1. 韩国失事船
1.韩国笑星含孝珠横穿马路被汽车撞倒不治身亡 2.曾参演韩剧《恋爱梦工场》及《善德女王》等人气韩剧的30岁男星承圭，某日淩晨与友人在京畿道欣赏完南韩对日本的伦奥男子足球铜牌战后，驾驶电单车返家途中意外失事，承圭的头撞向铁栅当场惨死，其丧礼于首尔圣母医院进行。
3.8月21日韩国时间凌晨1点半,韩国模特兼新人演员李言(本名朴尚名)因摩托车发生事故而死亡 4.韩国演员吴建宇某月13日车祸身亡。2. 韩国船事故
世越号原译为“岁月号”，指韩国“SEWOL号”客轮（6825吨级）。
当地时间2014年4月16日上午，“SEWOL号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约3公里海上沉没。
2014年4月17日，韩国沉船事故现场众多船只参与救援。由于沉船船体的部分性崩塌和障碍，导致搜索几乎无法进行，失踪者家属们同意切割“世越号”（原译为“岁月号”）船体的一部分。
3. 沉船事故韩国
作为韩国建国以来最严重的海难，世越号沉船事件从一发生就被展开调查。但是即使加上韩国各方人士做的很多努力，人们依然无法找到这场意外背后的真相。扑朔迷离的真相让人们想到各种可能性，其中，大家普遍认同邪教论。
不少人认为这场轰轰烈烈的沉船事件很有可能是邪教策划的海祭。后来又有人发现当日是永生教创始人去世二十周年。还有在打捞残骸时见到的离奇多出来的动物骨头和当时的总统在消失七小时后预知死亡般的笃定发言都让人十分不解。再结合从前的邪教行为和韩国每隔二十年就发生一起的海难事件，这不得不让人联想到邪教的奇怪宗教仪式。虽然众人猜测如此，但目前并没有任何证据能证明这件事跟邪教真的有关系。世越号沉船真相的调查至今还没有最终的官方结论。
4. 韩国船只失事
2003年8月12日韩国汉城一架飞往美国的客货两用机坠毁无人生还。 2003年8月14日韩国航空司令部21航空团一架UH-1H直升飞机坠毁于庆尚北道大邱市和永川，五人当场死亡。
5. 韩国轮船失事
我暑假去韩国了，就是坐船去的。
回来时，是到的山东烟台。
是晚上7点出发的，早上9点到的，一共14个小时 从韩国平泽到 山东烟台。
6. 中国渔船在韩国沉船事件
发生在韩国的世越号沉船事件没有真凭实据能够说明是海祭，因此韩国官方发表的正式调查报告是一起操作不当和海况恶劣造成的海难。但是世界上流传的韩国邪教组织，勾结当时的韩国总统朴槿惠，故意用学生去祭祀海神的事情有鼻有眼。
7. 韩国遇难船
长477米，宽124米。
“开拓精神”号工程船由韩国大宇重工负责建造，2012年开工，2015年正式投入使用。
该船是一艘U型双体船，最大排水量达110万吨，它全长477米，宽124米，配备有8台总功率达11万千瓦的柴油机，最大航速14节。
8. 韩国船舶事故
5月1日韩国庆尚南道巨济市三星重工的一处造船厂发生起重机倒塌事故，致5人死亡，另有6人受重伤、12人受轻伤。目前警方和消防队仍在确认是否有更多死伤人员。
韩国庆尚南道巨济市三星重工造船厂的起重机倒塌事故现场一片乱，倒塌的的起重机躺在地上，地上一片狼藉。
据韩联社报道，当地时间1日下午2时50分左右，造船厂里正在作业的塔式起重机与大型龙门起重机发生碰撞，塔式起重机随后倒塌在正在建造的船舶上。
消防人员说，事故导致5名现场作业人员死亡，另有6人受重伤、12人受轻伤，伤者已被送往附近医院救治。
9. 韩国游轮翻船事故
先来了解下"世越号"这艘船，它总长为145米，宽度约为22米，高14米，空载排水量6800多吨。
排水量就是船舶排开水的重量，也就是船所受到的浮力，而这个浮力等同于船舶的总重量。
如果再加上游客和货物什么的，总重量约达1万吨。
这么大的船倾覆了，那应该怎么打捞呢？
首先来看看它所处的环境，那里的海底水深达到了45米，打捞难度极大，更别说总长145米的沉船。
这种打捞作业在全世界都没有先例，以当时韩国的打捞能力来说，只能表示太难了。
但是随着当地民怨不断地沸腾起来，始终拖着不打捞也不是办法呀，于是只好把打捞任务向全球公开招标。
谁有能力谁来吧 ，我来出钱就行。
最后，在参与竞标的众多世界顶级打捞公司中，中国上海打捞局脱颖而出。
为啥我们能打败那么多对手？关键还是靠着丰富的经验和出众的技术装备，毕竟我们曾经打捞过比"世越号"还重的船嘛！
讲真，这专业的事就得交给专业团队做！
于是在2015年8月，韩国政府就与上海打捞局最初签订的合同金额为5亿人民币！合同签了咱就开始干活吧！
但是经过我们专业人员的现场勘测，发现世越号的打捞作业难度非常大。
首先，按照韩方要求，为了保护死者遗骸，船只必须保持左倾90度的沉没状态，并且不能对船体结构进行破坏。
也就是它倾倒是什么样子，打捞上来也是什么样子。
其次，依照韩国人给出的信息，海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而经过我们挖掘之后，才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。
最后，世越号的实际重量也比韩方给出的数据要更大，其重心也不准确。这就让世越号移到半潜船，以及抬到理想的靠岸高度难上加难。
得！一句话就是韩国人给的数据不准确，韩国这点荒唐事，到头来还得我们收拾烂摊子。
于是为了勘探沉船的水下实际情况，我们首先采用多波束水下扫描定位来确定沉船的位置信息。
接着动用了水下遥控无人潜航器以及100多位潜水员。
他们冒着生命危险，一次又一次地潜入水底，对"世越号"进行前期调查，并且潜水员们为了保证项目不间断，分成三班轮流下水侦查，带来了很多宝贵的一手数据。
具体的数据有了，但在正式打捞之前，还需要做很多准备工作。
比如要在船体上钻眼回收残油，以防止爆炸和污染，要安装舷窗防护网，防止遗物流失，船艉区域要进行抽沙作业，船体周围要安装防护网等等。
在准备工作完成后，就开始在封闭船体通风口，钻眼向船舱内充气，借助内置浮气囊和橡胶浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，为后续打捞减轻了不少重量。
接下来就是在船艏两侧安装系留索，部署提升索，这样钢缆拉起来也没那么费力。
然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，将起吊索连接到起吊框架，然后将起吊框架连接至浮吊船。
接下来，浮吊船便开始起吊世越号，并把它转移到安全区域，再拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水，再使用半潜船运输到木浦港，最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上。
这种方法也叫做海底托底钢梁整体起浮技术，听描述就知道这面的技术含量可不低！
在打捞过程中，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次，水下作业总时间近1.3万个小时，并且连续奋战590天。
可以说工程时间之长、任务之艰巨，都创造了世界之最。
而结果也是非常完美的，终于让"世越号"在沉没近三年后重见天日。
但后来，上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。
打捞亏了的原因，主要还是前期考察时候，发现韩国人提供的资料不符合实际情况，导致整个计划延期和重新设计。
