1. 船舶进水角和进水角
船舶在水面上行驶时，受风力以及水流波浪的影响横向总是有左右的摆动，而摆动时船身的垂直线与水面的夾角就称为横摇角，这个横摇角是有一定安全规定的，一般规定为横摇角必须大于45度，小于45度角后船舶就有倾复的可能，而横摇角也包括了横倾角，橫倾角就是横摇角允许范围内的最大角度。
2. 船舶水位线
内河一级航道：可通航 3000吨 水深3.5-4.0米，单线直线航道宽度70-125米，弯曲半径670-1200米。
内河航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
按不同分类方式，航道可以被分为很多种，比如按航道的管理属性可以划分为国家航道、地方航道和专用航道；
按航道的形成因素可划分为天然航道、人工航道与渠化航道；
按通航船舶类别可分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道与短捷航道等。
在《内河通航标准》中将我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这七级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。
3. 船舶进水类型
盗贼之海船进水了弃船逃跑
4. 什么叫船舶进水角
手机有一个角进水了，这手机不要用手机了，手机主板会损坏的，牵手建议关闭手机，然后把手机放在大米里面，大米有这种收干水分的功能，这个时候你能够用手机注册的手机，没有达到一个好的效果。。
建议你还是将手机尽量放好以后再使用吧，这样对你效果使用起来会更加棒一点。
5. 船舶水线高度
滴水什么的都是民间的说法，没有标准，根据当地风俗习惯决定，如果要认真的话，必须按照法律规定办理。 农村中在旧房子的基础上新建楼房：以旧瓦房滴水线为界，也就是说瓦房下雨天时候瓦缘滴水滴到的地方，把房墙砌到上面合不合法？ 所谓的滴水，也称——滴水檐，是防止房檐滴雨水溅到邻居开着的窗户的礼貌建筑习惯，地界划分，滴水属于自己的地皮，盖房时需要后退，留出滴水的地皮。再则，邻居都有建筑，两家的滴水形成胡同，以便维修作为通道。 一般情况下，有檐的房子都留滴水，无檐的建筑（如楼房）可以不留滴水。这属于习惯，没有硬性法律规定，建设管理部门规定滴水尺寸（单方）为不低于30公分。 国家法律哪条明文规定农村宅基地滴水问题 物权法第八十六条：不动产权利人应当为相邻权利人用水、排水提供必要的便利。 对自然流水的利用，应当在不动产的相邻权利人之间合理分配。对自然流水的排放，应当尊重自然流向。
6. 船舶水面以上高度
一般压水板比船底低8mm
船外机在下列环境条件下，船外机可正常使用
(1).大气温度-5～40摄氏度;
(2).相对湿度不超过85%;
(3).船外机水面层(0~5米).的温度为2°30摄氏度;
7. 进水角定义
亦称“一点入水”。竞技游泳术语。运动员蹬离出发台后,身体在腾空阶段稍收髋折体,依手臂、头、躯干、腿的顺序入水。可减少入水阻力。
8. 进水角与浸水角
进回水管温差大概是5-10度。供热进水、回水温度是按室外温度约定的，进回水温差如下，具体标准是：室外5-10度，进水40度，回水35度，室外3-5度，进水50-55度，回水45度，室外0-3度，进水55-60度，回水52度，室外0-零下2度，进水60-65度，回水55度，室外零下2-零下5度，进水65-70度，回水60度
9. 船舶进水角和进水角的区别
是指:恰能同时满足稳性衡准要求时的初稳性高度值(m)。
船舶稳性 ship stability
船舶在使其倾斜的外力消除后能自行回到原来平衡位置的性能。根据倾斜方向,船舶有横稳性和纵稳性,后者一般不危及船舶的安全。根据所受外力性质及是否计及倾斜时的角速度和惯性，有静稳性和动稳性之分。
静稳性 船舶在外力矩逐渐作用下的稳性。船上重物移动或在一侧装载少量货物引起的倾斜力矩可认为是逐渐作用的外力矩。受外力矩逐渐作用时船舶倾斜较慢，倾斜角速度可以忽略不计。根据倾角大小，可分为初稳性和大倾角稳性。
10. 船舶进水角和浸水角
水密舱的作用？水密舱壁 =水密隔舱 这一船舶结构大约发明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用。所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区，舱数有13个的，也有8个的。这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明，它具有多方面的优越性。 福建泉州出土的古船有13个船舱 首先，由于舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。从船的整体来看,仍然保持有相当的浮力，不致沉没。如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破损不严重，进水不多，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。如果进水较严重，也可以驶到就近的口或陆地进行修补。因此，水密隔舱既提高了船舶的抗沉性能，又产加了远航的安全性能。 其次，船上分舱，货物的装卸和管理比较方便。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又便于进行管理。 另外，由于舱板跟船壳板紧密连结，起着加固船体的作用，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的工艺，使造船工艺简化。 由于水密舱结构具有这些优越性，受到普遍的欢迎。1974年泉州湾后渚出土的南宋海船，1976年南朝鲜新安海底发现的元代海船，1982年泉州法石发现的南宋海船，都采用水密隔舱结构形式。新安海船有8个舱区，法石海船大约也是8个舱区。 中国船舶采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。元代意大利施行家马可·波罗在他的《游记》中，对中国的船舶作了详细的描述。 英国的本瑟姆曾经考察过中国的船舶结构，并且对欧洲的造船工艺进行了改进，引进了中国的水密隔舱结构。公元1795，他受英国皇家海军的委托，设计并且制造了六艘新型的船只。在他所写的论文中说，他所造的船“有增加强度的隔板，它们可以保护船只，免得进水而沉没，正像现在中国人做的一样。“后来，本瑟姆夫人在为丈夫所写的传记中指出：“这不是本瑟姆将军的发明，他自己曾经公开地说过，‘这是今天的中国人，一如古代的中国人所实行的‘。“从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。
