1. 船舶搜救信号
船舶、设施、航空器和人员在海上遇险后，应当在保证自身安全前提下采取一切有效措施进行自救。险情发生海域附近的船舶、设施、航空器的作业人员收到求救信号，或者发现船舶、设施、航空器和人员遇险，应当在保证自身安全前提下立即展开搜救行动，尽力救助遇险人员生命。遇险人员经自救、他救解除险情的，应当及时向海上搜救中心报告。
因气象、海况、技术状况等客观条件限制，导致搜救难以进行，或者继续搜救将严重危及参与搜救人员和船舶、设施及航空器自身安全的，海上搜救中心可以决定暂时中止搜救。中止原因消除后，应当立即恢复搜救。
遇险人员已获救或者紧急情况已消除；遇险人员在当时的气温、水温、风浪、遇险时间与展开搜救的时间间隔等客观条件下已不可能生存；所有可能存在遇险人员的区域均已搜寻；海域污染的危害已消除或者得到有效控制，无进一步扩大或者复发的可能等情况，海上搜救中心可以决定终止搜救。
2. 船求救信号
大海是一个神奇的地方，也是一个危险的地方，不管我们是出海工作还是出海旅游都要首先掌握在海上遇险的一些求救方法，为自己的生命负责任。船舶在海上遇险后，首要任务就是向外及时发送求救信号。下面介绍一下大海上发出求救信号的具体方法！
1、海上遇险时可通过船上装备的甚高频、中频或高频数字选呼设备及国际海事通信卫星，向附近船只或岸站发出求救信号，SOS。
2、用手机打求救电话，中国12395。
3、用反射镜不停照射，向海水中投放染料。
3. 船舶遇险求救信号
SOS(国际通用的船舶, 飞机等的)无线电紧急呼救信号, 紧急求救(或求助的表示)
4. 船舶搜救信号有哪些
海上搜救的求救渠道一定要畅通，海上搜救中心的求助电话要保证24小时都有人在维护，早求救1分钟也许就能够少一分危险，挽救更多人的生命，因此电话的随时畅通才能在第一时间得知遇到危险的海上人员的状况。
对于海上搜救系统的技术方面要加大投入。如定位设备一定要能在接到求救信号后第一时间定位到尽可能准确的位置，通过定位可以极大的缩小搜救范围，缩短救助时间，进而提高救助效率。在增大救助成功率的基础上，不仅大大降低搜救成本，充分利用搜救资源，也为国家节约大量的人力和财力。
海上搜救仅靠个人的力量是远远不够的，全社会都应该联动起来。应该多选拔一些各方面条件都符合的海上搜救志愿者。很多时候搜救队并不一定能第一时间赶到搜救现场，经常生活在海边的居民可能更能够及时得知消息，并且他们的经验也比较丰富。如果这样的志愿者能更多的加入到搜救工作中来，无疑会降低海上搜救的人力和财力成本。
5. 船上求救信号设备
SaveOurSouls（救救我们）；
SOS小史
船舶在浩瀚的大洋中航行，由于浓雾、风暴、冰山、暗礁、机器失灵、与其它船只相撞等等，往往会发生意外的事故。当死神向人们逼近时，“SOS”的遇难信号便飞向海空，传往四面八方。一收到遇难信号，附近船只便急速驶往出事地点，搭救遇难者。
许多人都认为“SOS”是三个英文词的缩写。但究竟是哪三个英文词呢？有人认为是“SaveOurSouls”（救救我们）；有人解释为“SaveOurShip”（救救我们的船）有人推测是“SendOurSuccour”（速来援助）；还有人理解为“SuvingOfSoul”（救命）……。真是众说纷纭。其实，“SOS”的原制定者本没有这些意思。
事情还要追溯到本世纪初。1903年第一届国际无线电报会议在柏林召开，有八个海洋大国参加了会议。考虑到航海业的迅速发展和海上事故的日益增多，会议提出要确定专门的船舶遇难无线电信号。有人建议用三个“S”和三个“D”字母组成的“SSSDDD”作为遇难信号，但会议对此没有作出正式决定。
会后不久，英国马可尼无线电公司宣布，用“CQD”作为船舶遇难信号。其实这只是在当时欧洲铁路无线电通讯的一般呼号“CQ”后边加上一个字母“D”而已。海员们则把“CQD”解释为“Comequick,danger”（速来，危险）。因为“CQD”信号只是在安装有马可尼公司无线电设备的船舶上使用，所以这一信号仍然不能算作是国际统一的遇难信号。况且，“CQD”与一般呼号“CQ”只有一字之差，很容易混淆。
1906年，第二届国际无线电会议又在柏林召开。会议决定要用一种更清楚、更准确的信号来代替“CQD”。美国代表提出用国际两旗信号简语的缩写“NC”作为遇难信号。这个方案未被采纳。德国代表斯利亚比－阿尔科无线公司的一位专家建议用“SOE”作遇难信号。讨论中，有人指出这一信号有一重大缺点：字母“E”在莫尔斯电码中是一个点，即整个信号“SOE”是“···———·”，在远距离拍发和接收时很容易被误解，甚至完全不能理解。虽然这一方案仍未获通过，但它却为与会者开阔了思路。接着，有人提出再用一个“S”来代替“SOE”中的“E”，即成为“SOS”。在莫尔斯电码中，“SOS”是“···———···”。它简短、准确、连续而有节奏，易于拍发和阅读，也很易懂。
在宣布“SOS”为国际统一的遇难信号的同时，废除了其他信号，其中包括当时普遍使用的“CQD”。但“SOS”并没有马上被使用，电报员们仍然偏爱于“CQD”，因为他们大多数过去是在铁路系统工作的，习惯使用“CQD”。
1909年8月，美国轮船“阿拉普豪伊”号由于尾轴破裂，无法航行，就向邻近海岸和过往船只拍发了“SOS”信号。这是第一次使用这个信号。直到1912年4月“泰坦尼克”号沉船事件之后，“SOS”才得到广泛使用。
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另外还有一个最重要的原因，SOS这三个字母无论是从上面看还是倒过来看都是SOS，当遭遇海难，需要在孤岛上摆上大大的“SOS”等待救援的时候，头顶上路过的飞机无论从哪个方向飞来都能立刻辨认出来。
如SaveOurSouls（拯救我们的生命！），SaveOurShip（拯救我们的船只！），StopOtherSignals（停止发送任何其他信号！），SureOfSinking（船就要沉了！）等。真是这样的吗？
其实，S.O.S.是国际莫尔斯电码救难信号，并非任何单词的缩写。鉴于当时海难事件频繁发生，往往由于不能及时发出求救信号和最快组织施救，结果造成很大的人员伤亡和财产损失，国际无线电报公约组织于1908年正式将它确定为国际通用海难求救信号。这三个字母组合没有任何实际意义，只是因为它的电码...---...（三个圆点，三个破折号，然后再加三个圆点）在电报中是发报方最容易发出，接报方最容易辨识的电码。
在1908年之前，国际公海海难求救信号为C.Q.D.。这三个字母也没有任何实际意义，尽管很多人认为它是ComeQuickly,Danger.（快来，危险！）的首字母缩写。虽然1908年国际无线电报公约组织已经明确规定应用S.O.S.作为海难求救信号，但C.Q.D.仍然有人使用。泰坦尼克海难发生初期，其他船只和救助组织之所以没有能够及时组织施救，主要是因为他们不明白船上发报员开始发出的过时的C.Q.D.求救信号。直到整个船只都快没入大海才发出了S.O.S.求救信号，但到了此时谁可能还有如此的回天之力，拯救那些无辜的即将永远葬身海底的灵魂呢？
6. 船舶搜救方法
各级海上搜救机构接到遇险报警后，搜救值班员应立即对所获取的信息进行核实，判断报警信息的真实性、可靠性，并根据核实的险情信息初步评估险情等级。接警的值班员应尽可能了解详细信息，主要有:
(1)报警人的信息和信息来源；
(2)当事船舶航空器/遇险者的信息；
(3)险情或事故发生的时间、地点和事故类型；
(4)当事船舶或航空器受损情况、人员伤亡情况；
(5)当事船舶或航空器的遇险状况和现状 ;
(6)载货情况；
(7)海域状况(风、浪、气温、水温等)；
(8)附近其他船舶状况；
(9)当事船舶/航空器/人员的救助请求。
7. 船用救生信号
1、火箭降落伞火焰信号，300GT以上的货船配备不少于12支；救生艇筏上还要配备4支；
2、手持火焰信号，救生艇筏上配备6支；
3、漂浮烟雾信号，救生艇筏上配备2支。
8. 船舶救生信号
1.三副主管船舶救生、消防设备。在船长、大副的领导下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。
2. 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。
3. 管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态;灭火机应注明检验和换剂日期;禁止将消防器材移作他用。
4. 管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。
5. 负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等;保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。
6. 负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。
7. 对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。
8. 按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。
9. 开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行;及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。?
10. 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。
11. 在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。
12. 按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。
13. 弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。
14. 加强国际国内法规及ISM规则的学习，落实有关要求。执行综合管理体系的要求，努力做好本职工作。
9. 船舶呼救信号
SOS是国际求救信号，日常中，SOS通常被理解为：“Save Our Ship”（拯救我们的船）“Save Our Souls”（拯救我们的灵魂）。 但当初制定规范时是没有意思的，纯粹因摩斯电码是全点及全横而方便记载。
由于现代无线电通讯技术的发达，船舶与航天器越来越少使用摩斯电码通讯，因此除了业余无线电外，SOS已经逐渐停用，改为国际海事卫星电子通讯设备的国际呼救系统（GMDSS）。
