1. 船舶造水机真空建立不起来的原因
1.
一般在超纯水机正常运行的情况下导致超纯水机不出水的原因一般为滤芯或反渗透膜受到污染,性能下降。解决办法:清洗滤芯、反渗透膜,如果已经到滤芯和反渗透膜的使用周期即需要进行更换。
2.
高压泵不启动,无法造水。解决办法:确认是否停电,低压开关是否失灵,线路连接是否有误,高压开关或水位控制器是否失灵。
3.
逆止阀堵塞。解决办法:更换逆止阀。
2. 船舶造水机真空建立不起来的原因分析
机器真空度不足，蒸发器内海水沸点过高
真空度过低，海水沸点高，蒸发器换热温差小，产汽量降低，产水量也随之降低。
板式造水机刚启用时，真空度的建立是靠喷射泵抽除装置内的空气来实现的;通入热源产生水蒸气后，主要是靠喷射泵、冷凝器以及淡水泵共同作用来维持的。
实际工作中，导致真空度不足的常见原因有：（1）系统密封性不良。（2）冷凝器效果不佳，产汽量高于冷凝量。（3）喷射泵损坏。（4）喷射泵出口背压过大，抽吸能力不足。
3. 造水机真空度不足的原因
（1）蒸发温度过高。造水机中的真空度越低，蒸发器中海水的蒸发温度就越高，难溶盐的溶解度下降得越多，水垢生成速度也越快，不仅如此，不同海水蒸发温度所产生的水垢成分也不一样。水温较低时，水垢的主要成分是泥状的碳酸钙，氢氧化镁呈渣状沉淀;当水温超过75℃时，氢氧化镁的比例迅速增加;当水温超过83℃时，氢氧化镁就会取代碳酸钙成为水垢的主要成分。因此，蒸发温度一般不得超过75℃，如果超过则必须添加防垢剂。
（2）热交换温差过大。热源与受热海水间温差过大，板片附近的海水就会因快速汽化而高度浓缩，从而导致结垢量增加，易生成氢氧化镁和硫酸钙水垢。因此，以蒸汽作为热源时，应用淡水作为间接导热媒介。
（3）剩余浓盐水浓度过高。浓盐水的浓度不只与海水本身的浓度有关，还与给水倍率有关（供给海水量与产水量之比为给水倍率）。同等条件下，剩余浓盐水浓度越高，难溶盐含量越大，生成的水垢也越多。浓盐水浓度高，也说明给水倍率小，海水在蒸发器中停留的时间长，盐也更容易析出结垢;反之，给水倍率大，海水流经时间短，即使有难溶盐也不易沉积在板片上。此外，水垢的成分与盐水浓度有直接关系，当盐水浓度为海水的1.5倍时，硫酸钙才开始析出;3倍时，硫酸钙才会大量析出。因此，要通过增大给水倍率来减小产生的浓盐水的浓度，一般需保证盐水浓度不超过海水的1.5倍。
4. 船用造水机常见故障分析
1、接头漏水
原因分析：水压过大、安装工操作不当、零部件质量问题
解决方案：仔细检查生料带、管塞、胶垫圈的接头，找出漏水点，重新缠绕生料带或更换接头、螺帽即可。纯水机发生的机率较多。
2、膜壳破裂、漏碳、水压过高或偏低
进水水压为0.1mpa—0.35mpa，水压过低或过高会影响出水量。与水压过大有关。
解决方案：安装前，测量水压，确保在使用的范围内，水压过高或过低，要与安装师傅协商。
3、新机出水有异味
正确的冲洗方法保证了后期的正常使用。如果发生错误，会发生较多问题，尤其对净水口感有较大影响。
出水口要求安装食品级的软管，如果软管材料不合格，会改变出水的口感。
解决方案：
1)安装完成后，正确的指导用户使用方法。
2)选择食品级的优质软管，避免不必要的麻烦出现。
净水机
5. 船舶造水机真空建立不起来的原因有哪些
随着国际间和地区间的科技合作和文化交流的不断深人，现代交通和运输系统越来越显示出它的重要性。
海上交通运输是目前三大交通和运输形式之一。同时由于地球表面2／3由海洋覆盖，海洋不但是自然资源的宝库，而且调节陆地的气候与环境，因此航海工程也是进行海洋科学研究和技术开发的重要手段。1、船舶动力中的离心泵 以柴油作为主要燃料的柴油机动力装置是目前使用较为广泛的且具有较高经济性的动力推进装置。柴油机装置就用到许多离心泵。例如，在燃油燃烧系统中有输油泵，在滑油系统中有滑油泵、气轮机油循环泵，冷却系统中有淡水泵和海水泵。同样，以锅炉产生的蒸汽作为动力源的蒸汽动力装置，以燃料燃烧产生的燃气作为动力的燃气轮机动力装置也用到许多离心泵，如蒸汽动力装置中的锅炉给水泵、凝水泵、循环水泵、锅炉燃油泵。
2、船舶系统和船舶设备中的离心泵 这类机械用来保证船舶营运和为船上人员的生活需要服务。例如船舱系统中的压载水泵和船底水泵，生活用水系统中的水泵和热水循环泵，消防系统中的救火泵，船舶油水分离装置中的油污水泵，污水处理装置中的用于输送污渣和冲洗水的污渣泵和循环水泵，真空蒸发造水装置中的淡水冷却泵、海水泵、凝水泵、排污泵。
6. 船舶造水机真空建立不起来的原因是
远洋船舶航行于茫茫大洋之中，少则5-7天，多则30-40天才能靠岸。人的生活是离不开淡水的。船上20几个船员，每天的洗澡、洗衣服、烧饭菜、饮用、做卫生、冲厕所都需要消耗大量的淡水，而机器的运转也是需要使用大量淡水的。遇到缺水的时候，船员会将空调冷凝水收集起来使用。拉个粑粑，也要去提桶海水来冲厕所。撒个尿就别在马桶里了，节约用水，直接在船尾开档放鸟吧！既有顶风尿十丈的豪迈，也有顺风尽湿鞋的忧伤。船员们有时在下大雨的时候在甲板上洗个天然澡，或者用海水泵打海水洗个海水澡，洗澡后风一吹浑身都结盐巴(盐巴撸下来可以做菜了，哈哈)，就是海水太咸了，身上某些部位受不了，完了回房间用少量淡水再冲洗一遍，消毒健康。终极办法那就是什么活都不干了，省的洗澡。既然船上每天需要那么多的淡水，那么船上淡水怎么来呢？或许有的人说，靠岸的时候加装储存起来啊。嗯，这是可以的，但是，加淡水需要付钱的啊，而且加装的淡水不“纯净”，里面矿物质比较多，不适合机器使用，机器用了容易结垢。再加上携带大量淡水就少装货了。再有就是碰上抛锚十天半个月靠不了岸，那可就没地方给你加淡水的。因此，船上充分利用大量的海水资源，安装有“造水机”。所谓造水机其实就是海水淡化装置，英文名称叫“Fresh Water Generator”。造水机的工作原理其实很简单。通俗一点，那就是海水把它“烧开”，然后产生的蒸汽冷凝成蒸馏水收集起来，就成了淡水。但是这个“烧开”并不是传统意义上的烧开。学过物理的都知道，在大气压强越低的情况下，水的沸点是越低的。在高原上水不到100度就沸腾了。利用这个原理，造水机就给海水制造一个低气压环境，那就是抽真空。设置一个真空泵，把里面密封空间抽成80~90％的真空度，形成低气压环境。然后海水跟加热淡水在同一个空间，不同的腔室里流动，海水轻易就被加热沸腾，沸腾后的海水产生的蒸汽在另外一个空间被冷却成冷凝水被收集起来，通过淡水泵输送到淡水舱储存起来供生活和机器使用。就这样源源不断地每天能产生20-30吨水呢！下图是片式热交换器，最大限度提高蒸发量。造水机产生的淡水可是真正的“纯净水”。不过听一些老海员讲，长期饮用造水机造的“纯净水”对健康不好，容易掉头发，因此船舶淡水舱会储存一些岸上水，船员们自己房间也堆满了瓶装矿泉水。
7. 水轮机方面存在的技术问题
中国潮汐能资源的地理分布十分不均匀,利用率也不太高。沿海潮差以东海为最大，黄海次之，渤海南部和南海最小。河口潮汐能资源以钱塘江口为最丰富，其次为长江口，以下依次为珠江、晋江、闽江和瓯江等河口。以地区而言，主要集中在华东沿海，其中以福建、浙江、上海长江北支为最多，占中国可开发潮汐能的88%。
地形地质方面，中国沿海主要为平原型和港湾型两类，以杭州湾为界，杭州湾以北，大部分归平原海岸，海岸线平直，地形平坦，并由沙或淤泥组成，潮差较小，且缺乏较优越的港湾坝址；杭州湾以南，港湾海岸较多，地势险峻，岸线岬湾曲折，坡陡水深，海湾、海岸潮差较大，且有较优越的发电坝址。但渐、闽两省沿岸为淤泥质港湾，虽有丰富的潮汐能资源，但开发存在较大的困难，需着重研究解决水库的泥沙淤积问题。
潮汐发电利用的是潮差势能，世界上最高的潮差也不过10多米，在我国潮差高才达9米，因此不可能像水力发电那样利用几十米、百余米的水头发电，潮汐发电的水轮机组必须适应“低水头、大流量”的特点，水轮做得较大。但水轮做大了，配套设施的造价也会相应增大。于是，如何解决这个问题，就成为反映其技术水平高低的一种标志。
