1. 船舶主机隔振效率计算
集中式空调也称中央空调，空气处理设备集中在中央空调室里，处理过的空气通过风管送至各房间的空调系统。
适用于面积大、房间集中及各房间热湿负荷比较接近的场所选用，如宾馆、办公楼、船舶及工厂等。系统维修管理方便，设备的消声隔振比较容易解决。集中式空调系统是全空气系统。
2. 船舶主机理论速度计算方法
普通的杂货船的速度在12－15节，也就是22－27公里/小时；大型的集装箱船的速度在20－28节，也就是36－52公里/小时；大型的核动力航母的最高速度可达32－35节，也就是60－65公里/小时；普通的军舰的速度在20－30节之间，也就是36－55公里/小时；大型的邮轮的速度和大型的集装箱船差不多，在20－28节，也就是36－52公里/小时。现在，国际上通用的表示轮船航速的计量单位是节。1节＝1海里／小时，1海里＝1.852公里，一节也是1.852公里／小时。16世纪，欧洲的航海技术已经有了一定的发展，但是由于没有时钟和记录航程的仪器，所以人们无法得知船的航行速度。
有一位聪明的水手想到一个办法用以记录船的行进速度：他在船舶前进的时候，把拖有绳索的浮体抛向水面，然后根据在一定的时间拉出的绳索长度计算船舶的速度。
由于当时使用的是流沙记时器，有时放出的绳索会长短不一，水手便在绳索上打上许多等距结，这样只要计算一定时间内的节数就可以知道船舶的航行速度了，从此以后，船舶的行驶速度便用节来计算了，并成为国际上通用的航海速度计算单位。
3. 船舶性能计算
船舶资料中LBP和LBM分别代表什么?
LBP即length between perpendiculars,中文为“两柱间长”即船舶首柱到尾柱的长度；
LBM即length between midship,中文为“到船中长”即首柱或尾柱到船中的长度。
船长LBP(Length beteen perpendiculars简称p/p, p.p., pp, LPP, LBP or Length BPP):
沿夏季载重水线,由首柱前缘量至舵杆中心线的水平距离称为船长。对于某些有尾柱的船舶,则量至尾柱中用于支持舵的舵柱的后缘。由夏季载重线与首柱前缘和舵杆中心线的交点作首垂线和尾垂线,则首垂和尾垂线之间的水平距离即为船长。船长常称为垂线间长,有些资料中又称为两柱间长。通常将夏季载重水线作为设计满载水线。
LBP是一种型尺度(moulded dimensions)是制造船舶性能试验用的船体模型及作主要航海性能、装载能力计算用的船舶尺度。规定金属船的型尺度不包括底部舷部的外板及甲板板的厚度。雨木质船、水泥船、塑料船的型尺度为外板和甲板板外表面的尺度。主尺度以米为单位。
4. 船舶主机隔振效率计算方式
空调技术由以下几部分组成:网络控制（control)技术 变频空调网络控制技术主要是利用Internet的接口(interface)，通过电话线或光缆来传输控制信号，同时在变频空调器上安装信号接收器、信号传输器，将传输的控制信号接收，转变为操作控制信号来指导变频空调的操作，同时变频空调器控制信号又通过Internet显示控制信号，从而达到对其进行远程控制、远程故障（fault）诊断(diagnosis)和控制软件升级等功能。冷库维修冷库压缩机湿压缩，使液体制冷剂进入冷库压缩机气缸中，进入量超过该气缸内的佘隙容积，进入汽缸内的水和油过量或者另件破碎片掉入汽缸。制冷剂。
超静音技术 该项技术从内部心脏--低噪音压缩机着手进行降噪，并且内部结构也采取进一步优化（optimalize）；另外采用计算机仿真（simulation)技术进行风道设计，完全模拟自然风的流向，使风道和风向自然吻合，把由于风速而引起的噪音降到最低限度。
超远距离送风 该项技术采用了超强的送风系统(system)和气流控制（control)技术，送风距离可达15米之远。制冷设备维修是指主要用于船员食物冷藏、各类货物冷藏及暑天的舱室空气调节的设备。主要由压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器和附件、管路组成。按工作原理可分为压缩制冷设备、吸收制冷设备、蒸汽喷射制冷设备、热泵制冷设备和电热制冷装置等。目前船舶上应用最普遍的是压缩制冷设备
5. 船舶振动与噪声控制
《河北省环境保护条例》规定，禁止在经营活动中使用高音喇叭，或者采用其他产生高噪声的方法招揽顾客。
使用产生噪声和振动的机械设备、机动车辆、船舶、航空器以及其他噪声源，应当采取消声防振措施，产生的噪声、振动不得超过国家规定的标准。
处罚：对于违反该条款之规定的，将责令其改正，并可处3百元以上3千元以下的罚款。
■夜间作业不得扰民
《条例》规定，晚22时至晨6时期间，禁止在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，从事产生噪声污染的各种活动(抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外)，因特殊需要必须连续作业的，应当持有县级以上人民政府环境保护行政主管部门的证明并予以公告。
处罚：对于违反该条款之规定的，将责令其停止作业，并处以1千元以上1万元以下的罚款。
■污染防治设施不能乱动
《条例》规定，防治污染的设施，不得擅自拆除或者闲置。确有必要拆除或者闲置的，应当征得所在地的环境保护行政主管部门同意。
处罚：对于擅自拆除或者闲置防治污染设施的，将由环境保护行政主管部门责令其重新安装使用，并处以5千元以上5万元以下的罚款。
■“二次污染”被叫停
《条例》规定，禁止将产生严重污染的技术和生产设备，转移给没有污染防治能力的单位或者个体经营者使用。
处罚：对于违反该条款之规定的，将责令停止使用，并对转出方处以3千元以上6万元以下的罚款。
■中高考考生受“优待”
《条例》规定，在高考、中考等特殊时期，各级人民政府应当采取措施，制止产生噪声污染的活动。
■禁销含磷洗涤用品
《条例》规定，禁止在经营活动中销售和使用含磷洗涤用品。
此外，单位和个体经营者在生产经营活动中应当按照国家规定，淘汰氟利昂等消耗大气臭氧层的物质。
■“排毒”不得超标
《条例》规定，单位或者个人向大气排放工业粉尘、烟尘和工业废气、二氧化硫、机动车尾气、恶臭等有害气体，不得超过国家和本省规定的排放标准。
在人口集中地区存放煤炭、煤矸石、煤渣、煤灰、砂石、灰土等物料，应当采取防燃、防尘措施，防止污染大气。
■环境污染问责政府负责人
《条例》规定，县级以上人民政府的主要负责人和分管负责人对辖区内环境质量继续恶化或者发生重大环境污染事故，负有领导责任的，依法追究其行政责任；玩忽职守，构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
■环境影响报告考虑公众意见
《条例》规定，建设单位应当在报批环境影响报告书前，召开论证会、听证会，或者采取其他形式征求有关单位、专家和公众的意见，并将意见采纳或者不采纳的说明报送审批机关。
■不得拒绝环保检查
《条例》规定，被检查单位和个人应当如实反映情况，提供必要的资料，不得拒绝接受检查。
处罚：对于拒绝环境保护行政主管部门和其他依照法律规定行使环境监督管理权的部门进行现场检查，或者在被检查时弄虚作假的，将给予警告，并处以1千元以上3千元以下的罚款。
■定期公布“黑名单”
《条例》规定，省人民政府环境保护行政主管部门应当定期发布环境状况公报，在主要媒体上定期公布污染物超标排放或者污染物排放总量超过规定限额的污染严重企业名单。
列入污染严重企业名单的企业，应当定期公布主要污染物的排放情况，接受公众监督。
■配套防污设施不可少
《条例》规定，建设项目的防治污染设施，应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。建设项目的防治污染设施建成后，应当经环境保护行政主管部门验收。验收不合格的，不得投产使用。
处罚：对于违反该条款之规定的，将由环境保护行政主管部门责令其停止生产或者使用，并可以处1万元以上10万元以下的罚款。
■排污须得先申报
《条例》规定，排放污染物的单位和个体经营者，应当依法向当地环境保护行政主管部门申报登记，申领排污许可证或者临时排污许可证，并按照排污许可证或者临时排污许可证的规定排放污染物。
排放污染物的种类、数量、浓度、强度和排放方式、去向有重大改变的，应当在改变前15日内向原申报登记部门办理变更登记手续。
■处罚擅挪“专款”
《条例》规定，擅自挪用排污费和生态环境补偿费的，将由其上级主管部门或者行政监察机关责令其改正；情节严重的，将对直接负责的主管人员和其他责任人员给予行政处分；构成犯罪的，将依法追究刑事责任。
■处罚政府“不作为”
《条例》规定，对造成严重污染的企业事业单位和个体经营者不制止、不提出限期治理意见的；对应当受理的举报不受理，对已受理的举报不调查、不处理的；不依法履行监督检查职责，对应当制止和查处的违法行为不制止、不查处，造成严重后果的，同样将由其上级主管部门或者行政监察机关责令其改正；情节严重的，将对直接负责的主管人员和其他责任人员给予行政处分；构成犯罪的，将依法追究刑事责任。
6. 船舶振动及减振
fsd避震是电控悬架
FSD可变阻尼减振器，通过自动调节阻尼力和回弹速度，能够完美适应坑洼、高低、石子路等多种路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时，还能保留适当的路面反馈，提升车辆的驾驶乐趣。
根据当前路面情况FSD自适应减振系统利用FSD阀对减振筒内的油流进行控制，来自动调节自身的软硬程度。
1、 当路况较好时，减震器振动频率低，减振筒内的FSD阀仅开启一条通道供油液通过，这时减震器阻尼力较大，让汽车在驾驶时更稳定，操控性更强;
2、 当车辆通过振动频率高的颠簸路面时，振动会导致减振筒内油压变大，这时FSD阀开启两条通道供油流通过，使油液更容易通过，减震器阻尼力降低，减振器“变软”，减振器发挥吸收路面冲击的作用，让车内人员拥有舒适的驾乘体验。
7. 船舶主机隔振效率计算方法
1、扭摆在摆动过程中受到的阻尼有：空气的阻尼，转轴与轴承间的摩擦阻尼。
2、阻尼（damping）是指摇荡系统或振动系统受到阻滞使能量随时间而耗散的物理现象。船舶或漂浮的海洋结构物在波浪中作摇荡运动时，阻尼主要是黏性阻尼、兴波阻尼等外部阻尼。对船舶或海洋结构物的结构振动而言，则除外部阻尼外，尚有各结构构件在振动时相互摩擦的阻尼和材料的内部阻尼。
3、阻尼的结构
动载荷作用下的结构响应很大程度上取决于阻尼特性。因此，了解结构的阻尼极为重要。卫星结构的阻尼机理很难描述。产生阻尼的最重要因素有：材料阻尼、连接部位的阻尼、空气阻尼效应。为了建立适当的阻尼数学模型，研究者们付出了大量的努力，提出了黏性阻尼、结构阻尼、黏弹性阻尼、库仑阻尼或更一般的非线性阻尼。对空间结构来说，阻尼模型中一般规定阻尼正比于速度。即Fdamping=cx(t) 式中，c为阻尼常数(Ns/m)。
4、阻尼的作用
（1)阻尼有助于减小机槭结构的共振振幅，从而避免结构因动应力达到极限造成结构破坏。
（2）阻尼有助于机械系统受到瞬时冲击后，很快恢复到稳定状态 。
（3）阻尼有助于减少因机械振动产生的声辐射，降低机械性噪声，许多机械构件，如交通运输工具的壳体、锯片的噪声，主要是由振动引起的，采用阻尼能有效的抑制共振，从而降低噪声。
（4）可以提高各类机床、仪器等的加工精度、测量精度和工作精度。各类机器尤其是精密机床，在动态环境下工作需要有较高的抗震性和动态稳定性，通过各种阻尼处理可以大大的提高其动态性能。
（5）阻尼有助于降低结构传递振动的能力。在机械系统的隔振结构设计中，合理地运用阻尼技术，可使隔振、减振的效果显著提高。
8. 船舶主机功率计算
船的耗油量只能估算=主机耗油量+辅机耗油量+锅炉耗油量大致是这样，不知道有没有记错：主机和辅机的主机耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主机燃油消耗率P 主机额定功率Z 主机台数T ）
续航力辅机耗油量(柴油发电机组)=G*P*K*TG 辅机燃油消耗率P 辅机额定功率K 根据电站负荷计算书来定,一般选为0.75~0.
9锅炉好像是一个占主机消耗量的很小的比例。
