1. 上海船厂改造的景点
崇明岛一日游线路。 （上海出发）
路线一：长江大堤——瀛洲公园——东平国家森林公园——前卫生态村第一天：早上出发车赴崇明岛,沿途经上海长江隧桥;车至崇明县城南门观光大堤(车程约2小时，游玩约1小时)，大堤中段立有崇明岛图形的石碑，堤岸全长1278米，堤宽6米，斜堤12米,堤外，滔滔长江水一泻千里、气势磅礴。堤上设有集观光、休闲、娱乐为一体的活动场所。游览崇明瀛洲公园，位于县城东南首，瀛洲是崇明的别称。公园以植物造景为主，适当配置园林建筑。园中央辟有星湖及湖中的星岛，主环路环湖而筑，沿湖建有观鱼揽胜、临波亭、破浪桥等建筑。园南沿长江边有沁风亭、云蔚涵碧廊诸景。公园主要景点有黑松山、沧海亭、临波亭、观鱼揽胜、幽香亭、破浪桥、大假山、瀑布等。之后用中餐(约1小时)，之后车至东平国家森林公园(车程约20分钟，游玩约3.5小时左右)，东平国家森林公园座落于祖国第三大岛——崇明岛中北部，面积358公顷，是华东地区最大的平原人造森林。公园内有烧烤场，攀岩场，骑马场，阳光浴场，彩弹射击，滑草场，高空滑索，单双人单车，卡丁车，碰碰车，水上乐园，原野乐园，天旋地转，海盗船，高驾车，野营等自费娱乐项目。公园内林竹茂盛，花果飘香，百鸟鸣唱，曲径通幽，碧波荡漾，野趣盎然，徜徉其间，令人尘虑尽消，流连忘返。之后车赴前卫生态村农家乐。
路线二：崇明湿地——东平国家森林公园从上海外环线或中环线翔殷路驶向浦东五洲大道，随后通过上海长江隧桥抵达崇明陈海公路，随后依据不同地址抵达各个景区。在崇明岛西沙湿地，漫步长约2公里的木质栈道，如同穿行徜徉在被芦苇和丛林覆盖的童话世界中。当慵懒的夕阳倾洒，点点红光大地，让人心旷神怡。在华东地区最大的人造平原森林——东平国家森林公园，感受森林繁茂、湖水澄碧、百鸟鸣唱浓郁。
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2. 上海船厂旧址
中国大型造船企业。始建于1865年。至1949年，共建造各种舰船884艘，并制造了大量机器设备，成功地试制过飞机。有职工1.5万多人，其中工程技术人员2000多人。(占地面积77万平方米。大、小船台6座，干船坞3座。技术力量雄厚，管理基础和综合生产能力扎实，能够建造、修理各类舰船和承造成套机械设备。50年代建成中国第一代常规潜艇和第一条5000吨货轮，60年代建成中国第一艘自行设计、全部国内配套的万吨轮东风号，70年代建成远望号为主的六艘大型远洋科学考察船，80年代开始迈入世界最先进的造船技术领域。工厂在造船能力发展的同时，修船和非船产品生产也卓有成效，曾先后制成万吨水压机，承接中国最大的葛洲坝闸门、上海和北京大型天文台回转球顶、宝山钢铁总厂二期工程关键设备等工程。
一、历史沿革
江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。
同治四年，江海关道丁日昌奉两江总督李鸿章之命，以4万两白银买下位于上海虹口地区的美商旗记铁工厂的全部设备，又以2万两白银购买该厂的库存材料及工具。李鸿章以此为基础，将江海关道丁日昌、总兵韩殿甲分别在上海开设的2个洋炮局合并进来，成立江南机器制造总局。同治四年至光绪三十一年（1865～1905年）系制造局时期。同治六年，江南制造局从虹口迁至城南高昌庙镇（现址），先后建立机器厂、木工厂、铸铜铁厂、熟铁厂、轮船厂、锅炉厂、枪厂、火药厂、枪子厂、炮弹厂、水雷厂、炼钢厂等13个厂和1个工程处以及库房、栈房、煤房、文案房、工务厅、中外工匠宿舍等，并建有泥船坞1座，共占地70余亩（4.3万平方米），在设备和规模上已具近代工业的雏型。这一时期的主要任务是从事军火生产，中国的第一批机床、第一炉钢，以及无烟火药、步枪、钢炮、铁甲炮艇等，均始出于此。光绪十七年由于生产的发展，工厂面积从原来占地4.3万平方米扩展至24.6万平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人员，约3600余人。
光绪三十一年至民国元年（1905～1912年）为江南船坞时期。清政府决定局坞分家，把船坞部分从制造局中划分出来，成立江南船坞；制造局的另一部分成为专门制造军火的兵工厂，辛亥革命后改称上海制造局。民国6年改称上海兵工厂，直至民国21年停办，大部分机器搬迁至杭州和南京金陵兵工厂，小部分并入武汉汉阳兵工厂。局坞分家后，船坞采用商务化的经营方针，生产业务渐有起色，过去船坞长期荒废的局面逐渐改观。光绪三十一年至宣统三年共造船136艘，总排水量21000多吨，其中宣统三年（1911年）建造的“江华”号长江客货轮，船长330英尺，宽47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130吨，被当时航运界评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”。在修船方面内外招揽，业务甚广，光绪三十三年至宣统三年的5年间，共修理大小舰船524艘，年均修船量105艘。由于经营业务扩大，营业额和利润猛增。局坞分家时，借用江安粮道库银20万两的开办费，原定10年内分期归还，由于营业状况好转，提前4年全部还清。这一时期的技术力量也不断增强，局坞分家时，固定工人约60～70人，至宣统三年已增至1000余人。
民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商务化经营方针，造船业务逐渐赶上和超过当时造船工业中处于垄断地位的英商耶松船厂。耶松船厂在宣统二年至民国6年间共造船82艘，总吨位42700吨；江南造船所在同一时期间共造船208艘，总吨位38846吨，已接近耶松船厂。民国7年江南造船所的造船总吨位增到60373吨，大大超过耶松船厂，居上海造船工业的首位。民国7～10年是江南造船所的全盛时期，在此期间为美国建造成4艘排水量万吨级的运输舰，被当时传媒评为“中国工业史，乃开一新纪元”。
民国16年后，国民政府海军部管理江南造船所，一度进行局部带军事性扩建。民国19年冬，将海军轮电工作所并入江南造船所；次年1月，又将福州马尾船政局（今马尾造船厂）的制造飞机处并入江南造船所，后建成“江鹤”、“江凤”等水上教练机和侦察机5架。这个时期的海军舰艇修理业务相当频繁，民国17～22年的6年间，共修理海军舰艇271艘次，平均每年45艘次，而民国10～15年的6年间只修理海军舰艇74艘，平均每年12艘次。当时的所长马德骥引进西方的一套管理方法，改变了过去由英人毛根独揽大权的局面。
民国26年7月，抗日战争爆发，11月上海沦陷，江南造船所为日本陆军侵占，日军把上海兵工厂（原制造局的另一部分）场地划入江南造船所，并强行圈占附近民地，使全所面积增达34.3万平方米，还把南京的3家民营小船厂的机器设备，全部拆并入所内，使江南造船所的场地和设备都有较大扩展。民国27年1月，移交日本海军管理，改名“朝日工作部江南工场”，同年3月，又由日本海军委托日商三菱重工业株式会社接办，改名“三菱重工株式会社江南造船所”。太平洋战争爆发后，日军又将新侵占的英联船厂所属的和丰船厂与瑞镕船厂划归江南造船所。改名“淑浦船坞”和“杨树浦工场”。日军占领时期，江南造船所共建造各类船舶100多艘，还造了300多艘攻击型的“自杀艇”，并进行了大量的船艇修理。
抗日战争胜利后，江南造船所由国民政府海军司令部接管。民国35年至1949年5月间，共建造各种船舶34艘，总排水量9557吨，平均每年造船10艘，排水量2734吨。其间，电焊技术开始推广，民国35年成功地建成中国第一艘全电焊结构的排水量634吨的长江上游客轮“民铎”号。江南造船所所属工厂进行了局部扩建，至民国36年底，共新开设了电焊厂、内燃机厂、外钳厂、第二发电厂及汽车修理厂等5个厂，并修理了厂房和增添了一批设备。上海解放前夕，国民党当局对江南造船所大肆破坏，所内的3座船坞闸门上半部及抽水间、内燃机厂、第二发电厂等被炸毁；1～8号仓库全部焚毁；机器厂、外钳厂、车床厂、电气厂等大部分被破坏。全所职工在中共地下党的组织发动下，开展了“反疏散、反搬运、反破坏”的护厂斗争，减轻了国民党政权破坏工厂所造成的损失，取得斗争胜利，保住了工厂。
1949年5月27日，上海解放。次日，中国人民解放军上海市军事管制委员会发布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船厂，进入生产建设迅速发展的新时期。
二、企业概况
清同治五年（1866年），江南制造局迁址高昌庙镇时，购置民地70余亩，建成厂房并建筑泥船坞一座和沿江码头。至光绪十六年（1891年）时，工厂面积扩展至24.6万平方米，已发展成拥有13个工厂和1个工程处的近代工业企业。全局拥有大小机床662台，蒸汽动力机361台，总马力4521匹；汽炉31台，总马力6316匹。
光绪三十一年局坞分家，江南船坞的主要固定资产有：全坞地基约60亩；泥船坞1座，长325英尺；机厂1所，共有大小厂屋98间；锅炉厂1所，有大小房屋48间，内有60匹马力总汽炉2座，40匹、30匹马力汽机各1台，另有剪、钻、刨等机床18台；炮弹厂1所（后改为机器厂），连同打铜厂、翻砂厂等新旧厂屋共100余间，厂内附属机器有30匹马力汽机各1台，大小车床64台；水雷厂1所，有屋19间，因废置已久，后改为储料栈房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，运泥驳船3艘，小型轮船1艘。按当时价格估计，上述资产共值规银77.3万两。
局坞分家后，原有泥船坞改建为木质干船坞，并拓长加宽，加深坞底木桩，添置水泵等设备。改建后的干船坞，坞身长375英尺，面宽75英尺，底宽60英尺，能适应4000～5000吨船舶进坞修理的需要。民国5年（1916年），江南造船所继续将坞身拓长，使其总长为556英尺，深20英尺，能容纳万吨以上的船舶进坞修理，是当时国内最大的船坞之一。
民国7～10年，江南造船所承造4艘万吨级美国运输舰期间，新建大船台4座，每座打桩基地长396英尺，宽36英尺，桩深20英尺，可置500英尺长的万吨船舶；船台两旁新树起重架10座，每座吊重4吨；并陆续购买民地近4万平方米，所址比局坞分家时扩大1倍以上。民国13年，江南造船所开工新建第二座船坞，次年完工。新坞长502英尺，宽61英尺，深23英尺，装备最新式的电动抽水机5台。新坞建成后，即有1艘7700吨美国商船进坞修理，因使用电动机抽水，仅耗时45分钟，为原来抽水时间的1/10左右。不久，老坞也改装为电动机抽水。民国19年后，江南造船所决定开辟第三座船坞，次年动工，分两期工程，第一期先辟长375英尺，宽89.5英尺，深26英尺，于民国23年完工；第二期又将该坞加长、拓宽，至民国25年全部落成。新坞长647英尺，宽100英尺，深26英尺，能容纳2万吨级的船舶进坞修理，这是当时全国最大的船坞。此外，还扩建了打铜厂，添建了一座海军码头。
民国27年初，日本侵略军侵占江南造船所，将原炼钢厂和上海兵工厂（原江南制造局的另一部分）旧址，以及从老江边路到新江边路的工人居住区一并强行占为新址，使全所面积扩大到34.3万平方米。还把位于南市的三北、鸿昌、合兴等3家民资船厂的机器设备，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占时期，所内生产设施略有扩建。计有；船体加工车间增添300吨水压机、移动式水压肋骨弯曲器；轮机部门添置长轴车床、搪床、滚齿机以及白合金轴瓦浇铸设施，动力设备部门增添200匹空气压缩机2台，新建氧气站1所。
民国35～36年，江南造船所新建成电焊厂、内燃机厂、外钳厂和第二发电厂等，还修理了原有厂房69座。上海解放前夕，国民党军撤退时，对江南造船所进行大肆破坏，所内主要生产厂房和3座船坞闸门被炸坏。1949年8月，又遭国民党飞机空袭，所内生产设施遭到更严重的破坏。
上海解放后，江南造船所职工在国民党飞机频繁轰炸的艰苦环境下，进行边抢修、边生产，仅用一个半月时间就修复3座船坞的闸门。自1953年起，江南造船厂结合老厂技术改造，扩建和新建了造机、修船、造船、电气和锻工等车间。扩建后的船体加工车间，面积由1890平方米扩大到5637平方米，1956年3月完成。5、6号船台的加固接长工程于1955年6月完工，紧接着进行3号船台的改建，该工程于1956年4月完成。新建的修船车间占地面积10230平方米，高16米，跨度24米，全部钢筋混凝土结构；车间内设有装配、锅炉、修船、钳工等工区以及钢材库、工具库、辅助材料库、变压器间、透视设备存放室等，并装置4台行车，最大起吊能力30吨；还配有加工能力较大的三星轧车和500吨水压机等生产设施。
1959年9月，遵照一机部九局的指示，新建船体联合车间，新建露天总段建造区和总段运输设施，改建3、4、5号船台。
新建船体联合车间是1956年编制的总体初步设计中的一个主要工程项目，于1960年7月开始施工，1966年建成，车间建筑面积22176平方米，厂房由1个横跨和3个纵跨构成。为适应建造万吨级船舶的需要，江南厂于1959年对2号船台进行扩建。2号船台原长174米，宽22米，扩建时在船台顶端接长53.3米成水平段。1960年4月，中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋货船“东风”号在这里下水。为了试制需要，经六机部同意，于同年7月再次改造，滑道接长17米，下水设计负荷提高到2000吨。1976年，又将2号船台接长的水平段加建成斜坡段，为“远望”号主测量船建造创造了条件。
1977年，3号船坞的改扩建开始施工，经过5年的紧张施工和设备安装，于1982年底竣工验收，交付使用。扩建后的3号船坞长232.2米，宽40米，深11.6米，可容纳6万吨级船舶在坞内修理和建造，并配备1台150吨门式高架吊车。3号船坞的改扩建完成，标志着江南造船厂已拥有建造巴拿马型船舶的重要设施。1982年起，江南造船厂再次改扩建2号船台，经六机部同意，拆除3号船台，使2号船台的拓宽有了充分的场地。此外，还建立了长6～12米，宽1～3米，厚6～34毫米，重10吨以下的钢板流水线。这条钢板流水线连续上料、矫平、除锈、喷漆、烘干，直至出料。还陆续引进数控切割、光电跟踪切割、二氧化碳气体保护高效焊接等机械，成为具有先进装备的现代化企业。
经过老厂技术改造和基本建设的新建和改建，江南造船厂的规模逐渐扩大，拥有国内最大最先进的船体平面分段流水线。具有设计、建造、修理、改装8万吨以下的各种船舶和舰艇、以及制造压力容器、港口机械、大型钢结构等工业性产品的能力。
上海解放以后，工厂对国家经济建设和国防建设不断作出贡献。1953年建成大型内河客货轮“民众”号，1956年建成中国第一艘潜艇，1958年建成中国第一艘5000吨沿海货船“和平28”号，1965年建成中国自行设计的万吨级远洋货船“东风”号。在70年代，成功地建造以“远望”号为主的三型6艘航天综合测量船、海洋调查船、远洋打捞救生船等特种工程船队，并成功地配合执行通讯卫星、远程导弹发射试验和南极考察等任务。改革开放后，工厂率先以批量承建出口船舶成功地进入国际市场，先后为罗马尼亚、挪威、意大利、德国、美国等国家和香港等地区，建造了30多艘具有世界先进水平的船舶130多万吨，并以优良的建造质量和船舶性能，受到国际航运界和造船界的好评。批量建造的6.5万吨散装货船，以“中国江南型”成为中国唯一列入伦敦租船市场标价系列的国际船型。为美国拉斯科轮船公司建造的2艘该型船舶，因质量优异，船东改名为“中国光荣”号和“中国自豪”号。1994年12月交付使用的、集中国造船工业和电子工业最高水平于一身的远洋航天测量船——“远望3”号，标志着中国在这一领域进入了世界先进行列。1995年还成功建造了大型、先进的水面舰船、集装箱船、LPG液化石油气船、三用工作船、豪华型游艇、多用途船等多类船舶。
据统计：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（厂）共建造各种舰船837艘，计30万吨。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，计340万吨，是解放前84年造船总吨位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3万吨，是1949～1979年造船吨位的3.1倍。解放以来，江南造船厂在修造船的同时，还为国家建造了1.2万吨水压机、宝钢2030轧机中难度大的设备、葛洲坝2号大型钢质船闸、秦皇岛码头第三期工程、上海2条越江隧道的掘进机、上海和北京天文台中国最大的回转球顶、上海市政建设投钢量近1万吨的内环线高架公路、当时世界最大的、最先进的上海市政建设“三联供”U—GAS煤气气化炉，以及承建的1.65万立方米压力容器、上海体育场和上海大剧院的钢结构等重大工程项目，表明了企业在船舶制造和大型钢结构、压力容器等工业性产品上都跨上了国际水平台阶。
1980年以来，共有多种产品先后50次获国家、中国船舶工业总公司和上海市的优质产品奖，其中“向阳红10”号、“远望”号获国家科学技术进步特等奖，2.7万吨货船“世沪”号、1.28万吨集装箱“海皇·绿玉”号、2.4万吨汽车滚装船“沃乐斯夫堡”号、6.4万吨巴拿马型散货船等获国家金质奖。企业也获得了“全国企业整顿先进单位”、“全国技术进步优秀奖”、“国家质量管理奖”、“全国企业优秀管理奖（金马奖）”、“全国先进基层党组织”、“全国‘五一’劳动奖章先进集体”、“上海最佳工业企业形象”单位以及连续13年获得“全国思想工作优秀企业”光荣称号。
1995年，经国务院批准，江南造船厂被列为国家100家实行现代企业制度试点单位之一。1996年改制成立江南造船（集团）有限责任公司。陈金海任董事长兼总经理，谢中全任党委书记。
江南造船厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称
姓名
职务
任职时间
中共江南造船所临时组织
孟亚人
临时工作委员会召集人
1949.7～1949.10
江南海
总支委员会书记
1949.10～1949.11
孟亚人
临时党委书记
1949.11～1950.4
党委书记
1950.4～1951.6
黄涛
党委书记
1951.6～1956.4
中共江南造船厂委员会
郝少如
代理党委书记
1956.4～1956.12
黄涛
党委书记
1956.12～1957.1
党委第一书记
1957.1～1960.2
陶力
代理党委书记
1960.5～1960.8
张浪
党委书记
1961.2～1962.1
陈华锋
党委书记
1962.5～1966.6
张震春
党的核心小组组长
1970.6～1970.9
党委书记
1970.9～1975.4
黄星
党委书记
1975.4～1976.10
胡沛然
党的核心小组主持人
1977.2～1977.3
党委书记
1977.3～1978.8
田钟鸣
党委副书记主持工作
1977.11～1978.8
张绍仪
党委书记
1978.8～1983.1
田钟鸣
党委副书记主持工作
1982.8～1983.7
刘哲
党委代书记（未到任）
1982.8～1983.6
王存琳
党委副书记
1983.6～1984.5
党委书记
1984.5～1987.5
王德宝
党委副书记主持工作
1985.5～1986.12
滕一龙
党委书记
1988.2～1992.2
谢中全
党委书记
1992.2～
江南造船所
林惠平
副所长主持工作
1949.6～1950.3
代所长
1950.3～1951.4
曾国晟
所长
1951.4～1952.10
黄涛
军代表兼所长
1952.10～1953.12
江南造船厂
郑重
厂长
1953.12～1958.8
陶力
厂长
1958.8～1960.8
张心宜
代厂长
1960.6～1961.2
厂长
1961.2～1968.3
陈华锋
厂革命委员会召集人
1968.5～1970.8
江南造船厂
张震春
厂革命委员会主任
1970.8～1975.4
黄星
厂革命委员会主任
1975.4～1976.10
胡沛然
厂革命委员会主任
1977.5～1978.8
张绍仪
厂长
1978.8～1980.10
胡传治
厂长
1980.10～1983.4
赵福生
代厂长
1983.7～1983.9
厂长
1983.9～1987.1
孟辉
厂长
1987.1～1993.1
陈金海
厂长
1993.1～
3. 上海船厂船台改造
一、重力式下水 重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。
1、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。
下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。
2、纵向钢珠滑道下水
这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑
道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。
3、横向涂油滑道下水
这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船舶跌落高度为1-3米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。
二、漂浮式下水漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。最常见的是造船坞下水。
漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修船坞，区别在于造船坞比较宽浅而修船坞比较深。
造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有单门的，双门的和母子坞等多种形式，基本结构是由坞底板、坞墙、坞门和泵房等组成。坞门本身具有压载水舱和进排水系统，安装到位后将水压入坞门水舱内，坞门会下沉就位，就在坞外海水的压力下紧紧压在坞门口，再将坞内的水抽干就可以在坞内造船了。
船舶建造完成后，通过进排水系统将坞外水域的水引入坞内，船舶依靠浮力起浮，待坞内水面和坞外一致时就可以排出坞门内的压载水起浮坞门并脱开坞门，然后将船舶用拖船拖出船坞，坞门复位进入下一轮造船。
造船坞下水是一种简便易行的下水方式，其安全性、工艺简单性比较好。可以有效地克服倾斜船台头部标高太大的缺点，减低吊机起吊高度，还可以避免重力式下水所要求的水域宽度，可以引入机械化施工手段。因此，尽管造船坞造船方式初始投资较大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。
三、机械化下水
1、纵向船排滑道机械化下水
船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。分节式船排每节长度是 3-4米，宽度是骨干产品船宽的80％，高度在0.4米到0.8米间。由于位于船艏的那节船排要承受较大的首端压力，因此要特别加强其结构，因此
分为首节船排和普通船排两种。由于船排顶面与滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分较短，滑道末端水深较小，采用挠性连接的分节船排时由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠拢，则可以进一步降低滑道水下部分长度和降低末端水深。这种滑道技术要求较低，水工施工较简单，投资也较小，而且下水操作平稳安全，主要适用于小型船厂。但由于船排高度小，船底作业很不方便，一次仅适用小型船舶的下水作业。
为提高船排滑道的利用率，可以设置横移坑和多船位水平船台和纵向倾斜滑道组合，可以大大提高纵向船台的利用率。
2、两支点纵向滑道机械化下水
这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。
这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起来，以便移船时可以平滑过渡。具有结构简单、施工方便、操作容易的优点，缺点是由于只有两辆下水车支撑船舶首尾，对船舶纵向强度要求很高，在尾浮时会产生很大的首端压力，因此只适用纵向强度很大的船舶。
3、楔形下水车纵向机械化下水
这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度，船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船舶下水。把它用横移坑和多船位水平船台连接起来可以提高滑道使用效率，是一种比较理想的纵向机械化下水设施。缺点是下水车尾端过高，要求滑道末端水深较大，因而导致水工施工量大，投资大，且滑道末端易被淤泥覆盖，选用时要充分考虑水文条件。
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水
这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。
由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的，故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。
但是，这种下水方式和所有采用纵向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。
一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部分的养护工作量。
这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。
5、高低轨横向滑道机械化下水
这种滑道由滑道斜坡部分和横移区两部分组成。下水车在滑道斜坡部分移动时，邻水端和靠岸端得走轮各自行走在高低不同得两层轨道上，以保持下水车架面处于水平状态。为此斜坡部分得高轨和横移区得相应轨道应该用相同半径的圆弧平滑连接起来。高轨I和低轨II得高度差应保证邻水端和靠岸端得走轮轴处于同一水平面。过渡曲线上任何两点之间得水平距离应恒等于走轮轴距，才能使下水车在下滑得任何位置都能保证水平。这种方式具有布置简单、架面较低、斜坡部分受力时不致出现深陷得凹槽等优点，同时可以在横移区侧翼布置多船位水平船台，机械化程度较高和操作简单可靠，对水域的宽度和深度得要求都比纵向下水小的多，下水最大重量5000吨。但这种方式水工建筑复杂，铺轨精度高，造价高。
6、梳式滑道机械化下水
由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区侧翼的多船位水平船台连接，船台小车和下水车式分别单独使用。
在斜坡滑道部分铺设若干组轨道，每组轨道上有一辆单层楔形下水车，每辆下水车有单独的电动绞车控制。斜坡滑道部分和横移区的轨道交错排列，位于轨道错开地区处于同一水平处的连线称为O轴线，水平轨道和斜坡滑道互相伸过O轴线一定长度，形成高低交错的梳齿，所以称为梳式滑道，其作用是将水平船台上的待下水船舶转载到楔形下水车上。
具体操作时，将船舶置于船台小车上，开动船台小车做纵向运动，待船舶移到横移区的纵向轨道和横向轨道交错处时启动小车下部的液压提升装置提升船台小车的走轮，将车架旋转90度后落下走轮到横移轨道上，开动船台小车将船舶运动到O轴线处，再次启动船台小车上的提升装置将船舶略为升高，此时用电动小车将楔形下水车托住船舶，降下船台小车的提升装置并移开船台小车，船舶即座落在下水车上，最后开动下水车上的电动绞车将船舶送入水中完成下水作业。
船台小车和下水车各自有单独的电动绞车，免去穿换钢丝的麻烦，提高了作业的安全性和作业效率；下水车的轮压较低，对斜坡滑道的施工精度要求较低；各个区域的建设独立性较强，可以分期施工。但由于自备牵引设备，船台小车结构复杂，维修繁琐；船台小车走轮转向和O轴线处换车作业麻烦，使用船厂不多。
7、升船机下水
升船机就是在岸壁处建造的一个承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂直升降的下水设施。根据平台和移船轨道的相对位置分为纵向和横向两种类型。
船舶下水时首先驱动卷扬机将升船机平台与移船轨道对准并用定位设备固定之，船舶在移船小车的承载下移到平台上就位，带好各种缆索，解除定位设备，卷扬机将升船机平台连同下水船舶降入水中，船舶会在自身浮力作用下自行起浮。
升船机结构紧凑，占地面积小，适用于厂区狭小，岸壁陡立。水域受限的船厂，升船机作业平稳，效率高，适用于主导产品定型批量生产。但升船机对船舶尺度限制大，只适用于中小型船厂。上海的4805厂（申佳船厂）有国内第一座3000吨级升船机。
利用浮船坞做下水作业，首先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，将用船台小车承载的船舶移入浮坞，然后将浮坞脱离与岸壁的连接，如果坞下水深足够的情况下浮坞就地下沉，船舶即可自浮出坞；如果坞下水深不足就要将浮坞拖带到专门建造的沉坞坑处下沉。
根据船舶入坞的方式分为纵移式和横移式。纵移式的浮坞中心线和水平船台移船轨道平行，可以采用双墙式浮坞，船舶入坞按船长方向移动。上海江南和广州黄埔使用此类浮坞。横移式浮坞多使用单墙式浮坞，也可以使用双墙式浮坞，但这种浮坞的一侧坞墙可以拆除，使用时将浮坞横靠在水平船台之岸壁，用行车拆去靠岸一侧坞墙，将船舶拖入浮坞，再将活动坞墙装复做下水作业。
浮坞下水设施具有能与多船位水平船台对接的能力，造价较低，建造周期亦短，下水作业平稳安全，但作业复杂，多数时候要配备深水沉坞坑。 四、气囊式下水 目前，我国中小型船舶生产企业普遍采用气囊下水方式，虽然具有经济便利等优点，但是与传统的滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题。根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180 m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备以及下水方案也提出了相应的要求。
4. 上海船厂改造的景点有什么美食
江南造船博物馆是中国近现代科技史的缩影，也是中国近现代工业史的缩影，江南造船博物馆以大量的珍贵实物、历史图片和模型等展示了从1865年至今中国近代军事工业和造船工业的发展史、近代科技的发展历史，近代工业的发展历史及近代国防发展史，是上海唯一的跨越三个世纪的科技史工业史大型博物馆。现为全国爱国主义教育示范基地。
5. 上海船厂改造项目
上海造船厂是国有企业。上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，改名“军管英联船厂”。1954年1月1日，军管英联船厂主厂（今浦西分厂）并入上海船舶修造厂。1982年6月，由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月，改名为上海船厂。
6. 上海船厂修船分厂工程改造
上海造船厂主要有上海江南造船厂是家百年老厂，中国第一艘万吨巨轮是在该厂建成下水的。还有上海沪东造船厂同江南厂一样造过军舰，还有上海船厂分成浦东浦西二个厂区，船台在浦东。还有上海中华造船厂，上海求新造船厂等。现在黄浦江边的造船厂大多数迁往崇明长兴岛的长江水域的新址，外高桥又开了造船公司规模很大了。
7. 上海老船厂改造
答：近日，停泊在上海江南造船厂原址2号船坞的中国第一代综合性航天远洋测量船“远望1号”的修缮改造工作正在进行中，有望在今年上半年重新对外开放。
本次修缮改造工作除了对船体内外的维修翻新，还将在船舱内布置一系列关于“远望1号”的资料。
“远望1号”是中国自行设计建造的第一代综合性航天远洋测量船，于1977年8月下水，1978年交付使用，服役32年，见证了东方红二号、神舟系列飞船飞天壮举，曾44次远征，足迹遍布三大洋逾44万海里，圆满完成57次重大科研试验任务，被称作中国的“海上科学城”。
5月15日，“远望1号”测量船外景。
5月15日，维修工人走在搭建在“远望1号”测量船边的扶梯上。
5月15日，停泊在上海江南造船厂原址2号船坞的“远望1号”与中华艺术宫（左后）遥遥相望。
5月15日，“远望1号”测量船外景。
5月15日，市民游客在“远望1号”测量船前驻足观看。
5月15日，市民游客走在“远望1号”测量船前。
5月15日，一位市民在“远望1号”测量船前的步道上跑步。
5月15日，市民游客在“远望1号”测量船前拍照。
5月15日，市民在“远望1号”测量船前的步道上跑步。
8. 上海船厂遗址公园
具体名单
01 董家渡船坞
所在地：上海市浦东新区滨江大道5299号
始建年代：1853
主要遗存：闸门、船坞
02 上海船厂
所在地：上海市浦东新区滨江大道1777 号；杨浦区杨树浦路640 号
始建年代：1862
主要遗存：浦东：造机车间、船台1 座；杨浦：1 号船坞、2 号船坞，瑞镕船厂老船排，瑞镕船厂办公楼、物资部楼、舾装车间、原东方纱厂仓库；人工绞车、缆桩、锚、油罐、铁丝索；档案、股票、历史照片、亲历人口述
03 大连造船厂
所在地：辽宁省大连市西岗区疏港路
始建年代：1898
主要遗存：南坞、南坞抽水室、两台日制抽水机；北坞；船体厂房；中央发电所、消防队楼等；技工学校（原沙俄市政厅官邸）；档案，厂史、历史照片；大船精神、航母精神
04 广南船坞
所在地：广东省广州市荔湾区芳村大道南40号
始建年代：1914
主要遗存：船坞1 座；1 号、2 号、3 号船台；档案、厂志、历史照片
05 轮船招商局
所在地：上海市黄浦区中山东一路9 号、浦东新区即墨路1 号；青岛市市北区馆陶路37 号；南京市鼓楼区江边路24 号
始建年代：1872
主要遗存：上海：办公大楼1 座、第五码头（杨家渡码头）；青岛：分公司办公大楼；南京：办公楼1 座；档案（存于上海档案馆）、历史照片、股票、息摺、广告；谭泽闿书写“招商局”招牌
06 青岛栈桥
所在地：山东省青岛市市南区太平路14号
始建年代：1892
主要遗存：回澜阁、防浪堤；引桥、孔桥；档案、历史照片
07 秦皇岛港
所在地：河北省秦皇岛市海港区南山街13 号
始建年代：1898
主要遗存：大码头、小码头、南山信号台、老船坞；开滦矿务局办公楼、车务处、开平矿务局秦皇岛经理处办公楼、开滦矿务局秦皇岛高级员司俱乐部、外籍员司特等房、引水员住房等；档案、港志、回忆录、历史照片
08 大连港
所在地：辽宁省大连市中山区港湾街
始建年代：1899
主要遗存：大连港务局办公楼、大连港候船厅；4 座突堤码头（1-4 号码头）、3 座顺岸码头（甲乙丙）、长门町码头、防波堤；15 库、20 库、22 库、物资仓库；第一信号所；港湾桥；滑轮组；历史照片
09 广州太古仓码头（白蚬壳）
所在地：广东省广州市海珠区革新路124 号
始建年代：1904
主要遗存：3 座丁字型栈桥式混凝土码头、7 幢砖木结构仓库；水塔1 座
10 上海浚浦局
所在地：上海市杨浦区共青路386 号；宝山区逸仙路3945 号
始建年代：1905
主要遗存：复兴岛现存白庐（原上海浚浦局职员俱乐部）、俱乐部花园、定海路桥、浚浦西路（现共青路）、复兴岛运河、复兴岛收回纪念碑；张华浜工场现存船坞1 座、办公楼1 座、木模车间和机加工车间；档案、历史照片；上海港口大全
11 大连甘井子煤码头
所在地：辽宁省大连市工兴路21号
始建年代：1926
主要遗存：防波堤、栈桥；满化码头（大化码头）；满石码头（石油七厂栈桥）；两台デキイ（Dekii）型电力机车和4 台运煤车
12 东望洋灯塔
所在地：澳门特别行政区东望洋山罗理基博士大马路25 号
始建年代：1864
主要遗存：灯塔；炮台、教堂
13 花鸟山灯塔
所在地：浙江省嵊泗县花鸟岛
始建年代：1870
主要遗存：灯塔；无线电铁塔、发电房、机房、仓库、宿舍等；煤油灯（1899 年英国制，现藏于岱山中国灯塔博物馆）、发电机（1929 年英国马可尼公司制，现藏于岱山中国灯塔博物馆）
14 鹅銮鼻灯塔
所在地：台湾省屏东县恒春镇鹅銮鼻公园
始建年代：1881
主要遗存：灯塔、机房
15 老铁山灯塔
所在地：辽宁省大连市旅顺口区老铁山自然保护区
始建年代：1892
主要遗存：灯塔、水银浮槽式旋转镜机、八面牛眼式透镜；航标园
16 临高灯塔
所在地：海南省临高县美夏乡昌拱村
始建年代：1893
主要遗存：灯塔；法国人建设的机房等附属设施
17 横澜岛灯塔
所在地：香港特别行政区蒲台群岛横澜岛澜尾
始建年代：1893
主要遗存：灯塔塔体、附属设施及用房
18 硇洲灯塔
所在地：广东省湛江市硇洲岛
始建年代：1898
主要遗存：灯塔、陈义纪念馆
19 外滩信号台
所在地：上海市黄埔区中山东一路与延安东路交汇处
始建年代：1907
主要遗存：信号塔、办公楼
20 兰州黄河铁桥（中山桥）
所在地：甘肃省兰州市城关区中山路北端
始建年代：1908
主要遗存：桥体；成套的建筑、财务档案、图纸（藏于甘肃省档案馆）；铁桥建成时拍摄的54 张铁桥全景照片
21 天津解放桥
所在地：天津市河北区三经路与和平区解放北路之间的海河上
始建年代：1923
主要遗存：桥体；历史照片
22 海珠桥
所在地：广东省广州市越秀区海珠广场南珠江上
始建年代：1929
主要遗存：桥体；原英国制中跨钢结构；胡汉民题写“海珠桥”、历史照片
23 关内外铁路（京奉铁路）
所在地：北京、天津、河北、辽宁
始建年代：1890
主要遗存：北京：京奉铁路正阳门车站、东便门信号房；天津：新开河站（今天津北站）站房及天桥、塘沽站、塘沽南站、扳道房、机车修理厂房、老弯道、塘沽八号码头、汤河桥；沈阳：三洞桥、辽宁总站（今沈阳北站）；京奉铁路路界桩（中国铁道科学院3 个、京铁家园社区铁路博物馆1 个、中国铁道博物馆）、北宁铁路界石碑（藏于中国铁道博物馆）、京奉铁路全图
24 京汉铁路
所在地：北京、河北、河南、湖北
始建年代：1898
主要遗存：湖北：平汉铁路南局；汉口大智门车站、循礼门车站、江岸车站，黄河南岸站；江岸京汉铁路工会会员证章（藏于武汉二七纪念馆）；二七烈士纪念碑、京汉铁路总工会旧址、施洋烈士陵园；詹天佑故居；河南：二七纪念塔；河北：石家庄车辆厂前街13 号，法式别墅3-4 栋，原石家庄车辆厂法式建筑；北京：长辛店铁路工人俱乐部、工人劳动补习学校、长辛店工人俱乐部、工人夜班通俗学校、长辛店留法勤工俭学预备班、二七烈士墓、铁路工人浴池；京汉铁路告成铁碑、平汉铁路线路全图、平汉铁路逐段通车时间图（藏于中国铁道博物馆）、京汉铁路图（藏于澳大利亚国立图书馆）；债券
25 粤汉铁路
所在地：广东、湖南、湖北
始建年代：1900
主要遗存：湖北：武汉长江粤汉铁路码头遗址（基桩、路基、钢轨）、武汉号渡轮；湖南：衡阳站、白石渡站、白石渡隧道、燕塘隧道、省界隧道；燕塘桥、风吹口桥、省界桥、碓硙冲桥、新岩下桥；路基、护坡；广东：黄沙站、流溪河大桥、英制钢枕、车务处第十一号时刻表图（藏于中国铁道博物馆）、股票、铁道部收回广东粤汉铁路公债券、商办广东粤汉铁路有限总公司股票息单
26 正太铁路
所在地：河北、山西
始建年代：1904
主要遗存：山西：阳泉站、南张村站、上安站、南峪站、娘子关站；绵河大桥、南张村五孔桥（建于1919 年）、乏驴岭法国铁桥与隧道；河北：正太铁路竣工通车碑、路章碑、懋华亭（路权收回纪念亭）；石家庄大石桥、正太饭店；日军碉堡；正太铁路全图、档案等
27 陇秦豫海铁路（陇海铁路）
所在地：江苏、安徽、河南、陕西、甘肃
始建年代：1904
主要遗存：江苏：连云港老火车站；河南：兴隆庄站、杨连弟桥（8 号桥）、纪念碑；陕西：华阴站、渭南站、零口站、临潼站、潼关段潼河桥（仅余桥墩）、17 号隧道通风孔等；陇海线郑州南北车站平面图（1933 年）、郑洛铁路暂时行车时刻价目表（1907 年）、债券；档案
28 津浦铁路
所在地：天津、河北、山东、安徽、江苏
始建年代：1908
主要遗存：天津：天津新站（天津北站）及天桥（北天桥）、天津西站、静海站、陈官屯站、唐家屯站、杨柳青站；山东：津浦铁道公司旧址、津浦铁路宾馆旧址、津浦铁路济南站高级职员住宅、通和塔（津浦铁路机务段水塔）、张夏站站房、水塔，万德站站房、青县铁路给水所、泰安站钟楼、枣庄站站长室、兖州机务段机车库、转盘、水塔、韩庄站；安徽：蚌埠淮河铁路大桥、金山铺董家河大桥、群英桥；蚌埠东站老站牌；江苏：浦口站英式建筑群、浦口机务段、浦口电厂、沙河集站、津浦铁路抗战殉难员工纪念碑（徐州）、韩庄铁桥、滁州老站；界石碑（现藏于上海铁路博物馆）
29 广九铁路
所在地：广东、香港特别行政区
始建年代：1907
主要遗存：石龙南桥、罗湖桥；旧大埔墟车站、旧尖沙咀站钟楼；笔架山隧道；广九铁路办事处；广九铁路纪念园：蒸汽车头一辆（建设6501 号）、车厢、詹天佑像；香港铁道博物馆藏品：站内线路及道岔、臂扳信号机、窄轨蒸汽火车头、51 号柴油电动机车（亚历山大爵士号）、六节车厢、手动及机动工程车各一辆、工具、历史照片等
30 大连都市交通株式会社
所在地：辽宁省大连市
始建年代：1907
主要遗存：电车工厂；大连电气作业所旧址；电车轨道；3000 型电车
31 大清邮政津局
所在地：天津市和平区解放路103-111号
始建年代：1884
主要遗存：大清邮政津局大楼；邮票、邮品文物；运邮马车；“费拉尔手稿”等早期邮政档案
32 大北电报公司
所在地：上海市黄浦区中山东一路7 号、延安东路34 号、宝山区逸仙路3845 号；福建省厦门市鼓浪屿区田尾路21 号、18 号
始建年代：1871
主要遗存：上海：办公大楼1 座、电报大厦1 座、电缆登陆局房1 座；莫尔斯电报机、大北公司海底电缆图、手摇式电话机、电报沪局的石制招牌等电信文物；厦门：电报收发室与机房
33 奉天机器局（沈阳造币厂）
所在地：辽宁省沈阳市大东区大东路138号
始建年代：1896
主要遗存：厂门、办公楼（仿日本大阪造币局建）、厂房1 座；铸币机器：大洋机、法国雕刻机、日本501 压印机等；清末、民国时期硬币模具、新中国第一套人民币硬币1、2、5 分模具等；制成品钱币、纪念币、纪念章；档案、《沈阳造币厂图志》、历史照片等
34 上海中央造币厂（国营614 厂）
所在地：上海市普陀区光复西路17号
始建年代：1922
主要遗存：原铸币厂房（办公楼部分）、水塔、辅助仓库、原厂门门柱等；金库大门；天平、银锭；压力机、冲床、光边机、压印机、制模机；钱币手工雕刻技艺；雕刻后的模具及其铜章作品、制成品钱币（船洋、金银币、镍币等）；档案
35 太原机器局（太原兵工厂）
所在地：山西省太原市杏花岭区胜利街101 号
始建年代：1866
主要遗存：办公室1 栋、制造车间1 栋、烟囱1 座；70 余台车床等机器及大量生产工具；晋造火炮、枪支、炮弹、枪弹；档案、历史照片
36 巩县兵工厂
所在地：河南省巩义市孝义镇光明路
始建年代：1915
主要遗存：水塔、防空洞（总长20 余千米）；招待所；中正式步枪、枪弹等；档案
37 官田中央军委兵工厂
所在地：江西省赣州市兴国县兴莲乡官田村
始建年代：1931
主要遗存：总务科、枪炮科、弹药科、利铁科、杂械厂建筑；工人俱乐部；枪械、弹药和生产工具
38 国营523 厂（大连建新公司）
所在地：辽宁省大连市甘井子区海茂街
始建年代：1947
主要遗存：俱乐部；炮弹车间、装配车间、锻造车间；生活区；烈士陵园
39 汾西机器厂
所在地：山西省太原市和平北路
始建年代：1953
主要遗存：5 号办公楼、苏联援建的2 座大跨度厂房；生活区；技术档案（苏联设计图纸236 册、7891 份）
40 锡矿山矿务局
所在地：湖南省冷水江市锡矿山街道办事处
始建年代：1897
主要遗存：旧采矿工具；古巷道、送风房；国内罕见的地下“矿窿世界”；羊牯岭碉堡、锡矿山工程处办公楼、锡矿山烈士纪念碑、红军驻地旧址石碑；锡矿山炼锑技术
41 贵州汞矿
所在地：贵州省铜仁市万山区
始建年代：1899
主要遗存：长970 千米的地下坑道、3.75 平方千米的采空区，以及开凿在陡壁上的古矿洞群
42 西华山钨矿
所在地：江西省大余县
始建年代：1908
主要遗存：矿选厂、机械厂工业厂房及附属建筑；主平窿；苏联专家办公楼及居住场所；技术档案（勘探资料、苏联采选设计文本、图件；钨矿志等）
43 井陉矿务局（含井陉矿、正丰矿）
所在地：河北省石家庄市井陉矿区
始建年代：1912
主要遗存：段家楼群：总经理办公大楼（西大楼）、小姐楼、服务娱乐楼、总工程师楼、公子楼等七座德式风格建筑；正丰矿：1 号井、老井架、汽绞车房、电绞车房、电厂机组车间、仓库、皇冠水塔等；地道、北斜井巷道；凤山站、上游型1178 号蒸汽机车；历史照片
44 湘潭锰矿
所在地：湘潭市雨湖区鹤岭镇
始建年代：1913
主要遗存：地下井巷及矿业活动作业场所和设施、设备；忆苦窿；医院、学校、生活区
45 大吉山钨矿
所在地：江西省全南县大吉山镇
始建年代：1918
主要遗存：井巷、开拓运输系统、坑口；选矿厂、尾矿库、废石场、炸药库；办公大楼、生活区等
46 锦屏磷矿
所在地：江苏省连云港市海州区锦屏镇
始建年代：1920
主要遗存：选矿厂房、坑道、矿井、铁轨、搅拌池等
47 石碌铁矿
所在地：海南省昌江县石碌镇
始建年代：1939
主要遗存：矿坑；矿石标本；收藏于海南铁路博物馆：蒸汽机车1 台（建设型6499 号）、罗马尼亚制内燃机车（ND2 型0203 号）、K3 型矿石车（7 辆，日本1930-40 年代制）
48 温州矾矿
所在地：浙江省苍南县矾山镇
始建年代：1949
主要遗存：南洋312 平硐、1 号结晶池、1 号锻烧炉炼矾车间及大岗山炼矾遗址；鸡笼山采矿洞、烧炼炉、出矾池；福德湾村矿工生活区
49 可可托海矿务局（111矿）
所在地：新疆富蕴县可可托海镇
始建年代：1950
主要遗存：三号矿脉采坑、矿硐；海子口水电站（俗称“二厂房”）大坝、厂房、发电机组、主控室、语录标语；选矿厂、机械厂厂房、设备；木桥；办公楼、专家楼、大食堂；地质陈列馆及标本
50 金银寨铀矿（711矿）
所在地：湖南省郴州市苏仙区许家洞镇
始建年代：1955
主要遗存：厂房；职工宿舍、子弟学校、职工医院、冰厂、工人俱乐部、单身宿舍等；烈士陵园
51 王石凹煤矿
所在地：陕西省铜川市印台区王石凹街道
始建年代：1957
主要遗存：炮采、高档普采、综采设备、主副井提升设备等，包括副井及其绞车房、主井绞车房、绞车道，主井、煤仓、选煤楼，735 水平巷道、动力送风系统、井下735 变电所；选煤楼、铁路专用线、蒸汽机车；办公大楼、苏联专家楼、矿工俱乐部、千米单身宿舍楼生活区；史料档案馆
52 会理镍矿（901矿）
所在地：四川凉山州会理县
始建年代：1958
主要遗存：主井、选矿厂、冶炼厂；矿部大楼、矿工俱乐部、生活区、医院、子弟学校；矿志
53 青海油田
所在地：青海省海西州冷湖镇
始建年代：1955
主要遗存：地中四井；办公区、生活区遗址；四号公墓；青海油田展览馆（敦煌）
54 西北炼钢厂（太原钢铁公司）
所在地：山西省太原市尖草坪区、古交市
始建年代：1934
主要遗存：2 号高炉；四座飞机库（原太原北飞机场旧址）、梅花碉堡；上游型蒸汽机车；铁矿口旧址（古交市）
55 马鞍山钢铁公司
所在地：安徽省马鞍山市雨山区九华西路8 号
始建年代：1953
主要遗存：9号高炉；档案、历史照片
56 包头钢铁公司
所在地：内蒙古包头市昆都仑区
始建年代：1954
主要遗存：1 号高炉（建于1958 年）；4 台ET7 型蒸汽机车（1960 年从波兰进口，至1993 年停用）；档案，设计计划任务书、苏方完成的初步设计书（88 卷）和技术设计（共230 项）、图纸、信件等（存于包钢档案馆），包刚志、包钢史料选辑、白云鄂博铁矿志、亲历人回忆；钢铁大街、钢32 号街坊、钢城饭店、包钢医院门诊楼
57 白银有色金属公司
所在地：甘肃省白银市白银区友好路96号
始建年代：1954
主要遗存：一采场（凤凰山）；二采场（火焰山）
58 攀枝花钢铁公司
所在地：四川省攀枝花市东区弄弄坪
始建年代：1965
主要遗存：1 号高炉、4 号高炉、炼钢厂板坯连铸、热轧轧制线、轨梁万能生产线、冷轧厂2 号热镀锌铝生产线；攀钢雾化提钒工艺技术；大田会议遗址、攀枝花建设总指挥部、大渡口十三栋；矿坑、采矿设备；档案、历史照片
59 水城钢铁厂
所在地：贵州省六盘水市水城特区
始建年代：1966
主要遗存：1 号高炉（始建于1917 年，从鞍钢迁建而来）；档案、图纸、厂志
60 山海关桥梁厂
所在地：河北省秦皇岛市山海关区南海西路35 号
始建年代：1894
主要遗存：钢梁车间、打风机厂房；铣边机床、型钢矫正机；制成桥体、铭牌；武汉长江大桥钢梁图册；档案、厂志、历史照片
61 沈阳铸造厂
所在地：沈阳铁西区
始建年代：1939
主要遗存：铸造一车间厂房、冲天炉、天吊、感应保温电炉、铁水包、通风机、炉前风扇等2000 余件原沈阳铸造厂的设施、设备和铸件；砂池；七大铸造工艺流程
62 太原重型机器厂
所在地：太原市万柏林区玉河街53 号
始建年代：1950
主要遗存：厂部办公楼、一金工车间、二金工车间等三座“一五”时期工业建筑；50 吨电动桥式起重机（中
国第一台大型桥式起重机）；10 座苏式住宅楼
63 国营第331厂
所在地：湖南省株洲市
始建年代：1951
主要遗存：苏联专家楼、消防瞭望塔；株洲兵工厂弹药库；建设村（12 栋）、医院、南华幼儿园、中学；档案
64 比商天津电车电灯股份有限公司
所在地：天津市河北区进步道29 号
始建年代：1904
主要遗存：办公楼；日本产直流电机（20 世纪早期）；电车票、电灯费收据
65 工部局电气处（杨树浦电厂）
所在地：上海市杨浦区杨树浦路2800 号
始建年代：1911
主要遗存：办公楼1座（“小白楼”）、机房1座（“铁皮车间”）、取水口、2号水泵间、老机组循泵房；2座烟囱
66 开滦矿务局秦皇岛电厂
所在地：河北省秦皇岛市海港区东港路60 号
始建年代：1928
主要遗存：主楼；日本产6 千伏单相变压器；天车、灯罩；燃料运输专用铁路、站台、蒸汽机车；开滦缸砖、瓷墙裙和地砖；技术档案（设计书、设计图纸、照片等）
67 503地下战备电厂
所在地：四川省攀枝花市西区格里坪镇新庄村小尖山
始建年代：1966
主要遗存：运煤通道；大小洞室总长度达3700 米，总面积达22400 平方米，分化学洞、电气洞、汽机洞、锅炉洞；部分发电设备、变电设备
68 日月潭大观水电站
所在地：台湾省南投县水生乡明潭村
始建年代：1918
主要遗存：大坝、引水隧道；发电机房、水轮发电机等
69 洞窝水电站
所在地：四川省泸州市龙马潭区罗汉镇高坝社区
始建年代：1922
主要遗存：拦河坝、进水闸、输水渠（第一代输水管道）、调压池；1925年电站厂房及输水管道遗址、3套发电机组设备（其中2 台1947 年美国通用公司生产的发电机组）、尾水消能和导控工程厂房；开关站、输电线路；调速器、机柜；档案、回忆录、历史照片、碑刻
70 天门河水电站
所在地：贵州省桐梓县娄山关镇独石村
始建年代：1939
主要遗存：滚水坝、水库（小西湖）、引水明渠、暗渠；发电机房、配电室；两台GE 发电机组、勒菲尔公司反激式水轮机、控制仪表柜；纪念塔、纪事碑；工人宿舍、食堂、工房等；陈立夫手书
71 新安江水电站
所在地：浙江省建德市新安江镇
始建年代：1957
主要遗存：拦河大坝、发电厂房和升压开关站；设计资料、图纸、周总理题词
72 刘家峡水电站
所在地：甘肃省永靖县刘家峡镇
始建年代：1958
主要遗存：主坝；溢洪道、泄洪道、泄水道、排沙洞；地下发电厂房；门式起重机、发电机组、升压变电站；档案、图纸
73 钱塘海塘工程
所在地：北岸海塘：浙江省杭州市西湖区、余杭区，海宁市、海盐县、平湖市，上海市金山区、奉贤区、南汇县；南岸海塘：萧山市、绍兴市上虞区、余姚市、慈溪市、宁波市镇海区
始建年代：1876（五代吴越王国以后即有修建）
主要遗存：现存明清以来修筑的钱塘江老海塘塘线总长317 千米，除去山体后的实长为280 千米，分为钱塘江海塘、江南海塘和浙东海塘3 部分；档案、图集、亲历人口述、历史照片
74 金水闸
所在地：湖北省武汉市江夏区金水闸路93 号
始建年代：1933
主要遗存：闸体、卷扬式手摇启闭机、金水堤；纪念碑、蒋介石题额；建设纪略、历史照片
75 龙引泉
所在地：辽宁省大连市旅顺区水师营街道三八里村
始建年代：1879
主要遗存：石碑；隧道、集水池、18 眼检测井；清海军储水池旧址、井盖
76 上李水库
所在地：福建省厦门市思明区龙虎山路866 号
始建年代：1924
主要遗存：堤坝；德国制钢水闸、出水管、进水管及部分设备；引水渠；办公楼；股票
77 兰州自来水公司第一水厂
所在地：甘肃省兰州市西固区西柳沟蛤蟆滩黄河南岸
始建年代：1955
主要遗存：办公楼、取水口（苏联援建）、上游泵房、沉淀池；部分制水、供水设备；档案
78 英商上海煤气股份有限公司杨树浦工场
所在地：上海市杨浦区杨树浦路2524 号
始建年代：1932
主要遗存：储气柜1 座；办公楼1 座、高级职员住宅楼1 栋；档案
79 阿城糖厂
所在地：黑龙江省哈尔滨市阿城区解放大街
始建年代：1905
主要遗存：办公楼、库房；铁路专用线、原料场和部分车间设备；铁道、一号楼、青年楼、木匠楼，文化宫、澡堂
80 宜都茶厂
所在地：湖北省宜都市陆城滨江大道47 号
始建年代：1951
主要遗存：茶叶生产线
81 老巴夺父子烟草股份公司
所在地：黑龙江省哈尔滨市南岗区一曼街65 号
始建年代：1902
主要遗存：4 层厂房1 座（现为仓库）；烟标；档案、历史照片
82 英美烟公司
所在地：上海市黄浦区南苏州路161-175 号，杨浦区平凉路199 号；天津市东丽区成林道319 号；湖北省武汉市江岸区合作路17 号；山东省青岛市市北区孟庄路5 号、昌邑路39 号、埕口路10 号；山东省济南市市中区经四路285 号；辽宁省沈阳市沈河区小西路64-8 号；山东省潍坊市奎文区廿里堡街道车站村；河南省许昌市魏都区湖滨路43 号
始建年代：1919
主要遗存：黄埔：办公楼1 座；杨浦：仓库1 座；天津：美国第一代奥的斯货运电梯电机与电梯摇把、生产用的摇臂钻，档案，近百张天津英美烟公司工厂的厂房设计底图（藏于天津卷烟厂档案室）；武汉：办公楼1 座；青岛：仓库、车间；济南：办公楼1 座；沈阳：办公楼2 座；潍坊：储烟库2 座，烟叶复烤车间1 座、华人账房1 座、别墅2 座；许昌：洋账房、办公室、开款房、仓库、金库共5 栋建筑；烟标、月份牌、广告画
83 南洋兄弟烟草公司
所在地：上海市虹口区东大名路817 号、静安区胶州路668 号；湖北省武汉市江汉区中山大道708 号；广东省广州市越秀区恤孤路24 号
始建年代：1916
主要遗存：虹口：办公楼1 座；静安：南洋兄弟烟草公司制造厂；武汉：办公楼1 座；广州：简园；股票、烟标、广告画、历史照片
84 益新面粉厂
所在地：安徽省芜湖市镜湖区砻坊路77 号
始建年代：1890
主要遗存：1 栋四层生产大楼、6 栋厂房及仓库
85 新中国面粉厂（乾义面粉公司）
所在地：河北省保定市莲池区长城南大街645 号
始建年代：1919
主要遗存：五层制粉大楼1 座，仓库4 座，烟囱1 座；营业二层楼房1 座
86 上海啤酒公司
所在地：上海市普陀区宜昌路130 号
始建年代：1911
主要遗存：灌装楼、酿造楼（部分已被拆除）、办公楼；阀门；档案、酒标、广告、月份牌
87 工部局宰牲场
所在地：上海市虹口区沙泾路10 号
始建年代：1933
主要遗存：主楼、牛道；历史照片
仅存的一座同时代、同规模的宰牲场；古希腊建筑风格，体现了当时工艺设计的前瞻性和先进性
88 杭州第一棉纺印染厂
所在地：浙江省杭州市拱墅区桥弄街10 号
始建年代：1896
主要遗存：2 号厂房、3 号厂房；历史照片
89 卫辉华新纱厂
所在地：河南省卫辉市纺织路1号
始建年代：1921
主要遗存：董事会办公室、职工宿舍、小姐楼、夜校、工会旧址；连接京广线的小铁路；档案馆；档案、王锡彤日记、周学熙手迹、早期股票、商标
90 日商上海纺绩株式会社青岛工场（青岛国棉五厂）
所在地：山东省青岛市市北区四流南路80 号
始建年代：1934
主要遗存：主厂房、纺织机械（1936 年日本大阪TOYOTA 公司制造的摇纱机；棉布打包机、细纱机、粗纱机、摇纱机、并条机、小打包机、梳棉机、织布机等完整的机械化流水线设备等）；废棉处理机；美国STAR 公司于1933 年生产的湿式报警阀；百年水塔、老井、制冷站、变压器消防站、防火门、仓库、铁路专线桥等；百年金桂树
91 商务印书馆
所在地：上海市闸北区、黄浦区、虹口区；广东省广州市越秀区
始建年代：1897
主要遗存：总厂旧址：藏版房；发行所；第五印刷厂旧址 ；虹口分店；广州分馆；档案、历史照片；部分旧设备现存于中国印刷博物馆和上海历史博物馆；出版物
92 中国酒精厂
所在地：上海市浦东新区雪野路1188 号、南码头路200 号
始建年代：1933
主要遗存：厂房、锅炉房、烟囱；9 栋高级管理人员别墅
93 大连化学工业公司
所在地：辽宁省大连市甘井子区工兴路10 号
始建年代：1933
主要遗存：造气车间、硝铵车间、硫铵车间、合成车间、重碱车间、煅烧车间、烧碱车间，南、北氯化铵车间，新碱车间；电厂；30 余台大型化工专用机器设备；档案、历史照片
94 天利氮气制品厂
所在地：上海市普陀区云岭东路345 号
始建年代：1935
主要遗存：合成氨车间、硝酸车间、氢气储气罐；压缩机2 台；历史照片
95 永利川厂
所在地：四川省乐山市五通桥区桥沟镇十字街8 号
始建年代：1937
主要遗存：范旭东先生亲笔手书的“新塘沽”石刻；总面积8000 平方米造型别致、结构独特的石头厂房（发电厂、纯碱厂）；进行水“软化”处理的炼水室及大型蓄水池；总长213 米、被誉为当时亚洲第一跨的机械厂房；嵌刻有“红三角”标志的现场指挥部；大型回廊式建筑办公室和实验室；范旭东、侯德榜办公及居住的公馆楼；总长380 米的地下隧道（兼具防空和给排水功能，现洞口封存）；总面积13000 平方米的山洞车间（东风电机厂军工生产时进行扩建）；永利员工住宅十字楼、一字楼共16 栋、4319 平方米建筑；档案（藏于乐山档案馆）
96 梧州松脂厂
所在地：广西梧州市长洲区西堤路、万秀区西环路69 号
始建年代：1946
主要遗存：松香、松节油生产工艺，松香产品；生活区；档案、历史照片、亲历人
97 华北制药厂
所在地：河北省石家庄市长安区和平东路217 号
始建年代：1953
主要遗存：办公楼；淀粉塔
98 青海钾肥厂（青海省察尔汗钾肥厂）
所在地：青海省格尔木市、都兰县
始建年代：1958
主要遗存：水采船；盐田、盐钟乳、盐花；万丈盐桥：盐盖上的公路铁路；老盐湖人（盐湖拓荒者，钾肥奠基人）；档案
99 中央（杭州）飞机制造厂
所在地：浙江省杭州市江干区笕桥镇横塘村；云南省德宏州瑞丽市雷允村
始建年代：1933
主要遗存：杭州：弹油库、机修厂、飞机制造厂；雷允：厂房水泥地坪约1000 平方米，水泥柱残存2 个，标注“CAMC 1939”（中央飞机制造厂 1939）字样1 处、滇西抗战纪念碑；历史照片
100 中意飞机制造厂
所在地：江西省南昌市东湖区北京西路437 号
始建年代：1935
主要遗存：指挥塔楼、飞机总装厂和管线集成厂房（即棚厂，现为八一礼堂）、综合储存库、大棚车间遗址、飞机跑道（原江西省政府院内大道）、厂区道路（现为江西师大校园道路）；历史照片
9. 上海船厂改造规划快题
上海江南造船厂为中国船舶工业集团公司下属的的船舶修造企业，成立于2008年。
2008年，江南造船集团从上海市高雄路2号整体搬迁入上海长兴岛，拆分出一小部分搬入吴淞口黄浦江西岸的逸仙路3901号（原东海船厂），即为现今的上海江南造船厂。工厂占地面积23万平方米,码头岸线600米，主要设施为2000吨级垂直升船机和多轨道平移式船台、3000吨级船坞。主营业务为民用工程船舶。
10. 上海造船厂改造的公园
历史上，在黄浦江流经上海市区的其他江段上，曾经修建了大量货运和客运码头，还有江南造船厂和沪东造船厂。近些年以来，随着对黄浦江市区段功能定位的调整，上海利用这些码头、厂区和江滩，陆续开发建成了多个滨江湿地公园。所以说黄浦江后滩公园和世博会应该是同一个公园。
