邮轮公司应该都很清楚，中国市场不可能延续前几年增长的势头，会有一个相比平稳甚至回落的趋势。毕竟邮轮旅游也应该是一种奢侈品，不可能走大众化的道路。当年依据目前的单一的日本线路在中国做一下邮轮普及没人反对。以国内港作为母港发展远洋邮轮，个人认为有市场但非常有限。根据本人近几年邮轮出行的体验，如果以国人作为潜在客户群体必须了解国人的局限性，一是语言交流，二是餐饮习惯，这是越洋、长时间的二大障碍。在邮轮上遇到的众多国内朋友都感到邮轮有点乏味，胃觉不太适应。因为本人不存在语言交流和餐饮的问题，所以能体会因这二大问题影响他们对邮轮的兴趣。
我也关注並体验了诺唯真喜悦的改良，正是这种改良影响了邮轮享受的品味，才出现所谓大妈们喜悦吃出中国的谬论。昨天皇家加勒比老总已在媒体明确表明邮轮绝对不会因为过度吃或浪费严重影响邮轮的利润，而影响邮轮经营和发展的因素很多，比如营销模式，影响利润的成本控制，经营航线及特色等。
邮轮在中国发展的速度很快，地方政府己把邮轮作为经济增长点作为战略来定位。现在谈的最多的还是出口端的国人，很少看到有关进口端的报道。借鉴国外如爱沙尼亚塔林，加拿大魁北克、哈利法克斯、美国纽约及地中海诸多港口的经验，双向、循环的经营值得我们思考。不能太功利，不能忽略或试图突破邮轮的消费特点去思考邮轮的发展。就像货运一样，只有出口没有进口的邮轮经营难以长久。一个港口有十几条邮轮走那么单一乏味的航线，靠在海上巡游几天廉价吸引客户这个市场不垮才怪。以上观点仅供参考！
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