一艘轮船装满一箱油 最多可在海上行驶4.9小时 驶出时是顺风每小时行40千米 返回时逆风

一、一艘轮船装满一箱油 最多可在海上行驶4.9小时 驶出时是顺风每小时行40千米 返回时逆风

40×(4.9÷2)=98（千米)

98÷（4.9÷2）÷2=20(千米)

二、请教有关油船是否能装不同型号的油品的问题

油船又不是只装一种货油，即使是原油，产地不一样，性质也很不一样的，只要油在运输中能够保证安全性就可以

三、成品油船在运输时可不可以一次装载不同的成品油。

你好，

product-oil tanker成品油轮在运输是是可以装载不同的成品油的。

但是成品油轮的coating不同，比如有exopy，sus，M.line等，允许装载的也不同。

以及CPP清洁石油产品，DPP不洁石油产品等的分类，比如有些船只CPP Only。

运价不是固定的，不清楚的话，可以问询船舶经济人，Shipbrokers。

比如你在国内运和国外运，去新加坡或是去伊朗这种危险的，运价都不同。

四、集装箱货轮能运油吗

加油口里抽不出来的，有专门的排放口

五、高分:集装箱货轮油耗问题?

我来解释一下对于greatxiu的疑问，对于行业内常规理解的程度上转速和船速以及航速的关系历来只是一个量化的问题，在特定排水量情况下船速越快转速也就同样成增加对应关系，而在航速情况下和转速的关系不大。经济航速实在标准载荷下主机最近工况下的船速而非航速，所以根据大部分标准船型来说

当排水量一定时候:

A:1海里的油耗和速度平方成正比

B:1小时的油耗和速度立方成正比 这个标准还是成立的，不过谢谢楼下的提醒我在油耗上把12％的耗量和节约量写错了。

楼主你好,对于LONGBEACH 的Green Flag制度我正好有点了解

绿旗制度大概是在2005年实施的为了减少有害气体排放对加州海岸的污染,要求距离20海里进出长滩港的船舶将船速降低至12海里.

当排水量一定时候:

A:1海里的油耗和速度平方成正比

B:1小时的油耗和速度立方成正比

进入美国长滩的大部分是5000TEU的大型集装箱船舶,每天标准油耗在110吨左右,经济航速24节,经济航速下,油耗和速度的立方成正比,所以将经济航速速度下降至原来的1半后,每小时油耗降低为原来的1/8,所以每海里基本可以省下78%的油量,船越大节油会越大,不过对于主机来说长时间的进入低速区会有损耗,两者之间的成本总的来说还是有利的.

这个课题曾经研究过,所以进出长滩有的船舶使用加速30分钟到15节,然后减速至10节,使平均速度达到12节就可以了,美国海岸警卫队会对所有船舶监控,每月会发布监控情况,但是都是以平均速度来计算的,为了保护主机,在途中可以加速,要计算好就可以了.

当排水量一定时候:

A:1海里的油耗和速度平方成正比

B:1小时的油耗和速度立方成正比

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%