1. 船舶与海洋工程毕业论文
保险实务包括承保过程中的核保，生存调查，保险合同签订后对合同的一系列更改，修正，给付，退保等操作．也有同名书籍介绍。
中文名
保险实务
性质
保险名词
保险实务中的告知义务
正确掌握告知义务
法理的重要性
投保人和被保险人应当向保险人履行“告知义务”，这是几百年来保险业在开创和发展中得到的宝贵经验，它是建筑在最大诚信基础上的一种保险的习惯做法，已经在世界各国的保险立法中得到体现。
■不论是保险的供方，还是需方都需要正确的掌握
如果，在保险实务中保险人任意或滥用有关告知义务方面的保险法理，则将无法体现其保险法的公正性，公平性和严肃性。
另一方面，如果投保人方面出于欺诈目的，趁告知义务制度尚无完善之际，而滥用该制度，不仅损害了保险人的利益，更重要的是，同时也损害了广大投保人的切身利益。对保险业的繁荣与发展会产生负作用，因为，任何一个保险事故发生后，表面上看是保险公司赔付保险金，其实质上是保险的大数法则的作用，是所有同一保险的加入者来共同负担这一损害，而保险公司只是一名经营者而已。
通过本文的理论介绍和实务分析，不仅对专门从事保险业的专业人士，提供了一定的理论依据，也同时为消费者保护自身的利益，提供了可以参考的资料。
正确运用告知义务的法理，不仅对保险公司的经营起到保护作用，同时也保护了广大投保人的利益。因此，告知义务原理的掌握和运用在保险实务中显得十分重要。
■告知义务的保险实务同司法实践的研究应当加强
虽然本文从《保险法》的理论和保险实务的角度，对告知义务进行了解说和分析，并对一些实例进行讲解，但是，围绕告知义务是否违反的实际事例则是千变万化的，如何将该理论和实务与司法实践结合起来进行研究，已经引起了业内外人士的重视。尤其是进入IT信息时代之后，网络销售、电话投保、银行或邮局、百货公司，24小时便利店等窗口销售也日渐流行，出现了各种新型的销售方法和告知义务之间的关系，该如何调整？如何更好地在保护好消费者利益的同时，也更好地保持和促进保险业的稳定和发展？这将受到更多专业人士和消费者的关注
2. 船舶与海洋工程毕业论文题目
海洋资源开发技术专业考研方向共有4个,分别为物理海洋学专业方向、声学专业方向、水声工程专业方向、海洋科学专业方向。
海洋资源开发技术专业考研方向1：物理海洋学
专业介绍
物理海洋学是海洋科学的一个二级学科，主要是运用物理学的观点和方法研究海洋中的力场、热盐结构、以及因之而生的各种机械运动的时空变化，并研究海洋中的物质交换、动量交换、能量的交换和转换的学科，是海洋物理学中的一个分支。
研究方向
浅海动力学、灾害性海洋动力过程、波浪理论与应用、海洋环流与应用、环境海洋学、海洋物理监测原理及技术。
就业方向
就业领域的重点是海洋交通运输业、海洋渔业、海洋油气业、滨海旅游业、海水利用、海洋制药、海洋保健品开发、海盐及盐化工业、海洋服务业、海洋能发电、海水化学元素提取、海洋采矿业，以及新兴的海洋空间利用事业等。
海洋资源开发技术专业考研方向2：声学
专业介绍
声学是物理学的一个二级学科，是研究媒质中机械波(即声波)的科学，研究范围包括声波的产生，接受，转换和声波的各种效应。同时声学测量技术是一种重要的测量技术，有着广泛的应用。最简单的声学就是声音的产生和传播，这也是声学研究的基础。
培养要求
声学要求学生在本学科专业领域掌握坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识，了解有关声学发展的国际前沿领域和发展动态，具有一定的分析问题和解决问题的能力和较强的独立从事科学研究的能力，在科学研究和专门技术上做出创造性成果。
就业前景
在当前大学生就业形势严峻的背景下，毕业生的深造比例达50%以上。超过 60% 的毕业生继续深造，毕业生一次性就业率长期保持在100%以上。
声学的就业方向是：高等院校、科研院所和高科技公司。主要从事音频工程，建筑声学，噪声控制，超声电子器件，超声医疗仪器，以及 IT行业等领域相关的各类工作。
海洋资源开发技术专业考研方向3：水声工程
专业介绍
水声工程为国家重点学科，本学科所依托的国家级“水声技术重点实验室”作为我国水声技术基础研究最重要的研究单位之一，研究方向基本涵盖了水声技术的全部研究领域，基础研究、应用技术研究、水声装备研制和系统集成技术研究等多方面和谐发展。
培养目标
本学科培养兼顾声学、振动和信号处理的高层次水声研究人才。学位获得者应具有扎实的声振基础理论知识，掌握水声学科的特点和发展方向，具备从事水声工程应用基础研究的能力。通过硕士阶段学习和论文工作的锻炼，培养理论和实践方面的独立工作能力，能对与本学科有关的实际问题作出有创新的研究成果。
发展前景
水声工程专业的一级学科是船舶与海洋工程，以国防领域为主要研究背景，涉及声学、水声学、信号处理、测试技术等多种学科的基础理论和技术。人才众多，就业前景比较光明，就业面宽。在未来迅速发展的声学领域中，具有较强的竞争能力和发展前景。
海洋资源开发技术专业考研方向4：海洋科学
专业介绍
海洋科学专业培养具备海洋科学的基本理论、基础知识和基本技能，能在海洋科学及相关领域从事科研、教学、管理及技术工作的高级专门人才。
培养要求
该专业学生具有坚实的数学、物理学及海洋科学方面的基本理论和基本知识，受到海洋科学研究方面的基本训练，掌握海洋科学基本调查方法和实验技能，具有从事海洋调查和海洋科学研究的基本能力。
就业前景
国家对于海洋科学采取积极支持发展的政策，也大力发展海洋科学的教育。如今海洋科学专业的毕业生一般采取自主择业、双向选择的就业政策。当下随着行业的发展，如今该专业的毕业生就业状况较佳，特别是海洋资源开发、海水养殖、海洋生物医药、海上运输、海洋油气开发和食品工业等部门吸收人才最多。近几年，我国在海洋科学上取得了巨大的成绩，尤其是在海洋资源利用、海底石油勘测、海产品生产等方面，已经达到世界领先地位。因此该专业就业形势良好，由于该专业工作环境的特殊性和国家的政策倾斜，从业人员的收入状况良好，且有持续增加趋势，特别是该专业的高级人才供不应求，所以行业制定优惠政策以吸引人才。
3. 船舶工程技术毕业论文
按校方的说法是三海一核，传统优势院系是1、3、4、5、15系，对应的专业分别是船舶、轮机工程、自动化、水声工程，核工程。
其中船舶、轮机、水声都是船舶与海洋工程一级学科下的二级学科，哈工程的船舶学科评估是A+，和上交并列。也就是说这三个专业都很强。
自动化作为热门主流学科，这次的学科评估是A-，可能是211非985里面最强的了。
核工程学科评估B+，并列第三，作为核工程领域的四大高校（清哈两交）之一，无论是办学历史还是现在的实力都还是挺不错的，在业内的影响力不比在船舶行业差。哈工程的核学科已经培养了宣益民、李建刚两位院士，未来可能还会有其他的校友当选。
上面是从专业实力的角度来说。从就业待遇上来说就是另外一回事了，从毕业生收入来看，4系、6系、8系最好，也就是自动化、计算机、通信专业。一方面是行业差距，另一方面是哈工程的上述弱电类专业实力也很不错，计算机和通信的学科评估都是B+，整个弱电大类的学科评估成绩，大概只弱于北邮、西电这两所行业211，比起其他分数高一截的211来，也丝毫不虚。
夸奖完毕，说一下个人对学校各院系发展的看法。
船舶学院作为一系，一直以来给人的印象是哈工程最强的院系。可是从目前的一些硬指标，包括从发展势头来看，一系未必是最强的院系了。虽然学院宣传各人才指标，什么优青一人、青年长江学者一人、什么万人计划领军人物一人之类，可是知情人士都清楚，其实这都是一个人。张阿漫老师一个人贡献了大部分的人才称号，一系目前也就段文洋、张阿漫、李晔等屈指可数的几位老师算是有国字号的人才称号，其他老师都没有。对于一个龙头院系来说，这个高层次人才数量显然是不够的。
此外，学术上近亲繁殖严重，多数老师学术能力不足以让人信服。学院管理水平也不让人满意，学院网页稀烂，很少更新信息，和三四五系的学院网站比，差太远了。学校的教师个人主页实行那么久了，一系的老师们有三分之二都不去维护个人主页，个人简介、研究方向、研究成果都不公开，真的忙到没时间打理吗？还是成果羞于展示？三四五系的院系的老师们个人主页信息都维护的很好。徐玉如院士去世后，一系的国字号重点实验室便甚少像样的产出，光有经费没有成果，总不是长久之计。
虽然这次学科评估a+，不少一系的师生很骄傲。但很大程度上是三系和五系的功劳，要认清这一点。单论船舶设计制造的学科实力，哈工程是远逊于上海交大的，之所以船舶与海洋工程能和上交并列a+，是因为在师资水平和科研成果上，轮机和水声对船舶学科评估的贡献很大。要知道大连理工、上交是没有水声、轮机专业的，而哈工程的水声、轮机都有上百的老师人数。
二系的专业太多太杂，学院没有足够的实力兼顾，这是很遗憾的事情。哈工程的航空航天专业底子很好，培养了不少人才，沦落到现在的地步，连个一级学科博士点都没有，太遗憾了。这是所有211大学的痛，经费有限，不能兼顾所有学科，不用多久，就拉开了和985大学的差距。目前来看学院的重点是发展力学学科，工大来的吴副校长是力学长江学者，给二系带来了一个工信部重点实验室，下次学科评估能否更进一步呢？作为一个重点是研究船海的学校，离不开力学的支持，一个强大的力学学科是必要的。如果能够获得B+，那将会是一个合格的成绩。这次学科评估力学是B级，中规中矩，还不足以支撑学校船海学科的发展。
由于前校长的缘故，三系的实力进步迅速。无论是科研奖励，还是获得国字号荣誉称号的老师数量，都已经超越了一系。比如说李玩幽、杨铁军、靳国永、杜敬涛为代表的一批老师们。其他八零后新生代的师资水平平均水准也强于一系，这和三系一直坚持引进外校毕业的老师是有关系的。如果轮机工程的研究成果不算到船舶专业，而是打包到动力工程及工程热物理，那么下一次学科评估哈工程的动力学科甚至有可能冲击A-。有难度，不过不是没有希望。
四系作为第一大学院，学科实力强，就业去向好，是一系三系的孩子们羡慕的对象。自动化这种热门学科能够a-，是非常不错的成绩。下次评估，能够保持就很满意了。四系新院长青年才俊，很想有一番作为，从工大过来的姚校长也是搞自动控制的长江学者，四系的发展值得期待。哈工程就应该发展自动化这种本身底子好，又能吸引考生的学科，而不是傻傻的宣传三海一核，把人都吓跑了。放着211中最好的自动化专业不去宣传，而是去宣传船、核这种超级大冷门，分数线哪里能高的了。
如果说三系已经超越了一系，那五系就是自始至终的龙头院系了。一直以来，哈工程的水声学科实力都是最强，不管是和校内其他专业比，还是跟其他学校比。两位院士坐镇，长江学者、创新人才一应俱全，师资实力在哈工程算是最豪华的了。学生读研率八成，远高于其他院系。如果哈工程没有船舶轮机，只依靠水声专业的实力去参加船舶与海洋工程的学科评估，我想也会是A+。水声学院院长也非常年轻，观察下来，学院的发展势头和四系一样，都很不错。
从学校的官网上看到新增招生专业的公示，五系打算开设海洋信息工程本科专业，这是打算把海洋信息学科领域做大的节奏。需要强调的是，这一拟开设的专业属于电子信息一级学科，而不是和水声工程一样属于船舶与海洋工程一级学科。这才是正确的划分，其实水声工程也更近似于通信，而不是船舶。就业去向也更趋向于通信专业。去华为中兴的很多。
发展海洋信息学科，也就是发展信息学科了，对于考生的吸引力会大不少。热门学科能够吸引人，整个学校才有吸引力。
从就业上来讲，六系是哈工程最好的专业，其他也没必要评价了。
七系传统工科，中规中矩，目前并不是学校发展的重点。在现有的资源下，如果能够在水下机械这一细分领域做到国内顶级，已经是很好的成绩了。
八系信通和六系一样，实力不错，B+，就业又好。如果水声工程打包到通信学科的评估，那么哈工程的通信有冲击A-的希望。
虽然全国经管都很热，但哈工程的经管确实不是校内重点。
十系材料在哪个学校都是刷论文的利器，每个学校都少不了它。
理学院已经分家了，分成了物理光电学院和数学学院。物理学院的光学工程是发展的重点，实力还可以。数学学科已经获得一级学科博士点，如果物理专业如果能够获得博士点，那就圆满了。一所工科大学离不开数理基础学科的支持，哈工程至今没有培养出杰青，和重工程轻学术不无关系。数学、物理学科对其他工科专业的支撑作用是巨大的。
十五系是三海一核中的那个“核”，实力和受重视程度没得说。虽然和1、3、4、5系比在规模上要小不少。
能称为一核，很大程度上是因为在行业内的影响力，包括培养了众多优秀校友。学院本身的师资力量还有待加强，有规模，也要有精度，不能只依靠人海战术。
如今学校重点发展船舶与海洋工程装备、船舶动力、海洋信息、核工程这四个学科群，如果在下次学科评估中船舶继续A+，自动化继续A-，动力工程及工程热物理、信通工程能够从B+进步到A-，那就可以说达成目标了。如果力学、机械、光学等支撑学科有一两个进步，那就更完美了。我想，这也是校方努力的目标。
哈工程的青岛校区起了个大早赶了个晚集，如今终于开建，烟台研究生院也进展迅速，这是实实在在的好消息。哈尔滨这个城市目前不止限制了哈工大，更限制了需要海的哈工程。如果能够在青岛有新的校区，那么哈工程就不会是现在这个分数线了。
2019.8.16补充：国家自然科学基金公布，哈工程杰青一个，优青光头。自然科学基金项目总数80出头，排名一百多位。这个结果真是让我震惊到了，沦落的比想象中还要快。校领导们该警醒了。加快异地校区的建设，熬过阵痛期，还有重振的可能。死守哈尔滨，未来会越来越差。
4. 船舶专业论文
待遇：
等你硕士毕业了，也就是三年后，能拿到5K税前。过节都有过节费，例如中秋2K，春节2K等。研究所的收入还有一部分是项目奖金和年终奖金。一般年终奖，硕士在1w左右，当然干的不好自然低了。这样算下来，一年也有7W了。当然，在上海，要买房子，还是很困难的。
工作环境：
工作压力小。这两年国家的项目很多，不愁没活干。竞争相对良性，在这里是积累资本的，等赶上几年，有了经验，跳槽也好啊。
出路：
刚毕业的学生，在这混两年，真正学到了东西，去个外企，就飞黄腾达了。
当然，拿到上海户口也是一方面优点。
5. 船舶与海洋专业导论论文3500
造船专业很系统，本科要学习4年。如果你有一定的理工基础的话，仅仅向看看专业书籍的话，推荐你看看：
《船舶概论》
《船体结构》
《船舶静力学》
《船舶建造工艺学》
《船舶原理（上下册）》（上海交大版）
《轮机概论》
这些书都可以在网上搜到，无论是国防版还是交大版还是各高校版本，都适合你阅读。
6. 船舶与海洋工程毕业论文范文
毕业于鲁东交通大学
一、学院概况
交通学院是鲁东大学最早的工科学院之一。学院始终坚持“厚德、博学、日新、笃行”的办学理念，历经艰苦创业与时代变迁，已经发展成为面向交通、工业、服务业三大产业，拥有交通运输系、机械设计及其自动化系、物流工程系、船舶与海洋工程系等的多学科的人才培养基地人；交通运输工程为山东省重点学科（强化），在校全日制本、专科生2000余名，近70名教职工，已经成为鲁东大学实力较为雄厚、发展势头强劲的教学科研型院系。
二、专业设置
学院设有4个本科专业（交通运输、机械设计制造及其自动化、物流工程和船舶与海洋工程）。学院坚持“厚基础、宽口径”的教学方针和以人为本的办学理念，每个本科专业设置2个专业方向，其中交通运输专业下设汽车设计与运用、汽车电子与电器工程两个专业方向；机械设计制造及其自动化专业下设机械设计制造及其自动化、车辆工程两个专业方向；物流工程专业下设物流系统规划与设计、物流技术与运作管理两个专业方向。专业方向的细化，对激发学生学习兴趣，实现学生的特色培养起到了重要作用。
三、科学研究
学院特别重视科研团队建设，统盘考虑教师队伍、研究基础、地方经济特色和国家重大需求等因素，成立3个研究所：汽车安全与节能技术研究所、切削加工工艺技术研究所、机械产品创新设计与实现技术研究所。
近年来，交通学院科研工作成绩斐然，学院教师先后获得国家科技进步三等奖、国家教育部科技进步二等奖、山东省科技进步二等奖等省部级及以上奖项4项；主持或参与国家自然科学基金、863、973等国家级项目4项，省部级项目4项，其它项目25项；发表学术论文280余篇，其中SCI、EI检索81篇；获得专利16项，其中发明专利4项；出版著作、教材10余部。
四、人才培养
学院坚持以人为本，以学生成才为教育教学工作的中心，根据区域经济和社会发展实际需要适时调整教学计划，培养了大批品学兼优，社会急需的专业技术人才，毕业生以其扎实的专业功底和踏实的工作作风受到了用人单位的好评，部分毕业生已成为交通、机械、物流行业的管理和技术骨干，不少人走上了领导岗位。近年来，毕业生就业率一直保持在98%以上，2009年、2010、2011年被学校授予学生就业工作先进单位。
近年来，学院始终坚持以学风建设为核心，以考研率、就业率、学位获取率为评价指标，致力于提高学院学生的专业学习能力、科技创新能力和实践动手能力。学生近年来获得全国大学生“挑战杯”全国三等奖、山东省特等奖、大学生机电产品创新设计竞赛一等奖、“机器人大赛”一等奖等10余项省级以上奖励；参加教师指导的大学生创新研究试验项目35项；2010届毕业生有124名同学考取研究生，考研率为32%，其中有86名同学考取同济大学、吉林大学、南京航空航天大学、华南理工大学、哈尔滨工业大学、北京交通大学等全国“211工程”“985”重点大学的研究生。
学院被评为“鲁东大学综合治理先进单位”、“鲁东大学大学生科技创新先进集体”、“鲁东大学优秀团总支”、“鲁东大学先进学生党支部”、“山东省社会实践先进集体”等荣誉称号。
7. 船舶与海洋工程毕业论文选题
轮机工程技术本专业学生主要学习船舶修理与制造技术方面的基础理论与基本知识，接受现代船舶修理与制造的基本技能训练，具有船舶修理与制造研究、设计、开发，设备综合运行管理和生产组织的基本能力。
【就业方向】
海船轮机管理，船舶企业机务管理，船舶代理企业船舶技术管理，船厂机务管理，船机修理，宾馆、酒店高层办公写字楼设备管理。
【研究领域】
为现代轮机管理工程、轮机自动化与智能化、轮机仿真技术、船舶安全与污染控制、轮机故障诊断与预测技术、机电一体化和动力机械气动热力学。
现代轮机管理工程以现代船舶动力装置及设备的优化使用、综合管理、合理维修为研究对象，重点研究现代船舶动力装置的系统设计、综合节能、排放控制、技术管理以及船舶设备与系统的合理维修与故障诊断等技术；
轮机自动化与智能化研究方向重点研究船用网络通信的实时性、可靠性、网络拓扑结构等理论问题及各种实时网络在船舶上应用课题；
轮机仿真技术研究方向在研制大型轮机模拟器方面有很大进展，在国内外率先应用虚拟现实技术进行轮机模拟获得成功。机舱虚拟现实仿真系统可实现虚拟机舱集控室仿真，机舱漫游和虚拟驾驶台遥控仿真等功能。成功研制的轮机模拟器应用于青岛远洋船员学院的轮机教学、培训和科研工作中，明显提高了轮机模拟器的仿真度；
船舶安全与污染控制研究方向紧跟国际海洋环境保护及船舶防污染技术新动向、新发展，在海上溢油污染的防治与应急处理、海上溢油应急反应的计算机模拟培训、油船货油装卸操纵模拟器、船舶污水的处理、船舶对海洋造成污染的治理、船舶压载水处理技术、非热微放电处理船舶轮机空气污染等方面，积极开展研究工作，取得了较大进展；
轮机故障诊断与预测技术研究方向主要开展轮机新材料新工艺的研究与应用、摩擦磨损机理及其控制技术研究和轮机可靠性维修性，拓展海洋结构物腐蚀损伤与控制和船舶新能源技术两个研究内容。
8. 船舶与海洋工程毕业论文选题方向
所谓“海上移动牧场”，指的是包括亲鱼培养、产卵及受精、温度培育、幼鱼喂养、成鱼养殖、收获加工及运输、陆上加工与销售在内的深远海养殖产业链，由一座管控中心、两种核心装备、一组配套船队（捕捞渔船、养殖工船、活鱼运输船、饲料运输船、冷藏运输船、补给船、疫病处理船、废料收集船等）组成，单个牧场所需海域面积3-10平方公里，每5个牧场构成一个大型移动牧场群（可共享配套船舶），群内各牧场之间距离10-15公里。
位于上海的中国船舶及海洋工程设计研究院正牵头策划“海上移动牧场”工程方案，并已牵头国家相关部委就深远海养殖装备科研课题立项进行论证，并针对深远海养殖加工船开展相关科研攻关。
9. 船舶与海洋工程毕业设计
就业前景不错。
船舶与海洋工程专业就业方向
本专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
10. 船舶专业毕业论文
船用电器支架压铸模具设计
摘 要 船用电器支架零件小孔较多,壁薄,尺寸又大,外侧面还存在窄长肋条和多个孔等,这些结构特点给铸件成型和压
铸模的设计带来许多困难。在压铸模的结构中采用斜滑块机构成型侧型和侧孔;采用二次顶出取件结构,解决了薄壁罩壳
类铸件脱模时易发生变形的问题,确保了批量生产的船用电器支架零件的质量。
关键词 电器支架;压铸模;斜滑块;顶件机构
压力铸造方法是非常实用的材料成型方法之
一[1~2]。但是,压铸模具设计、制造周期长,成本高,因
此进行压铸模具设计技术方面的研究非常重要。
1 零件工艺分析
船用电器支架零件,它的形状类似带法兰的罩壳类
零件。该零件结构的主要特点是外侧面既有外凸又有
内凹的弧面,两侧面两条厚度为2. 3 mm的长筋横贯中
间;零件的侧向和正向分布着许多大小形状不同的孔或
缺口,有些部分孔间距也很小,最小的孔径是2. 27 mm,
最小的圆角半径只有0. 5 mm(见图1和图2)。此外,
零件的底板厚度偏薄[2]。在模具设计中,需要采用侧
向分型来成型侧壁的型面和孔,并且要求制件脱模时受
力要均匀平稳,以免损坏型芯或制件的表面质量。
综合零件的使用和铸造工艺性能方面的要求,产品
选用的是Al-Si-Cu系铝合金ADC12,它是继Al-Cu系合
金之后开发出来的一类铝合金,是使用量最大的一类铸
造铝合金[3],适合采用冷室压铸。
2 压铸机选用
压铸船用电器支架零件的压射比压取40 MPa,克
服胀型力所需的锁模力约为1 459. 3 kN,综合考虑斜
滑块部分所需的锁模力,模具的空间尺寸,选用了国产压
铸机J1140DA进行生产。
3 模具结构设计
3.1 浇注系统的结构[4]
设计合理的浇注系统,排气和溢流系统是压铸模设
计中的重要环节。船用电器支架零件中心无条件设置
浇道,现将侧浇道设在了零件边缘较长的一侧,从图3
所示的模具结构中可以看出,金属液由压铸机的冷压室
流经下方的直浇口套向上流经扇形的横浇道,通过侧内
浇道导入型腔,从而首先充填型腔较深的部位。5个扁
梯形的溢流槽设在了两股合金汇流且最后充填的薄筋
处,在溢流槽后面设计了排气系统。
3.2 分型面的确定
根据船用电器支架零件的形状特点和使用要求,将
动模和定模的分模线取在侧面长筋的中间位置,在带有
多个长圆孔和矩形孔的侧面,采用侧向滑块分型抽芯机
构,图4显示了侧向型芯及镶块的构成。带有矩形孔和
圆孔铸件的侧壁较薄,滑块工作行程较短,斜销与滑块上
与之相配的滑孔均取滑移斜角20°,滑块锁紧角为25°。
