1. 倾斜试验船舶
设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。
一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。
船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。
根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算。
至于根据同类母型船估计重量重心也很粗略，仅仅适用于设计初期。船舶完工之后用倾斜试验确定实际船舶重量重心。
2. 船舶免除倾斜试验的条件
船舶倾斜伙使用方法是把倾斜伙挂在船舶的中间就可以了。
3. 船舶倾斜角度测量仪
根据IMO的要求，客轮的要求稳性消失角度30-40度，油轮28-40度，集装箱27-44度。
船舶倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后的实际重量和重心高度的一种有效方法。根据国内国际造船业通行做法及政府主管部门的有关规定，对于新建船舶, 稳性变坏的船舶和对其稳性发生怀疑的船舶应做倾斜试验。
4. 船舶倾斜试验应在船舶建造的哪个阶段进行
是因为船的重心偏向使船处于稳定状态的。
任何一个物体都有一个重心，无论它的形状是否规则，而且物体的重心也并不一定就要在物体之上。
船是形状对称的物体，一般船底较船身要重，因而重心向下。当船遇到左右倾斜的力度时，受到水面浮力与船自身重心的双重影响，船身产生与倾斜角度相反的作用力，抵消倾斜角度，从而使船身稳定。
5. 船舶倾斜角
不同的船型的最大横倾角是不同的，还要看稳定的情况，根据IMO的要求，客船的要求消失角度30一40度，油船28-40.集装箱船27-44.总之大部分船舶的横倾角超过35度都很危险，纵倾角不需要考虑太多。
6. 船舶称重试验和倾斜试验
按计量对象分，主要有两种：1、如果计量的对象是流体（液体、气体以及气体与粉状固体的混合物）通常使用流量计进行计量：流量以流量公式或者计量单位划分有三种形式：体积流量： 以 体积/时间 或者 容积/时间 表示的流量。如：m³/h ,l/h 体积流量（Q）＝ 平均流速（v）×管道截面积（A）质量流量： 以 质量/时间 表示的流量。如：kg/h 质量流量（M）＝ 介质密度（ρ）×体积流量（Q） ＝介质密度（ρ）×平均流速（v）×管道截面积（A）重量流量： 以 力/时间 表示的流量。如kgf/h 重量流量（G）＝介质重度（γ）×体积流量（Q） ＝介质密度（ρ）×重力加速度（g）×体积流量（Q） ＝重力加速度（g）×质量流量（M）2、如果计量的对象是固体，常用的称量工具有（电子）皮带称、圆盘称、核子称以及容积式连续称。皮带称是称量皮带输送机上某一点的重量，乘以皮带运动速度和时间后得出总质量。圆盘称是将物料连续倒在一个倾斜的圆盘一侧，并带动圆盘转动后落下，检测圆盘重量，乘以时间后得出总质量。核子称直接用放射线照射通过的物料，根据穿透物料的射线的量折算出通过瞬间的物料质量，乘以物料通过的速度和时间后得出总质量。
7. 船舶下水后倾斜试验的流程有哪些
大气压的大小与玻璃管中水银柱高度产生的压强相等（转化法），外界大气压没变，因此玻璃管中水银柱高度也就不变。
8. 倾斜试验船舶要求
不同船型的最大横倾角是不同的,还要看稳性的情况,根据IMO的要求,客轮的要求稳性消失角度30-40度,油轮28-40度.集装箱27-44度.总之大部分船舶的横倾角超过35度都会很危险.纵倾角不需要考虑很多.
9. 船舶倾斜仪
是指:恰能同时满足稳性衡准要求时的初稳性高度值(m)。
船舶稳性 ship stability
船舶在使其倾斜的外力消除后能自行回到原来平衡位置的性能。根据倾斜方向,船舶有横稳性和纵稳性,后者一般不危及船舶的安全。根据所受外力性质及是否计及倾斜时的角速度和惯性，有静稳性和动稳性之分。
静稳性 船舶在外力矩逐渐作用下的稳性。船上重物移动或在一侧装载少量货物引起的倾斜力矩可认为是逐渐作用的外力矩。受外力矩逐渐作用时船舶倾斜较慢，倾斜角速度可以忽略不计。根据倾角大小，可分为初稳性和大倾角稳性。
