1. 船舶发生碰撞,是由于无法查明的原因造成的,碰撞各方()
船舶碰撞一般可归纳为以下三个方面的原因：
一、意外原因的碰撞 分下列三种情形：
1、意外原因引起的碰撞是指船员已尽到谨慎责任、无违章，并充分运用了良好的驾驶技术，仍不可避免碰撞的发生。
即发生船舶碰撞不是驾驶人员的故意和过失，而是意想不到的原因所致。
2、不可抗力的原因：
不可抗力的原因引起的碰撞，指无法预见，无法避免和无法克服的，致船方无法抗拒的强制力造成的碰撞。
3、原因不明 是指发生碰撞的船舶在驾驶上不存在任何失误，双方都不能举证说明碰撞原因，主管机关和专家也鉴定不出原因。 二、单方过失引起的碰撞 单方过失引起的碰撞，通常是在航船碰撞锚泊或停在泊位上的船舶，或系泊浮筒的船舶以及浪损等。
在航船之间的碰撞，极少有单方过失引起。
(过失包括船舶所有人管理上的过失和船舶驾驶上的过失。) 单方过失引起的船舶碰撞，应由过失方承担损害赔偿，如果波及第三方，过失方还应承担第三方的损害赔偿。
三、共有过失引起的碰撞 船舶碰撞一般都是由于双方的过失造成的，这种共有过失的碰撞事故，双方均有不同程度的损失，确定赔偿责任应确定各方过失的责任，按过失责任比例承担赔偿责任。
2. 船舶间接碰撞的情形
间接车祸当事人不是直接导致的。机动车与非机动车驾驶人，行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人，行人是没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任。
如果有确切证据证明非机动车驾驶员，行人的过错，视其情节轻重，适当减轻机动车一方的赔偿责任，如果是非机动车人员，行人故意碰撞机动车，造成交通事故的，机动车主不承担任何赔偿责任
3. 船舶碰撞的原因有哪些
船舶发生了碰撞之后，海事执法人员在分析碰撞责任时，应根据碰撞以前的事实经过和双方所采取的避让措施作为判断责任的基础。至于两船业己迫近，形成了紧迫危险后在碰撞前的一瞬间，双方企图避免碰撞所采取的紧急措施，无论此项措施是否正确，虽与确定责任的程度有关，但主要是由于驾驶人员事前的疏忽和过失才形成紧迫局面，因此责任的重点在于事前所采取的避让措施是否符合《规则》 和有关地方的规定是否合理，才是主要的依据。
船舶从不同的角度划分，有不同的分类结果。碰撞从责任方划分为以下三个方面：
1.船舶发生碰撞事故的原因是由于一方的过失所造成的，受损一方的全部损失应由过失一方的船舶负责。这一原则在国际上统一的。例如，船舶在港内航行碰撞了停靠在码头旁或系泊于浮筒上的船舶，停泊的船舶所受到的损失应由航行的船舶负责赔偿。
2.如果船舶所发生碰撞事故，双方都有过失时，双方所受到的损失按照过失程度的比例分摊。如果损失的程度相当或过失责任的比例难以判定时，双方的损失由双方平均负责。对于人身伤亡，碰撞当事方应负连带责任。
3.双方无过失责任是指碰撞不存在人为的因素，完成是因为客观原因或者原因不明所造成的。客观原因可能来自不可抗力，也可能出于意外事故。无过失碰撞的损害应由遭受者自行负担。
4. 船只发生碰撞 处理
1)发出全船警报，集合所有船员准备应急措施，听从现场指挥大副的指挥。
2)根据碰撞部位适当操船，(本船破损时将破口放于下风侧;破口不明时勿盲目行动，与他船协调行动，本船嵌入他船时不要轻易分离，应视情慢车顶推等)。
3)查明碰撞部位、破损情况、进水情况、人员损伤情况等;对各油水舱测量;初步判明储备浮力和破损稳性;如碰撞发生在机器处所，查明机器受损情况。
4)备妥救生艇。
5)立即向港口当局或VTS报告(适用时)。发布航警。
6)向船东公司报告。
7)根据具体情况制定抢险方案，立即实施抢险，防止损失/险情进一步扩大。
8)和对方船舶联系，递交船舶碰撞通知书并要求签字确认。
9)万一船体/机舱破损或进水严重，会很快失去浮力，则应考虑弃船。
5. 由船舶碰撞可能引发哪些法律纠纷
船舶发生碰撞的国，适用侵权行为地法律，船在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。
《国际海上避碰规则》(下称简称“规则”)是防止船舶碰撞事故、保障海上交通安全的重要海事法规，是一个预防和避免海上船舶碰撞的国际性公约，给判明海上的碰撞事故责任提供了法律依据，是保证安全航行最基本的一个规则，船长、驾驶员和所有船员在驾驶和管理船舶方面应严格遵守，烙尽职责。
6. 原因不明的船舶碰撞,碰撞各方
1、船舶碰撞的最主要原因就是“没有保持正规了望”。
正规了望要求值班驾驶员在其值班期间要采用包括雷达、目视、声音等种种方法,确认己船与它船,还有固定障碍物等等的相对运动关系,按照避碰规则的要求,及早的,大角度的采取相应的避让措施。
2、多数碰撞都发生在当班驾驶员离岗、瞌睡、聊天等的期间,导致情况发现过晚,来不及采取有效的避让措施或者根本就没有采取避让措施。
少数碰撞是因为没有按照避碰规则的要求,及早的、大角度的避让,并且双方沟通不够,导致对对方的运动意图判断错误,最终碰撞。
在中国沿海,还有一种碰撞应该被认为是种"故意行为",即渔民认为抢过大船的船头,可以捕获更多的鱼,所以总是冒险故意从大船的船头兜过去,如果在晚上,或者驾驶员注意力不集中时,就容易发生事故。
3、恶劣天气(象大雾,大风浪等)航行规则上也有明确的要求。比如大雾时,要求船舶保持安全航速,打开避碰雷达,派人去船头了望,鸣汽笛等方式来避免碰撞。
如果当班驾驶员的责任心不强,不能遵守这些要求,就为碰撞埋下了隐患。
而船舶由于质量大,惯性也大,改变其运动状态相当困难,所以,情况发现的晚,就很难使避碰的操作达到希望的效果。
7. 船舶碰撞责任
要回垫付的丧葬费是不可能的，只要先不再支付其他费用就可以了，等待死者家属向你主张赔偿。交通事故致人死亡的，需要支付除抢救治疗的相关费用、丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失和精神损害赔偿等。
同等责任的情况下，需要对上述赔偿费用承担一半的责任，所垫付的丧葬费还不足以支付死者的赔偿金。赔偿项目计算标准：
1、医疗费=诊疗费+医药费+住院费2、误工费=误工月收入×误工时间3、护理费=交通事故发生地护工同等级别护理劳务报酬标准×护理天数4、营养费=依据伤情确定营养费标准*天数5、住院伙食补助费=国家机关一般工作人员出差伙食补助标准（50元/天）×住院天数6、残疾辅助器具费=适用普通器具的合理费用7、死亡赔偿金=受诉法院所在地上一年度城镇(农村居民人均纯收入)人均可支配收入×20年8、丧葬费=受诉法院所在地上一年度职工月平均工资×6个月9、此外，还有交通费、住宿费、直接财产损失费、车辆停运损失费、精神损害抚慰金等。
8. 船舶发生碰撞是由于无法查明的原因造成的碰撞各方
相撞事故大多发生在港口附近及边缘海，航道拥挤，加上天气的诸多因素造成的，大洋中相撞的事例很少。
海洋中的船只并不会随意在海洋上航行，现在的船只在大海中航行都要走特定的航线。
大海不同于陆地，它的表面都是水，没有陆地上的高山峡谷等地形地貌，因此也就更容易迷失方向。
人类的船只越来越大，吃水深度也越来越深。虽然海面上没有任何的障碍物，但是海底的地形是有变化的。尤其是靠近陆地的海洋一般深度有限，能供大型船只进出的水域面积并不多。而且在靠近陆地的海域中还分布着大量的礁石，稍一不小心，船只极有可能触礁沉没。
现在大家基本上已经知道两个港口之间哪些航路更安全、更快捷，这些最优秀的航路成为几乎所有船只航向的共同选择。所以，海洋虽然宽广，但是人类的船只却只存在于一条条航线之上，相撞的几率也就大幅度增加。
