1. 中国某拆船厂与国外某船东区别
of货代意思是：海运提单。
船东单是相对于货代单来说的，M bill 是船东单， H bill 是货代单。船东单或者船代单现在都是盖 as agent for the carrier 的戳，然后手签名，船代单和船东单早已没有那么明显的界限了，这个绝对不够成不符点。
of补充说明：船代外勤就是驻船外勤，主要负责船舶在港期间的现场代理业务工作，充当船方与港口，货方，装卸公司等相关部门和当事人的桥梁。
2. 某国外船舶公司的货船
远洋货轮有私人老板。
远洋船是指适于无限航区，可航行于远洋航线的船。在我国特指经批准参与国际航线运营，从事远洋运输的船舶。该类船舶属于进出境船舶的一种，在参与进出境活动时，接受海关监管，其船员携带进出物品海关按远洋船舶船员待遇验放。
3. 拆船厂拆船方式是否单一
不对，应该是“大洋一号”中国第一艘现代化的综合性远洋科学考察船。
“大洋一号”是目前中国第一艘现代化的综合性远洋科学考察船。具备海洋地质、海洋地球物理、海洋化学、海洋生物、物理海洋、海洋水声等多学科的研究工作条件；可以开展海底地形、重力和磁力、底质和构造、综合海洋环境、海洋工程以及深海技术装备等方面的调查和试验工作。
“大洋一号”曾是前苏联的一艘海洋地质和地球物理考察船。她于1984年在前苏联的赫尔松船厂建成下水，原名“地质学家彼得安德罗波夫号”。1994年，为了中国大洋矿产资源调查的需要，中国大洋协会从俄罗斯远东海洋地质调查局购买并经初步改装后，命名为大洋一号，母港位于青岛。
从1995年开始，“大洋一号”先后执行了中国大洋矿产资源研究开发专项的的多个远洋调查航次和大陆架勘查多个航次的调查任务，为中国的大洋事业立下了不朽的功勋。
为了适应中国大洋资源研究开发从单一的多金属结核资源向多种资源的战略转变，在国家综合部门的大力支持下，中国大洋协会于2002年对“大洋一号”进行了现代化改装。
改装的重点内容是：增装动力定位系统和关键调查设备；更新甲板收放设备；改善生活及安全设施；对实验室进行统一布局和建设；构建现代化船舶网络系统；提高通信、导航和驾驶能力。
改装的主要目的是：将“大洋一号”建设成为一艘接近国际先进水平的，能在未来10～15年期间满足我国在国际海底区域资源研究开发需求的，面向国内外开放的科学调查与深海设备试验相结合的综合性海洋调查船。
4. 船东拥有的船舶分为
行业来说，有造船业（包括修船了）、海运业（现在比较火）、政府相关（船检啦之类） 海运业我比较清楚些，给你详细说这个吧。。
海运业的话，企业分为几类：船东公司、船舶代理公司、货运代理公司、租船公司等。。
不过国内一般大的公司这几类都包括了，分为部门。。
具体的什么公司干什么，在这一时半会说不完，你可以再分类搜索就明白了。。
职位的话，一般有单证、操作、业务等等，每类公司不一样。
5. 沪东造船厂属于中国船舶吗
沪东中华造船厂已要148年历史了。
沪东造船厂的前身为英商爱立克·马勒于清同治十三年（1874年）在上海创建的“赉赐洋行”，主要业务是经营进出口贸易、船舶代理等。民国17年（1928年）为扩大经营范围，开设了马勒机器造船厂。
现在沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司子公司，有几十年的造船历史和丰富的造船经验。既能造军用船舶，也能造民用船舶。
6. 中国某拆船厂与国外某船东区别在哪
船东＝Owner：是指船舶的实际拥有者，是船舶资产的投资人或者所有人，对船舶具有财产和资产所有权。
通常情况下船东会把船租给船公司或者租家来获得租金的利益，自己营运的时候会成立船公司。
船公司＝Shipping Company：是指船舶的营运方和操作方，有的船公司拥有自己的船舶，这个时候船公司既是船东又是营运方和操作方，所有财务关系都在内部流通。
但是为了保证利益和减小风险，船公司通常是成立单船公司，万一出现大额赔偿可以免除母公司的风险。所以会在第三方成立一个单船机构来处理财务方面的问题。
租家＝Charter 是指租用船东的租家，他们之间签订相关协议来处理互相之间的财务关系，根据国际法制和惯例来行使自己的权利和职责。
租家当然是向船东付租金或者其他费用，而运费由租家所拥有。
7. 中国某拆船厂与国外某船东区别是什么
都是以提单号前四位英文字母来判断，一般是对应每家船公司的英文缩写。例如：
1、kmtc是高丽海运。
2、建恒海运有限公司，KHL。
3、澳大利亚国家航运公司 澳洲航运，ANL。
4、美国总统轮船有限公司 总统轮船，APL。
5、比利时联合海运比利时海运，ALLIED。
6、南美邮船公司南美邮船，CLAN S.A.。
提单，是指作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据。虽然一般它不是由双方共同签字的一项契约，但就构成契约的主要项目如船名、开航日期、航线、靠港以及其它有关货运项目，是众所周知的。有运价和运输条件，承运人也是事先规定的。因此在托运人或其代理人向承运人定舱的时候就被认为契约即告成立，所以虽然条款内容是由承运人单方拟就，托运人也应当认为双方已认可，即成为运输契约。
