1. 船舶冰区加强
破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的动力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。
第一艘极地破冰船是由俄国人设计、1899年英国为俄国建造的“叶尔马克”号。用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。破冰船是一种专门用于在结冰的水面上开辟航道的特种船舶。破冰船的主要特点是船体宽（纵向短，横向宽）、船壳厚、马力大，且船体各区域设有不同的压水舱，动力多采用对称的多轴，多螺旋桨配置。
许多高纬度国家拥有破冰船，例如俄罗斯拥有多艘核动力大马力破冰船，用于开辟北极航道。
2015年3月25日，最新一艘21900M型柴油动力破冰船“摩尔曼斯克”号（Murmansk）在芬兰的赫尔辛基造船厂下水。“摩尔曼斯克”号属于3艘21900M型破冰船中的最后一艘，首艘“符拉迪沃斯托克”号已于2014年4月29日下水，预计将于今年5月交付使用。
2. 船舶冰区加强是选择性要求
OOCL是Orient Overseas Container Line 简称，是东方海外(国际)有限公司 (OOIL) 的全资附属公司。东方海外(OOCL)由董浩云（董兆荣）于1947年成立于香港，是一家集装箱航运与物流服务公司。东方海外(OOCL)是东方海外（国际）有限公司(OrientOverseas(International)Limited，OOIL)的全资子公司，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东及澳洲/纽西兰等地。 在顶盛时期，东方海外(OOCL)拥有一支超过150艘货轮、运载能力超过1000万吨的船队，曾是世界七大轮船航运公司之一，还曾拥有世界造船史上最大的轮船─海上巨人号(Seawise Giant)。 目前，东方海外(OOCL)拥有装载量由2,500-8,063TEU，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。东方海外(OOCL)在全球超过58个国家设有230多家分支结构。
3. 我国在冰区船舶建造方面的进展
越详细越好 不太可能, 因为你说的都是厚厚的标准和规范,这里给你贴个冰区等级的对照图参考一下,更多的内容, 可以找找中国船级社或者其它国家船级社的响应规范即可.
4. 船舶冰区加强结构有什么要求吗
船舶冰区加强等级划分：
芬兰-瑞典冰级规范(Finnish-Swedish ice class)和俄罗斯船舶冰级规范(Russian Maritime Register of Shipping)。芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C, ICE CLASS II(相当于1D，请看后面解释)，俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。也就是说，UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D。
船只的设计必须达到一定的要求、符合一定的技术参数和表现才能获取相关冰级认证。
5. 船舶冰区加强是加拿大航区要求高还是俄罗斯航区要求高
或许你觉得全球变暖与北极离你很远，但有些人就没那么幸运了，北美接近50度的高温，目前已经造成了600多人死亡，北极圈内的俄罗斯Verkhojansk小镇，地表温度达到了48度，覆巢之下焉有完卵。
更严重的后果
目前出现问题的不仅仅是北极，世界气象组织（WMO）的数据表明：南极洲气温也达到了18.3度。随着冰川逐渐融化，海平面将逐渐上涨。至于上涨的速度有多快？这点并不好判断，因为原本大家也没有想到两极冰川融化会这么快。
《自然通讯》一份较为保守的报告表明：2100年，海平面至少上升1米，有4.1亿人会受到波及。这并不是说很多沿海地区会被淹没，而是当海拔上升1米后，处于海拔不足两米的地区人口将达到4.1亿。由于全球变暖、气候多变，例如较小的海啸或洪灾很容易打破这2米的安全距离。其中，日本、东南亚将成为重灾区，我国东部演化有少量会被波及。
不过《自然》的另一项研究报告中提出了另外一点担忧：北极附近蕴含大量可燃冰（甲烷水合物），目前这些可燃冰正在小范围内燃烧，当全球平均温度上涨1.5度，可燃冰的融化将不可逆转。
例如：东西伯利亚沉积物中就含有1.4万亿吨被冰封的甲烷。这些甲烷融合相当于人类千年累积的排放总量。只要稍稍融化一小部分，地球将快速升温，促使更多的可燃冰融合，再释放出更多的甲烷，在几百年甚至几十年内地球将出现“极热事件”，达到恐龙在世时的高温，南极洲都有可能演变成热带雨林，内陆地区沙漠扩大，50度将成为日常温度，沿海大量地区被上涨66米高的海平面淹没。
而全球变暖加速，“最后的冰区”融化意味着我们离最后的两度不远了。目前，北极全年存在冰层覆盖的地方越来越少，有些北极熊为了生存已经开始南下，进入加拿大北部等地区，与那里的灰熊发生了杂交，产生了“灰北极熊”。如果全球变暖得不到控制，人类或许会因为需求像北极熊一样，离开自己的家园，环境与温度的剧变将引发地球大量生物灭绝。
6. 船舶冰区加强等级
破冰船破冰能力可分7个等级，具体等级破冰厚度如下：
1、PC1，全年在所有极地水域。
2、PC2，全年在中等厚度的多年冰龄状况下。
3、PC3，全年在第二年冰龄状况下，可包括多年夹冰。
4、PC4，全年在当年厚冰状况下，可包括旧夹冰。
5、PC5，全年在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。
6、PC6，夏季/秋季在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。
7、PC7，夏季/秋季在当年薄冰状况下，可包括旧夹冰。 但是各类冰区加强规范的前提与根本在于冰级的设定与定义，而冰级的定义则只能基于目标海区的 中长期冰情观测资料。 各规范明确规定，根据船舶服务航区选择适宜的冰级是船东责任。为方便船东，IACS PC采用 WMO解释，对各冰级对应的海冰形态作直观描述。 在载荷系数、冰带加强范围、加强要求等方面均直接给出与冰级相对应的计算参数，但对海冰的 具体物理参数均不作显式规定。
7. 船舶冰区加强五个等级
“深蓝”号远洋渔船由上海崇和实业集团有限公司投资、中船黄埔文冲船舶有限公司承建，是目前国内最大、全球先进的远洋渔业捕捞加工船。该船总长约120米，型宽21.60米，设计吃水7.3米，设计排水量约12000吨，可满足ICE-A冰区（冰厚度0.8米）及零下25℃气温环境中作业的条件要求，每年可在包括南大洋在内的深远海连续作业8-10个月，是一艘集海洋渔业资源捕捞、加工为一体的多功能作业船。
