1. 参观韩国造船厂的感受
目前世界上最大的造船厂．．．韩国蔚山的现代重工造船厂；
在建的世界最大造船厂．．．．长兴造船基地（中国上海）．
鹿特丹（荷兰） 322百万吨鹿特丹（Rotterdam）位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。市区人口约60万，连同郊区城镇在 内共计105万。 第二次世界大战期间遭到严重破坏，战后重建和扩大。 炼油、化工、造船等工业发达，港口建设和管理有丰富经验。鹿特丹市年产值约占荷兰国民 收入的13％。市区两部分由4条河底遂道连接，并建有世界贸易中心。 由于优越的地理位置，加上战后欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹逐渐发展成为世界 第一大港，它的最高吞吐量曾达3.1亿吨（73年），91年达2.9亿吨，连续29年名列世界前茅。鹿特丹港港区面积约100平方公里，码头岸线长约38公里，拥有世界最 大的集装箱码头，全年进港停泊的远洋轮达3万多艘。
2. 参观造船厂的感想
在江南造船上班的工作时间长，压力大，空间小，福利待遇比较一般，都是工资待遇不错的。江南造船比较重视对员工的培养，
3. 韩国造船厂在什么地方
韩国大宇造船厂目前号称最大
未来三年，中国的长兴岛造船厂可以远远超过它
但是造船技术还是有差距
4. 韩国造船先进吗
a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。
b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。
c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。
d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。
为何那么强
a.源头还是要归功于美国
70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。
b.和韩国经济体制紧密相关
韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。
c.选择中国建造船舶分段
在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。
具体强在哪儿
衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。
而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。
韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。
而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。
数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。
而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。
豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。
5. 周末我去参观了造船厂
长白，不是长白山，是一座岛，位于东海之上。
在舟山的诸多岛屿中，鲜有人提起长白，也鲜有人去长白旅游——直到去年年底岱山跨海大桥开通后，长白岛作为舟岱大桥上的“桥头堡”，也成功脱离了孤悬海上的历史。一桥连两岸，大桥的开通带来最直观的变化就是，这里周末的餐饮生意好了。
虽然现在岛上的饭店，依旧是一个巴掌数得过来，正因为少，所以都是老底子的味道，不够精致，却原生态。山野岛间，盛产美味。鲜活的沙鳗，难得一见的野生甲鱼，在滩涂上跳来跳去的弹涂鱼，躲在泥洞里的小望潮……
现在的长白岛，住在这里的年轻人很少，多是一些老年人，村落仍保存着老味道，有空去走去看看，看看石屋，捡捡胭脂盏（一种礁石上的螺贝，又称小鲍鱼），自在无比。
招牌菜是螃蟹炒年糕
老耀海鲜排档的老板徐耀，是个有故事的男人。
热气升腾的厨房里，蹿得老高的火苗映照下，这个男人正在卖力地烧着菜。没一会儿，一盘红烧杂鱼从后厨端了上来。
很难看出，这位一手油腻的厨子，其实很文艺。
徐耀今年45岁，长白人，初中毕业后，他就离岛去学设计，杭州、宁波、舟山市区等城市都待了很长一段时间，还颇有成就，岱山东沙古镇的门楼就是他设计的，在舟山，有不少复古建筑，也是他一手设计的。
37岁那年，他结束了在外漂泊的日子，回到了老家长白，在一家船厂附近开了一家海鲜排档。
他掌勺，妻子端菜，在烟火升腾中慢慢悠悠地生活。
“在外面做设计，挣的钱不少，但存下的钱更少，可能是我朋友比较多，大家热热闹闹的，钱也就存不下来了，再加上租房等支出费用，干脆就回老家来了。”徐耀说。
徐耀喜欢设计，喜欢音乐，组建过乐队，还是个主唱。但是，他其实更热爱下厨。一道爆炒螺蛳，堪称一绝，他也毫不谦虚，“什么地方都没我这个味道好吃。”
螃蟹炒年糕也是他的招牌菜，年糕吸收了螃蟹的鲜味，一口咬下去，年糕软糯鲜美。
有时，客人还能在他的店里发现意外的惊喜，比如清蒸沙鳗。
清蒸沙鳗做做简单，难得的是活的沙鳗。一般来说，渔船到港卸货的沙鳗都是死的，但是长白有一些渔船，就在附近海域作业，一般是当天或隔天回岛。徐耀跟他们有长期合作，捕上沙鳗后，会养在船舱里，等活沙鳗到了他的店里后，还会继续在水箱里用氧气泵养起来，等客人点好，再现杀清蒸。
“再过几个月，我这里会有不少涨网海鲜，比如咸菜弹涂鱼、红烧望潮等等，非常美味。”他说的弹涂鱼，就是长白附近滩涂上出产，赶海的人用地笼捕来的，“当然不是用鱼竿甩勾的，他们没那么大的本事。”
弹涂鱼可以用来红烧，更多的是做咸菜弹涂鱼汤，很鲜很鲜。
望潮是长白的特色。望潮其实是一种小章鱼，一般以白灼、红烧为主，还有一种做法，望潮烤肉，也是一绝。
空的时候，老耀把店门一关，拿着一竿钓竿去了海边，一下午也能钓上不少鲜活的海鱼，有时候，还能钓到青蟹。于是，店里又多了不少鲜活的海鲜。
海钓上来的十六枚直接清蒸
前几天，乡誉饭店的老板应军给客人做了一道甲鱼汤。原料可不简单，用的是野生甲鱼。
“野生甲鱼现在很少见，是长白的渔民在岛上捕上来的。”应军说，在他小的时候，其实野生甲鱼还是很常见的，“长白很多地方都有，河流、溪坑都能抓到，现在越来越少，但偶尔还是有人抓到。”
应军，42岁，厨师出身，23岁那年，他回到了长白，开了这家店，在长白算是老资格的饭馆之一了，也是口碑在外的饭店，回头客很多。
店很小，没有服务员，夫妻店，他下厨，老婆打下手。
店里其实没啥招牌菜，“客人觉得都好吃。”他说的客人，主要是指附近的两家船厂，长白岛上的客源，基本上都集中在这两家船厂附近，来自那里的客人比较多。
在岛上，当然还是以海鲜为主。
跟外面不一样的是，这家店的海鲜多是活的，比如十六枚鱼。十六枚鱼是舟山常见的海鱼，因为身上一共有十六枚硬刺，所以舟山人叫它十六枚。
应军说，店里的十六枚是附近海钓上来的，“十六枚生存能力还可以，钓上来以后还能养一段时间。”一般来说，十六枚的做法是清蒸或葱油，坚决不红烧。
白蟹蛋羹鲜美无比
沙地里家常菜馆，是定海人去长白的“打卡”餐馆之一。
这家已经开了十多年的老店，现在已经换了新主人，老板刘明军前两年才接手这家店，掌勺前去定海的酒店学了厨。
“平时喜欢烧烧菜。”刘明军49岁，早前抲过
鱼，上世纪90年代开始跑销售，一跑就是20多年，前两年，他想安稳下来，回了老家，正好原来这家菜馆老板不想干了，就盘了下来。
点菜间，带鱼、鲳鱼、玉秃、皮皮虾、小黄鱼、水白虾、马头鱼……在盘子里层层叠叠，锃亮新鲜。
“现在吃带籽鱿鱼，红烧一下，满口的膏，味道很好。到了四五月，我们长白的涨网望潮就上市了，到时候红烧、白灼，都好吃，或者烤肉吃也好。”
刘明军说自己的糯米鸡是一绝，他的糯米鸡可不是简单的鸡肉跟糯米煮在一起，用料是整只鸡，鸡是长白农家的鸡，跟糯米煮在一起，红烧白切，喷香鲜美。
一般来说，我们吃的泥螺，基本上是以腌制为主。这家菜馆的泥螺，则是红烧，也是平常饭馆所少见的，汤汁间一颗颗泛着油亮色的泥螺，着实让人食指大动。
比较独特的还有白蟹蛋羹，整只的梭子蟹“藏”身于蛋羹之中，舀上一勺，蟹和蛋的鲜味交融在一起，鲜美无比。
“要说好吃的菜，其实还是要等天气热一些，这时候，一些涨网小海鲜多了，我们拿到的都是第一手最鲜活的小海鲜，原料好，味道也就好了。”
6. 参观船厂感想
不同的船厂有不同的感受，造船实在是项辛苦的行业。在Nacs外高桥等上班和一般的小厂上班区别还是很大的。技术上大厂比小厂能领先十年，管理和设计上可就不好说了。管理的好，一切都很有序，可能工作节奏会比较紧张。如果的管理差的，各种返工扯皮现象很多。加上本身工作也很辛苦，给人以很强的挫败感。如果一定要去船厂，为了身心健康，还是建议去大厂。
7. 韩国 造船厂
根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字，中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨，以单一国家计算，中国已经超过日本，仅次于韩国，成为世界第二大造船国。
克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。它此次公布的统计数字显示，韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。 韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，欧盟为850万修正吨，日本为620万修正吨。
主管中国造船行业的中国国防科技工业委员会副主任张广钦曾介绍，中国已经连续10年为世界第三大造船国
