船舶锚机结构各部位名称(船用锚机结构图解)

2022-11-23 09:42 点击:166 编辑:邮轮网

1. 船舶锚机结构各部位名称

液压控制阀的基本工作原理

  液压控制阀的基本结构主要包括阀芯、阀体和驱动阀芯在阀体内做相对运动的操纵装置。阀芯的主要形式有滑阀、锥阀和球阀;阀体上除有与阀芯配合的阀体孔或阀座孔外,还有外接油管的进、出油口和泄油口;驱动阀芯在阀体内做相对运动的装置可以是手调机构,也可以是控制阀口的通断及开口的大小,以实现压力、流量和方向控制。

  液压阀工作时,所有阀的阀口大小、阀进、出油口间的压差以及通过阀的流量之间的关系都符合孔口流量公式(q=KA·Δpm),只是各种阀控制的参数各不相同而已。

2. 船用锚机结构图解

能。1) 拆开刹车

1) 取下锚机刹车下方支柱,柱顶有活动螺丝,螺杆顶端115有固定螺帽。有的锚机下方还有一根调节刹车带松紧的螺杆,先旋下。

2) 然后拆去三个销:①刹车带上端销;②刹车带下端销;③基座销。

3) 刹车带上有两片钢带,将钢带拆卸。刹车带钢圈比较重,需要多人合力慢慢抬下,先将撬棒将上面一块撬离刹车约10公分,两头圆孔各穿一根牵引绳,1人控制一头,两人扶住中间,先慢慢将刹车带顺着刹车滑至离甲板约40公分,1人在上面牵引,3人在下面扶住刹车带缓缓放至甲板,安全稳妥。

(2) 安装刹车带

①如果是非原装备件,分清正反面,胶皮一侧为刹车带工作面,而网线一侧为非工作面。刹车带由于成捆较长,要从一端装起,以免浪费。

注意:换刹车带前应先固定刹车带,再打稍大于8mm的孔( 船舶锚机刹车带铜螺栓直径8mm)。 还应在刹车带工作面原孔上打直径12mm,深2mm的孔。以用力上紧螺栓时形成埋头螺栓以耐用,否则、很短时间内即可磨去螺栓头。钻浅了,刹车带工作面沉头铜螺丝直接和锚机上的刹车毂接触,会把刹车毂划出一道道痕迹,降低刹车效果。因全部浅埋刹车带内。钻深了,沉头铜螺丝直接和钢带成了一体,没有了固定刹车带的作用,影响刹车带工作寿命。

②从一端逐渐向另一瑞上紧,离另一踹还有一段距离时,以方便定位。刹车皮固定好后,即可装复3个销,先把钢销擦干净,上新牛油。装复时先装基座销,上垫圈和开3销,然后是刹车带下端销,在上刹车带上端销时先旋好刹车手柄螺帽,注意上有导帽、带卡簧。通过旋松旋紧刹车手柄,上下撬动刹车带本体互相配合找好销孔位置,共有5道通心孔;后装垫圈和开口销。刹车带更换完成后,刹车杆旋至螺纹中间位,再用刹车下方调节杆定位刹车带。

③旋紧刹车,锚机进车倒车,磨合一下刹车带。最后,调刹车下面支柱上的螺丝,主要用于调节刹车带在动车时杀车皮的磨殒。更换即告完成。

3. 船舶锚机组成

包括船用泵、船舶管路与附件、分油机、船舶造水装置、空气压缩机、船舶辅助锅炉、船舶制冷与空气调节、锚机、起货机、船舶舵机及船舶轴系等。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。

外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

4. 船用锚机的种类及图片

锚机操作规程

1检查并确认操作手柄处于停止位置;

2打开锚机液压泵舱内的闸门阀,开始用手柄摇杆驳油,直到玻璃管内出油为止,再关闭闸门阀;

3开启锚机配电箱上的主副锚机开关

4脱开刀闸式制链器,脱开锚链保险链条,拉开锚链筒上的防浪板

5操作锚机操作手柄,使锚机齿轮上排(即合上离合器),插妥保险销

6打开锚链刹车带,由大副现场指挥,按照船长要求进行备锚或起锚

7锚备妥后,刹紧刹车带,脱开离合器,进入预备抛锚作业,锚起妥后,刹紧刹车带,脱开离合器,放妥制链器,插妥保险销,拉妥保险链条,盖妥防浪板

8抛起锚作业结束后,进入泵舱关闭锚机电源

5. 船舶锚机电路图

摇表是可以测出匝间短路的。

摇表的使用方法就不在这里介绍了。我们都知道,电动机有三相绕组,按照需要接成三角形和星形。星形就是把三相绕组的同名端接在一起,另一端接电源。三角形就是将三个绕组首尾相连,然后公共点处接电源。

   这就需要打开电机的接线盒,解开各绕组的连接点,逐一测量。可以根据电路图看出各节点。

   我曾经用这种方法检查出电动锚机的电机匝间短路了。

6. 船舶锚机的作用

1、保护变频器

电机在快速停车过程中,由于惯性作用,会产生大量的再生电能,如果不及时消耗掉这部分再生电能,就会直接作用于变频器的直流电路部分,轻者,变频器会报故障,重者,则会损害变频器;制动电阻的出现,很好的解决了这个问题,保护变频器不受电机再生电能的危害。

2、保证电源电网络

制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能,这样再生电能就不会反馈到电源电网络中,不会造成电网电压波动,从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。

7. 船舶锚机结构各部位名称图解

锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备,船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆(也叫横杆或稳定杆)及锚卸扣等组成。

锚的抛投方式

船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是:船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地,并使其啮入土中,锚产生的抓力与水底固结起来,把船舶牢固地系留在预定的位置,根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同,常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。

1、船首抛锚

船首抛锚,有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只,只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时,船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小,所以这种方式是抛锚停泊的主要方式,也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外,任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时,船上还应另设一个备用主锚,也称为抗风锚。

2、船尾抛锚

船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时,为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中,在主机的配合下,依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。

3、首尾抛锚

若想使停泊的船舶总是以船舷,对着风向时,就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法,一般是将主锚从顶风方向抛出,从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结,然后再放出一些主锚链即可,另一种方法是,在首部主锚抛出后,再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下,尾锚一般比主锚小,约为主锚的1/3。

锚的类型及特点

锚的种类很多,大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型,十多种锚。

1、有杆锚

具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中,当锚在海底拖曳时,横杆能阻止锚爪倾翻,起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。

海军锚: 是使用时间最悠久的典型有杆锚,亦称为普通锚。该种锚抓力大,能稳固地抓住各种泥土,但收放不便,现代大型船舶上己不用作主锚,只在帆船上和小型内河船上作主锚,海军的救生船和工程船上,可作作业定位锚使用。

层洛门锚: 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中,当一个爪入土时,另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便,但抓力比海军锚小,仅用一个螺栓连接锚柄,安全性差。故只能用在帆船和内河船上,锚重一般不超过一吨。

单爪锚: 与海军锚类似,仅只有一个爪,但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚,挖泥船常用这种锚,能确保在挖泥作业时船不移动。

日式锚: 是日本渔船上使用的一种双爪锚,横杆固定在锚冠下面,这样不仅保持了抓力大的优点,而且收藏便利。

2、无杆锚

没有横杆,锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是,在工作中两个爪同时啮入土中,稳定性好,对各种土质的适应性强,收藏方便。无杆锚发展较快,已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚,如图4所示。

霍尔锚: 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大,抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象,我国喜欢用这种锚。

斯贝克锚: 是霍尔锚的改良型,其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此,这种锚的爪极易转向地面,稳定性更好,而且收藏时不擦伤船外板等。

AC- 14型锚: 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽,锚爪较粗长,且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚,是欧美诸国及日本常用的锚。

DA-1型锚: AD-1型锚被称作第三代无杆锚,是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形,爪很长是用两个斜面构成的倒V字形,两爪之间的距离很小,这种锚有最合适的啮土角度,啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便,由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成,起锚时附着泥沙少、冲洗方便,日本造船界认为此种锚是最理想,最有发展前途的锚。

3、大抓力锚

大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚,因其具有很大的抓重比,故称为大抓力锚。这类锚的特点是,锚爪的啮土面积大,抓持的底质深而多,抓力特人,但是锚爪易拉坏,收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。

马氏锚: 马氏锚的结构特点是锚爪宽大,并在爪中部外侧有稳定杆,为防止石块卡住锚爪不能转动,而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。

丹福尔锚: 与马氏锚类似,只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大,约是海军锚的3倍。

施得林格锚: 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状,且两爪间距离大,以防锚爪被碎石卡住。

快艇锚: 故名思意,就是快艇使用的锚,其结构特点是两爪比较靠近,横杆装在爪外侧,锚冠较小。这种锚的抓力甚大,但横杆易弯曲。

斯达托锚: 是一种新型大抓力锚,抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大,横杆位于锚冠处,采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子,来改变爪转动的角度。

4、特种锚

特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚;破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。

锚的丢失与防止

船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样,是经常发生的事,船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的,所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起,二是由锚链的原因引起。

1、锚卸扣引起

锚卸扣为钢质,是锻造或焊接制成,其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外,由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击,销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时,就造成了船锚的丢失。

2、锚链引起

锚链由于使用年久,磨损严重,当正好将锚抛在坚硬的底质,又加上起锚速度过快时,将出现断锚,也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的,在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况,若有松动,及时处理。锚链要按船舶检验要求,按时检修和更换。只要做到以上两点,再加上起锚时速度要适当,船锚就不会丢失。

随着科学技术和造船工业的发展,新型船锚会不断出现,为船舶的安全将提供可靠的保障。

起锚:

铁锚只有在离开船舶有一定距离时,锚链呈倾斜状态,才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。

启动锚机收紧锚链,船舶就向铁锚的方向移动,当锚链接近垂直时,铁锚就被收起。

如果前后锚都被放下,则先放松一个锚链,收紧另一个锚链,起出一个铁锚,然后再起另一个铁锚。

8. 船舶锚机结构各部位名称图

锚杆机司机主要负责操作锚杆机,负责对锚杆机进行日常的维护保养。锚杆机司机要了解锚杆机的性能、构造、原理,掌握一般性的维修保养和故障处理技能。锚杆机司机必须掌握相关专业知识并依法经过培训,取得操作资格证。

1.锚杆机司机必须经过培训,考试合格后持证上岗。

2.锚杆机司机要认真学习业务技术知识,熟练掌握锚杆机的操作要领,了解锚杆机的“结构、性能、基本原理”,做到“会使用、会维护、会保养、会处理一般性故障”。

3.熟知锚杆眼的布置参数及有关技术质量要求,在班组长的领导下,负责指定地点的锚杆施工。

4.认真执行《煤矿安全规程》、《操作规程》和《作业规程》,坚守工作岗位、爱护设备、集中精力、谨慎操作。

5.了解本班生产任务,熟悉现场作业环境,完成好本班工作任务。

6.对操作的锚杆机及其周围安全工作负责,不违章操作,有权制止任何违章作业行为。

7.检查锚杆机放置及完好情况,查看作业现场安全状况,发现隐患及时处理,不安全不操作。

8.负责本班锚杆机的维护和管理,及时对锚杆机进行维护和保养。

9.负责本班锚杆机及周围环境的文明卫生,做到不倒放、机身无油渍、周围无闲杂物品。

9. 船舶锚机组成及工作原理

船用锚机工作原理如下:电动机通过蜗杆-蜗轮和齿轮两级减速,带动绞缆轴转动,在绞缆轴上活套一对链轮和以滑键安装一对牙嵌离合器,通过手柄可使离合器轴向滑动,使之与链轮嵌合或分离。

起锚时,使离合器与链轮嵌合,放松带式刹车机构,绞缆轴即可带动链轮转动;抛锚时,使离合器与链轮分开,放松带式刹车绞缆轴即可带动链轮转动;抛锚时,使离合器与链轮分开,放松带式刹车机构,即可利用锚的自重抛出。

脱开离合器,并用刹车带刹住链轮,绞缆轴只带动绞缆筒转动,可用以进行绞缆。

立式电动起锚机的链轮轴垂直于甲板安装,电机及减速器可布置于甲板下。这样既减少占地面积又有利于保护电机。

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