1. 国外船舶与船员管理研究现状
你好，特殊用途船舶根据船员定额的多少有相应的安全、救生、防火、稳性等要求，不同于一般货船，特殊用途船舶上的船员或工作人员的数量要多的多，所以根据海安会MSC.266(84)决议，特种用途船舶必须满足SPS CODE，即《特殊用途船舶安全规则》，该规则现行版本是2008，并于2010年根据Resolution A.534(13)决议进行了修订。
2. 普通船员职业发展问题研究
一般来说，国家越发达，做海员的越少。就按我们国内来说，以前是沿海地区做海员比较多，随着沿海地区的发展，现在是沿海地区愿意做海员的已经很少了。这说明什么呢？只能说海员不是一个有发展前景的阳光职业。所以，我认为如果能在岸上找到一个合适的有发展机遇的工作的话，最好优先考虑在岸上寻求发展。但是如果在岸上找不到合适的工作的话，那么来做一个海员也是不错的，因为一般的普通百姓，为了生活总是需要工作的。人生路上多无奈，但生活总是要前行。
3. 未来船舶管理方面发展的新趋势
就业前景不错，船舶硕士就业最好出路 提前设定自己的目标:出国、考研、就业、公务员等等。
行业整体形势肯定不好的,企业招聘人数肯定减少,薪酬待遇一般,相对于其他新型行业,比如互联网、那薪酬待遇绝对差一大截。
当前船舶企业入学大学生,扣除五险一金到手大约3000元,提供住宿,包午餐。这种情况我预测要维持好多年。
船舶行业是传统行业,传统行业一般发展比较成熟,换句话说人才饱和(人才多,自然要价低),你前面厉害的人太多,你永远赶不上。
所谓局限性就是学生眼界窄,就业窄,尤其在当前互联网、大数据、人工智能这种新兴行业刚刚开始发展,缺少人才(人才少,你就可以要价高),所以这类行业更有发展性。
4. 中国船员现状及分析
有关部门提供的信息表明，武汉每年向外输送2万名船员，已成为世界船员市场最大的集散地。
武汉之所以成为中外海员集散地，与武汉强大的海员培养实力有关。据悉，目前武汉有武汉航海职业技术学院、武汉理工大学等7所航海类大专院校，年培养高、中级和普通船员5000名，是目前世界培养海员规模最大的城市。武汉航海职业技术学院校长胡耀兵介绍说：该校目前还是国际海员培训中心，每年招收和培训的千名航海学员，还未毕业就被中外船公司预订一空，长期处于供不应求状况。船员公司目的既为公司发展储备海员，同时也准备大量向市场输送人员。世界市场需求的任何船员，在武汉市场都可找到。5. 我国船员现状
还可以。但不知你是何职务，如果是持大副，大管这个岁数是年青化的那个公司芹愿意签约的，如果是三付，三管，二付二管，水手长，机工长，也是不错的人选，如果是水手怕是年令稍大点也行但是一条船不能有半数，机工没问题，如果是船长，老轨我看这个年令经验可能差点4O岁及百长几岁更好
6. 船舶行业观察
船锚的原理是把锚抛入水中，使其嵌入土里，用锚产生的抓力和水底连接起来，从而把船舶牢牢地固定在预留的位置，抛锚停船是常用的停泊方式，可以保障安全和避免掉头。
当船舶受到水域限制需要掉头时，要根据掉头的方向决定抛哪只锚，抛锚需要配合水深决定出链条的长度，也要观察锚链的方向，从而配合船舵完成掉头作业。
