1. 船厂龙门吊倒塌
天车在作业时容易引发的安全问题: (1）在起重作业中，有些位置十分危险，如吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、导向滑轮钢丝绳三角区、斜拉的吊钩或导向滑轮受力方向等，如果在这些位置上，一旦发生危险极不易躲开。所以，起重作业人员的站位非常重要，不但自己要时刻注意，还需要互相提醒，以防不测。 (2）吊索具安全系数小起重作业中，对吊索具安全系数理解错误，选用往往以不断为使用的依据，致使超重作业，处在危险状态。 (3）作业中缺乏预见因素由于种种原因，如物件估重不准，切割不彻底，拽拉物多，拆除件受挤压增加荷重，连接部位未被发现强行起吊等，造成吊车、吊索具骤加荷重而导致意外。 (4）误操作起重作业涉及面大，经常使用不同单位、不同类型的吊车。吊车日常操作习惯不同，性能不同，再加上指挥信号的差异影响，容易发生误操作等事故。 (5）绑扎不牢高空吊装拆除时对被吊物未采取“锁”的措施，而用“兜”的方法；对被吊物的尖锐棱角未采取“垫”的措施，成束材料垂直吊送捆缚不牢，致使吊物空中一旦颤动、受刮碰即失稳坠落或“抽签”。 (6）滚筒缠绳不紧大件吊装拆除，吊车或机动卷扬机滚筒上缠绕的钢绳排列较松，致使受大负荷的快绳勒进绳束，造成快绳剧烈抖动，极易失稳，结果经常出现继续作业危险，停又停不下来的尴尬局面 (7）临时吊鼻焊接不牢 ① 临时吊鼻焊接强度不够。这里所讲的焊接强度不够，是指由于焊接母材表面锈蚀，施焊前清除锈斑不彻底，造成焊肉外表美观丰实，而实际焊肉与母材根本没有熔解在一起，载荷增加或受到冲击，便发生断裂。 ② 吊鼻受力方向变化。在吊立或放倒长柱形物体时，随着物体角度的变化，吊鼻的受力方向也在改变，而这种情况在设计与焊接吊鼻中考虑不足，致使有缺陷的吊鼻在起重作业中突然发生折断（册断）。这类情况需要事先在吊鼻两侧焊接立板，立板大小厚度最好由专业技术人员设计。 ③ 吊鼻焊接材料与母材不符及非正式焊工焊接。 ( 8）吊装工具或吊点选择不当设立吊装工具或借助管道、结构等作吊点吊物缺乏理论计算，靠经验估算的吊装工具或管道、结构吊物承载力不够或局部承载力不够，一处失稳，导致整体坍塌。 (9）滑轮、绳索选用不合理设立起重工具时，对因决绳夹角变化而导致滑轮和拴滑轮的绳索受力变化的认识不足，导向滑轮吨位选择过小，拴滑轮的绳索选择过细，受力过载后造成绳断轮飞。 (10）无载荷吊索具意外兜挂物体有很多事故是这样发生的，起重工作已经结束，当吊钩带着空绳索具运行时，自由状态下的吊索具挂拉住已摘钩的被吊物或其他物体，操作的司机或指挥人员如反应不及时，瞬间事故便发生了，而这类事故对作业人员和起重机具具有非常恶劣的后果。 (11）起重吊装方案与实际作业脱节主要表现为内容不全，缺乏必要的数据或方法与实际操作情况不符，使作业方案变为应付上级检查过关的挡箭牌，而没有起到指导施工的作用。 (12）空中悬吊物较长时间没有加封安全保险绳有的设备或构件由于安装工艺程序要求，需要先悬吊空中后就位固定，而有的悬吊物在空中停留时间较长，如果没有安全保险绳，一旦受到意外震动、冲击或焊把线等伤害，将造成悬吊物坠落的严重后果 (13）工序交接不清如有的结构或平台上一班拆除但下班交接不清楚，张三搭的棚子能否上人王五不知道，甲单位切断了平台梁而乙单位继续往平台上放重物，以致造成临时支撑过载倒塌等。(14）对作业场地了解不够吊车站位没有进行地下咨询；作业前对周围环境中的高压线路、运转设备、煤氧管道泄漏点等隐患了解不清；没有及时发现安全警示标志等导致发生意外。 (15）使用带有“毛病”的吊具有些人为了省事，找根绳扣就用、殊不知这是别人扔的报废的绳扣，有的受过内伤，有的局部退过火，还有的让电焊打过，而这些毛病和问题是不容易检查出来的；还有的使用非正式厂家生产的滑轮、吊环等不合格吊具。 (16）将麻绳当作安全绳因为麻绳的承载性能远远不及钢绳，而且麻绳在日常保管及使用中极易遭受损害而降低抗拉力，所以，使用麻绳作安全绳起不到安全作用，反而使人产生心理依赖造成事故 (17）未设警示区大件吊装及高空作业下方危险区域未及时拉设安全警示区和安排安全监护人，导致他人不明情况进人危险区域而发生事故。 (18）吊车长臂杆吊重物对“刹杆”考虑不周吊车长臂杆起吊重物时，由于吊车臂杆受力下“刹”，杆头与重物重心垂直线改变，如起杆调正不准，将造成被吊重物瞬间移位，如作业人员考虑不周，没采取回避措施（特别是在空中），就可能是一起事故。 (19）两车同抬翻转一件物品计重不准由于翻转中重心在变换，如果计算不准，特别容易导致其中一台吊车过载失稳而发生问题，这方面如果发生问题不但威胁到人的安全，而且经济损失巨大，历史上有深刻的教训，需要引起足够的重视 (20）危险区域作业未采取必要的防范措施如在天车梁上作业，事先与天车司机联系确认不够或因天车司机忙中出错的误操作，由于未采取挂警示旗、警示灯、设车挡等措施，当天车突然出现时，其他人员躲避不及发生意外。 (21）对气候影响考虑不足露天未安装完的龙门吊等起重设备没采取可靠的封固措施，使用中暂停的塔吊吊钩没升到安全位置或锚封在较轻的重物上等，一阵风刮来便可能造成事故，有时突然出现阵风暴雨使电源短路，想抬钩都来不及。所以，养成良好的作业习惯非常重要。
2. 上海沪东造船厂龙门吊特大坍塌事故
沪东中华造船（集团）有限公司
该公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
3. 船厂的龙门吊
主要有行车、龙门吊、高吊等，如果说特点，龙门吊的起重能力最大，几百吨的；其次是高吊，有一百吨、一百五十吨等，然后就是行车了，有几十吨的、十几吨的，还有几吨的。
4. 600吨龙门吊倒塌
施工单位为中铁十五局集团有限公司，而事故具体原因正在调查排查中。
5. 造船厂龙门吊坠落事故
该公司每年死亡人数低于10个人，没有重大安全事故！ 中文名称：中海工业有限公司 英文名称：CHINASHIPPINGINDUSTRYCO.,LTD.(CIC) 中海工业有限公司成立于1998年，是中国海运（集团）总公司的一级子公司，是中国船舶工业行业的重要成员。中海工业以五大业务板块为主营，即中海修船、中海造船、中海海工、中海船艇和江海联运。分别在长三角和珠三角拥有多家国内外具有声誉的大型化船厂和专业公司。完善的现代化管理和专业化服务，使中海工业已成为诸多世界著名船运公司的战略合作伙伴。 经过多年的发展，中海修船拥有总坞容量达85万吨，其中，30万吨级船坞1座、20万吨级船坞1座、4-8万吨级船坞4座、4万吨级以下船坞4座。中海造船拥有100万吨级干船坞2座、8万吨级干船坞1座、7万吨级斜船台1座。目前，公司现有在职员工4500名和分包商20000人，同时拥有一支适应现代修造船发展的管理精英和专业技术团队。 中海工业按照“以修为主，修造并举”的战略，稳步推进修船、造船和船舶配套专业的发展。中海修船由中海工业浦东公司（SP），中海长兴（CX），立新船厂（LX），菠萝庙船厂（BLM）组成，并以SP为经营总部。通过资源整合，中海修船逐步形成了规模化经营和专业化经营。中海工业每年承修各类船舶500多艘次，修船数量连年保持全国修船排行榜榜首，经营范围包括常规、特种和海洋工程的修理、改装及特涂。 为修船配套，公司还拥有专业化的控股公司和参股公司：上海中达船舶工程有限公司（特涂），上海丰昌船务工程有限公司（锅炉、尾轴油封、消防工程），上海立沣测厚工程有限公司（测厚），上海市一电机有限公司（电机），上海万度力机械工程有限公司(国际Metalock协会会员)。 在多元发展上，公司还有亚洲一流的高速艇建造企业英辉南方造船（广州番禺）有限公司和具有备件制造，为造船配套和拆解100万轻吨拆船能力的荻港船厂 2007年中海工业决心建设国内一流水准的中海江苏造船基地——中海工业（江苏）有限公司。目前拥有码头岸线3.5公里，年造船能力已达300万载重吨，在中国船舶工业行业中处于举足轻重的地位。中海江苏造船基地实施批量制造，采用现代化造船模式，2009年已实现在一个船坞内的六船并造，从而形成了特有的成本优势和差异化战略、900T的龙门吊4台轨距达到239米为中国造船业之首创。 我们把竞争作为提高的动力，把船东的需求作为我们追求的目标。真诚期望能与您携手合作，共创美好明天。
6. 2001年沪东造船厂龙门吊特大垮塌事故
三十年前沪东造船厂一龙门吊车正在吊行一钢板，不料吊索断裂，钢板从几十米高墜落，将一老工人当场砸死，结果出了重大事故。后由儿子顶替进厂。
7. 船厂龙门吊倒塌事故
2001年1月4日 湖南省娄底市新化县温圹镇罗家村候家冲煤矿
2001年2月9日 贵州省毕节地区威宁县炉山镇黄泥田煤矿因为瓦斯爆炸事故1造成8人、重伤3人、轻伤8人。
2001年2月22日 湖南涟源市斗笠山煤矿黄港井因为瓦斯爆炸事故造成21人死亡。
2001年3月3日 黑龙江省农垦总局鹤岗新华农场煤矿因为瓦斯爆炸事故造成32人死亡
2001年3月21日 黑龙江农垦总局新华煤矿因为瓦斯爆炸造成32人死亡。
2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海专属经济区上空执行侦查任务，中国人民解放军海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架在中国海南岛东南70海里（110公里）的中华人民共和国专属经济区上空与美机发生碰撞后坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国政府确认牺牲，年仅32岁。
2001年7月17日上午8点，在中华人民共和国上海市发生的一起重大工程伤亡事故，造成36人死亡，3人受伤，事故是由于沪东中华造船（集团）有限公司由上海电力建筑工程公司承担的600吨门式起重机（又叫龙门吊）在吊装过程中发生坍塌而引起的。事故发生瞬间犹如地震，现场惨不忍睹，有的尸首分离、有的被压成几截、还有的被压成了肉泥。遇难者中还包括了9名同济大学机器人中心的相关专业高级专业技术人员，其中副教授1名、博士后2名、在职博士1名，令中国高校界感到震惊与悲痛。
