1. 大宇造船怎么还在
不是贴牌。
大宇电器不是贴牌，韩国大宇DAEWOO是广东大宇科技实业有限公司旗下品牌。大宇（DAEWOO），源自韩国的世界知名品牌，世界500强中排名前200的企业，韩国第六大经济体。
大宇集研发、生产、销售于一体，仅厨房电器便畅销全球60多个国家。在中国，大宇拥有超过200家门店，为中国消费者提供了更多优质的选择。
2. 大宇造船,百度百科
现代重工、大宇造船与海洋工程及三星重工 是韩国的三大造船厂
3. 山东大宇造船
斗山与大宇不是一家公司。大宇集团已经破产，斗山集团还在。挖掘机上能看见斗山大宇是因为斗山集团收购了大宇集团旗下的工程机械产业，收购后改名为斗山。就像诺基亚的手机子公司被微软收购，但两家公司并不是一家公司。
4. 大宇造船吧
在汽车西站坐215，直达，上车问师傅大宇造船在哪里下车，没记错的话是下刘家站点
5. 大宇造船贴吧
大宇不是贴牌。
大宇是韩国大宇集团自己生产的，并不是贴牌
大宇集团1967年由金宇中创建，初创时主要从事劳动密集型产品的生产和出口。
70年代侧重发展化学工业，80年代后向汽车、电子和重工业领域投资，并参与国外资源的开发。经营范围包括外贸、造船、重型装备、汽车、电子、通讯、建筑、化工、金融等，有系列公司29个，国外分公司30多个。
6. 大宇造船株式会社
1.今治造船
2.中船集团
3.大宇造船
4.现代重工
5.三星重工
6.沪东造船厂
7.江南造船厂
8.中华造船厂
9.上海造船厂
10.上海长兴岛只有个造船基地一中船长兴岛基地
7. 大宇造船厂怎么样
1973年，玉浦船厂开工，这是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年与大宇重工公司合并，成为大宇集团旗下重要子公司。大宇集团在韩国企业界曾堪称奇迹，创始人金宇中仅用了20年就将大宇从一个初创服装店发展成韩国数一数二的大集团。然而谁都没想到的是1997年亚洲爆发的金融危机，这完全改写了亚洲四小龙的进程。此时人们回顾那段历史，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机初现，国外银行和投资机构偷偷撤走资金时，大宇集团却依靠韩币贬值带来的优势，继续扩大产出提高出口。
1999年11月，金宇中辞职标志着大宇集团的落没。其子公司亦命运各异，比如韩国第二大车企大宇汽车于2000年破产，后被美国通用收购。而大宇造船也从大宇重工中分离出来，在韩国政府的全力扶持下，韩国产业银行为其注入大量资金，成为其控股股东。大宇造船实际成为了国有企业的子公司。
作为韩国前三大造船企业之一的大宇造船海样，曾不止一次面临被收购的局面。2008年金融危机爆发之前，不仅是造船业、航运业，世界经济形势连年向好。大宇造船提出了股权出售计划，经过一波三折的招标，韩华集团获得了最终收购权。然而一切都没有金融危机来的迅速，09年订单量的锐减和收购谈判的破裂给大宇造船带来了双重打击。除此之外，浦项制铁，甚至俄罗斯石油公司都曾试图收购大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。
10年之后，因为油船和海工类船舶的需求，韩国造船订单一度得到恢复，但连年航运市场的不景气和14年高端装备市场的低迷使韩国三大造船业再度陷入重大危机。造船业根本上受航运市场的影响。
【后韩进时代】
2016年8月1日，韩国最大航运企业韩进公司申请破产保护。韩进的倒闭重创了韩国航运业，恢复元气遥遥无期。此时的韩国造船业也正经历着最寒冷的冬天。
2017年，航运市场迎来小回春，市场信心陡增，积压多年的资金迅速涌入造船业。加之韩国新政府上台，一心扶现代商船上位，帮其贷款下了20条船的大单。2018年，中国天然气需求的剧增带动LNG船舶的需求，韩国造船企业凭其优势又扳回一局。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业向好。
大宇造船董事长郑圣立终于有底气坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工向韩国发展银行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但现实真的会如愿？笔者认为其危机和挑战仍在。
首先韩国国内航运企业表现不佳。航运业发展直接影响造船业，韩国政府虽然大力支持现代商船，企图重造一个韩进，但现代商船近几年表现无不令其失望。连年亏损来自其公司内部管理的漏洞，显然他还没做好成为一家顶梁企业的准备。如今国际航运形势依然难说乐观，如此扩张船队规模，只会使原本供过于求的市场环境更加竞争激烈。恶性循环最终会回到造船业。其次现代重工对大宇造船的收购很大可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍，尤其日本早已于去年向世界贸易组织提起申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供财政支持。现代重工与大宇造船的组合无疑对中日其他造船企业是一个巨大的威胁。除此，韩国国内的公会组织也是收购过程中一个巨大阻力。合并后的新企业在用工人数上肯定会进一步裁减。政府扶持造船企业的一个重要因素也是看重造船业劳动密集型特点，裁员无疑也会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人曾多次举行罢工抗议。
收购之路是好是坏，历史上不同企业给出过不同的答案。但不论国外形势如何，中国造船企业仍然面临产业转型的艰难历程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑战同时也是机会。全球造船业谁的名字将沉没于历史长河，谁又会激流勇进，还需拭目以待。
8. 大宇造船厂集团卖给谁了
韩国四大财团：
1、三星集团
三星集团创建于1938年，贸易业起家。主要系列公司有:三星物产株式会社、三星电子、三星重工业、第一毛织等。现任会长李健熙。三星集团的总资产额为170.4亿美元，2003年实现销售额101.7亿美元，其中纯利润5.6亿美元；2004年出口额突破500亿美元，占韩国出口贸易总额的21%。
2、现代集团
现代集团始建于1946年，建筑业起家。60年代后期开始发展重工业，1997年拥有62家子公司，经营范围涉及建筑、汽车、造船、钢铁、铁道车辆、海运、金融、贸易等多个领域，职工总数、资产额和销售额曾雄踞韩国财团企业之首，在世界500强企业（美国企业除外）中，位居50位左右。
3、LG集团
LG集团创建于1947年，化工产业起家。现拥有37家系列公司，国内工厂有40多家，国内研发机构70余家，职工总数为7万多名；在海外设有法人130多家，分公司120多家，研发机构10余家，海外职工总数为5.5万名。集团公司2004年总销售额达82万亿韩元，实现纯利润4万亿韩元。
4、SK集团
SK创建于1953年，纺织业起家。经营主要集中于能源与化学、电信、物流、金融等四大行业。截至2004年，SK的资产总额为52.4万亿韩元，当年销售额为56.4189亿韩元，实现纯利润4.6万亿韩元；拥有职工约25000人，人均销售额达22.4万韩元。
