你好！要了解这个问题需要先搞清楚几个方面，首先就是关于配套的问题，简单来说除了船壳工程外都属于配套范围，目前欧洲国家拥有最完善的配套链，但随着全球化大背景中，建造邮轮可通过全球配套加自己打造船壳去实现，后者对我国类似外高桥之类的现代化船厂没有多大困难。
第二要搞清楚现代造船模式，也就是总装造船，告别了先船壳后舾装的过时方法，当然这个不是邮轮建造出来的必应条件，也就是说我们可以用相对落后的模式去建造最先进的邮轮，但从效益和长期发展来说就非常不利了，这点需要一定时间才能对邮轮这一高标准船种实现消化。
最后补充一点，就是设计创新问题，这点非常重要，可以说是邮轮项目成功的关键，因为人们不可能老是去没有新意的船。这种创新首先体现在邮轮规划和船型开发上，然后就是室内创新设施和潮流艺术开发方面，显然我们还有一定的距离……
制造远洋邮轮有什么难点？为什么我国至今尚未建造过远洋邮轮？
（前提是你说的是ocean liner）
现在真正的远洋邮轮旅行已经没有市场了
除了冠达公司的QM2以外，其他的QV、QE都不能算是真正的远洋邮轮。
你所说的远洋邮轮应该是指ocean liner（定期班轮），是专门运输乘客的交通工具，不是现在的cruise ship（游轮）。远洋邮轮现在只有QM2和维多利亚女王号，QM1和QE2都无法继续航行了，其他厂的几乎都倒了。
“1936年5月玛丽皇后号完工下水，在其穿越大西洋的处女航程中，便以耗时四天，每小时33哩的时速创下世界纪录”——百度百科
四天，穿越大西洋
而飞机呢？
1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录
约三小时
人们当然会选择更快捷的方式
20世纪上半叶
英国的冠达（卡纳德）邮轮公司
的卢西塔尼亚号、
毛里塔尼亚号、
阿奎坦尼亚号、
伯伦加利亚号、（原德国皇帝号）
玛丽皇后号，冠达邮轮的大杀器，二战时被称作“海上幽灵”（现停泊在长滩）
白星航运公司
的泰坦尼克号、（国内最为熟知的远洋邮轮）
不列颠尼克号、（泰坦尼克号的三号姊妹舰，此船是奥林匹克级邮船中最大的一艘，同时也是白星航运公司自产的最大邮轮。）她在1916年11月21日遭受德军潜艇布设水雷爆炸后沉没
奥林匹克号、（泰坦尼克号的姊妹舰，奥林匹克级首舰）奥林匹克级唯一幸存直至拆解的一艘
荷马时代号、
庄严号，
意大利船队的骄傲—意大利邮船公司的“雷克斯号” 她下水就是为了夺得蓝丝带奖，可惜过了几个春天，诺曼底号就下水了。
德国的北德意志-劳埃德公司的威廉大帝号、
不莱梅号、
欧罗巴号，
法兰西Compagnie Générale Transatlantique公司最优雅的巨轮—法国之岛号 在诺曼底号下水前，她就是大西洋之花。她夺得了蓝丝带奖。她甚至拥有自己的电影“the last voyage
法兰西的骄傲—诺曼底号。全船电力推进（由蒸汽机提供动力）球鼻艏，全船空调。
美国的“美国号”
“合众国号”
二战期间，美国发现伊丽莎白女王号和玛丽女王号两艘高速邮轮运兵十分方便，一次可以运输一个师，于是战后使用取消掉的衣阿华级后续战列舰的动力系统建造了合众国号高速邮轮，最快速度达到过43节，战时可以作为高速运兵舰。据说引擎舱都是机密。
她们都代表了当时各国最高的造船技术
在广阔大西洋上，她们就是各国实力的缩影
这些大家伙们在战争中多数沉没，比如：
德国的“威廉·古斯特洛夫”号。世界上最大伤亡的海难。搭载着10582人，包括8956名妇女和儿童、162名德军重伤员、373名海军军护人员、173名海军武装辅助队员和918名第二潜艇训练师官兵。被苏联鱼雷击中后护卫的鱼雷艇捞救了472人，加上命大没冻死的人生存下来的也只有1239人，这生存率只达有11.70856%
不列颠尼克号、（泰坦尼克号的三号姊妹舰，此船是奥林匹克级邮船中最大的一艘，同时也是白星航运公司自产的最大邮轮。）她在1916年11月21日遭受德军潜艇布设水雷爆炸后沉没
。
二战后，飞机的舒适度大幅提升，由泛美引领的“喷气潮”又席卷了全球旅游市场。
（泛美747内部）
但是，仍有远洋邮轮存在
1956年，意大利航运的“安德莉亚·多利亚号” 意大利的客轮在速度上没有追求，于是他们就造了漂浮的艺术宫殿。
这些船又因为事故、使用年限等全部退役/沉没。
现在真正能称作远洋邮轮的：
（其实也就是冠达旗下有历史名号的）
伊丽莎白女王号
维多利亚女王号
玛丽女王二号
（其实也只有这艘能称为远洋邮轮，看船艏，只有她有抵御大型海浪的能力）
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