为核心，沿海岸线开发临江商务中心、零点广场等商业娱乐、酒店、潜水俱乐部、办公等综合一体设施，成为真正意义上的“邮轮城”。
3.1 重点地区道路设施
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