1. 船舶横摇纵摇
船舶在规则波中的强制横摇摆幅可以近似地用下式表示：
式中：θ为船舶横摇摆幅；α为最大波面角，180°H/λ，H为波高，λ为波长；T为船舶横摇周期(s)；t为波浪周期（s）；当T/t=1时，船舶摇摆最剧烈，横摇角越摇越大，将会导致船舶倾覆，即谐摇。
2. 船舶横摇纵摇倾角范围
你好，你说的减摇鳍和水翼是两种不同功能的设备。
减摇鳍主要装载军舰或者船舶的两侧的舭部（水下船体舷侧与船底交汇处），或者船中平板龙骨的下方，主要作用是用来增加船舶横摇时候的阻尼，防止船舶横摇角度过大和过快，可以让船员和乘客感觉舒服一些，并且可以降低大倾角时船舶甲板开口等进水的几率。
水翼的作用是当小型或者中型的特种快艇、快船达到一定的航速时候，将船体托举提升，作用同飞机的机翼，以降低船舶摩擦阻力，减小湿面积。因此，如果船舶过重、过大，你可以考虑，就如同特大型的飞机一样，是很难设计的。需要极大功率的推进器和特殊设计的船舶。前苏联曾经研究过重型水翼船，最后不了了之了。因为生产和战略意义都不大，很容易被摧毁。
3. 船舶横摇和纵摇
有一些船装有减摇鳍，液压控制，风浪大的时候可以打开，以增加横摇时的水阻力，减小横摇幅度。
减摇装置，是为减少舰船摇摆、提高适航性，利用升力或重力形成稳定力矩，以减小舰船摇荡的装置。如减摇鳍、舭龙骨、减摇水舱、减摇陀螺和舵减摇等。利用升力或重力形成稳定力矩，以减小船舶摇荡的装置。
4. 船舶横摇纵摇什么意思
是指船舶横摇一个往复的时间。
横摇是指浸于水中的物体绕最长延伸方向或波浪入射方向的水平轴的旋转振荡运动；所有船只都有自己的固定横摇周期 (由船型、质量分布所决定)
船舶在外力作用下，离开原来平衡位置向一侧横倾，当外力停止后，由于船舶具有稳性，会产生复原力矩使船向原来平衡位置方向运动。当船回到平衡位置时，由于惯性的作用使船继续向另一侧横倾，当惯性力被相应的复原力矩相互抵消时，船舶又在复原力矩作用下，向原来平衡位置运动。船舶就按照这样的运动规律，左右反复地摇摆。
5. 船舶纵摇是指
型深是在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。型深和最大高度不同, 最大高度是指自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。型深和登记深度不同, 登记深度是指在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
型宽是船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。型宽和全宽不同, 全宽即最大宽度是最大尺度中的指标,是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。型宽和登记宽度不同, 登记宽度是指在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
6. 船舶横摇通常摇角
1.船舶的艏-艉（前后）方向称纵向，用X来表示。左-右舷（左右）方向称横向，用Y来表示。船的上甲板-船舱底（上下）方向称垂直方向，用Z来表示。
2.前后方向的晃动（窜动、荡）称为纵荡，左右方向的晃动（窜动、荡）称为横荡，上下方向的晃动（窜动、荡）称为垂荡。
3.左右方向摇摆叫横摇，前后方向摇摆叫纵摇，船艏左右摇摆叫艏摇。
7. 船舶横摇纵摇的原因
有一些船装有减摇鳍，液压控制，风浪大的时候可以打开，以增加横摇时的水阻力，减小横摇幅度。
双体船设计双体船设计大家看到的很多高速游轮很多才有双体船设计，通俗来讲即是将两个船体连接起来，一般装有双桨双舵，操控性能良好。双体船设计大大提高了船舶浮心，降低了重心，前文述浮心和重心间的距离决定船舶的稳性，因此该类船舶稳定性大大提高，摇摆性比单体船少，进而增加了整体船员的乘坐舒适度及减少了晕船的机率。同时还不需要安装“平稳器”类的设备，也减少了购置成本。
8. 船舶的横摇
正常频率是波浪自身波速v和波长λ的比,当船舶航行时候,波浪速度与船舶航行速度会产生一个相对速度（以船为坐标系所得的速度）,用这个相对速度u和波长λ比得到的就是遭遇频率,遭遇频率的倒数就是遭遇周期. 具体的物理意义就是在船上测得的频率和周期.
9. 船舶横摇纵摇一般有多大
大部分时间都是平稳的。
实际上，船航行在大海上，大多数时间都是很平稳，毕竟现在的远洋船都很大，至少也是几万吨。船上的设备也非常先进，天气预报和海况预报都很准确。如果发觉天气有变化，就会绕过去，尽量的避开风浪区。
但是也是有例外，如设备故障，天气突变，航线不能变更等情况下，船在海上也是会颠簸的。
10. 船舶横摇纵摇客舱
答：我来试着解释一下：
1.船舶的艏-艉（前后）方向称纵向，用X来表示。左-右舷（左右）方向称横向，用Y来表示。船的上甲板-船舱底（上下）方向称垂直方向，用Z来表示。
2.前后方向的晃动（窜动、荡）称为纵
11. 船舶横摇纵摇,前倾后倾
舵柄是套固在舵杆头上的一根直柄。古代的帆船就是靠手转动舵柄来转动舵的，现代船舶则是由舵机使舵柄转动。木帆船舵的操纵杆。硬质杂木圆条制成。后端削成方形，供插入舵柱上和舵柄孔，并用销固定；前端为操舵处，装有八角短桩或槽，供系结帆脚和舵缏用。
舵柄与舵柱的夹角，垂直式舵柱为90～120°，后倾式舵柱小于90°。
木帆船和木驳船采用横式舵柄，是利用了杠杆原理，舵柄愈长，操舵愈省力，但舵柄长度受到船尾操舵空间大小的限制。
