1. 军舰减摇装置
楼主是参加“虫洞”内测的新人吧^_^遥修属于高槽装备，具体可分甲修和盾修两类。用法：锁定目标舰船后启动该装备，可以消耗自己舰船的电容而帮目标舰船维修装甲或是护盾。该装备作用类似于其他游戏中的“奶妈”。
包金甲抗是指通过堆积装甲板（低槽）来增加舰船的装甲总值，以此来获得更高的生存力。
包金是T1科技-衍生4装甲板的简称，装甲属性值最高。
2. 船舶减摇系统
舰船在海上航行、工作时，由于受到海浪、海风以及海流等海洋环境扰动的作用，不可避免的产生摇荡运动，剧烈的摇荡不但影响船舶的航行，还会极大的降低了人们在航行过程中的舒适性，并对船舶上装备带来不良的影响，对船上的货物和人员带来不安全因素。
这种运动一般有六个自由度，称之为横摇、纵摇、首摇、横荡、纵荡、垂荡(或升沉) ，其中船舶横摇不良影响最大，减摇效果也最佳，因此船舶减摇装置主要以减轻横摇为目的。而纵摇和首摇程度较轻，减摇必要性不大，且摇摆力矩大，减摇的效果和经济性均较差，所以在船上没有专门为其设置减摇装置。
3. 船舶减摇装置原理
不倒翁原理是上轻下重的物体比较稳定，也就是说重心越低越稳定。
不倒翁站立状态下保持平衡时，重心与接触点的距离最小，即重心最低。 偏离平衡位置后，重心总是会变高。 因此，这种状态的平衡是稳定的平衡。
所以不倒翁不管怎么摇，总是不会倒下。
比如科技馆里看到的“滚在锥体上”的实验，也是因为这个原因，虽然锥体的形状和两侧轨道的形状导致重心下降，但看起来好像在上升，向上滚动与生活上的事实不一致。 但它只是一个假象，从本质上看，重心下降，重心越低越稳定。
稳定性
不倒翁在外力作用下会破坏平衡，但外力去除后，不倒翁可以自行恢复平衡状态。 这表明不倒翁有能力抵抗外力的干扰保持平衡。 这就是平衡的稳定性。 这种抵抗干扰保持平衡的能力的形成，应该从不倒翁的受力情况来看。
4. 船舶的减摇装置有哪些
船舶在小角度倾斜过程中，倾斜前、后的浮力作用线的交点，与倾斜前的浮心位置的线段长，称为纵稳性半径。 船舶的初稳性（正常航行和静态时的稳定度）是由船舶的重心、浮心（船体排开的水的重心）,漂心（水线面积中心）、水面上面积、船体形状以及减摇装置（比如舭龙骨）决定的.对于一个确定的船型（就是我们要做的模型）,那么唯一可做就是就是降低重心了.虽然在实船上重心不是越低越好,但对于模型来讲,重心低造成的船舶横摇周期小的问题是不被考虑的,所以可以放心大胆的将有重量的设备（电池、电机）尽量低置,就可以增加稳性了 船舶的稳定性 船舶的稳定性是指船舶在有限的作用下不会倾覆,倾侧力消失后能恢复到正常状态的能力. 船舶在航行中受到侧面风浪作用倾侧.假设船体向右倾斜,如果船上的货物不移动,重心位置就不会有变化.但由于左面一部分体积露出水面,右边同样大小的体积浸入水中,因此浮心向右移动.如果重心比较低,或者船身比较宽,浮心向右移动相对比较大,浮力作用线就会移到重力作用线的右侧.这时候,浮力的力矩会使船体回复到正常状态.如果重心比较高,或者船体比较窄,浮力向右移动相对较小,浮力作用线在重力作用线的左侧.这时候,浮力的力矩会继续使船体倾侧.这两种情况,前一种是稳定的,后一种是不稳定的. 如果重心在浮力的下面,船体倾侧后,浮力的力矩一定会使船体回复到正常状态.因此,重心低于浮力的船舶一定是稳定的.为了使船舶具有良好的稳定性,要设法增加船体的宽度,并且尽可能降低船舶的重心位置. 浮力的作用线同船体的中心线相交于M点,M点叫稳心.当稳心高于重心的时候,船舶是稳定的；当稳心低于重心的时候,船舶是不稳定的.稳心到重心的距离叫做稳心高度.稳心高低越大,船体的稳定性越好.一半船舶在倾侧10°～15°的情况下,稳心高度大约从零点几米到几米.舰船模型的稳心高度可以按比例缩短.
5. 船舶减摇装置是什么机构
适用船舶：船长100米以内
采用力矩电机推动高速陀螺转子进动，可以利用此输出力矩实现空间站的姿态控制。NASA为国际空间站配套的4个控制力矩陀螺，就是用来实现国际空间站的姿态控制。在外太空，没用任何外力作用下，这是完成姿态控制的最佳方案。
6. 舰船减摇装置
海军用稳定系统的雏形应该是英国人的连续瞄准法，纯人工单向稳定:他们改进了速射炮的高低机与方向机使炮口可以迅速的俯仰旋回，配合直管瞄准具连续目视瞄准目标，当船舷下倾就动手把炮口摇高，上扬就把炮口打低，使目标永远位在瞄准具十字线中心，也就是炮口永远保持对目标的正确射角。
从前无畏时代开始广泛用于150mm以下的速射炮，从1906年开始可以用于12寸舰炮。老式舰艇一直都安装横摇和纵倾仪作为射击指挥仪的基准参考。一般是先装弹，然后根据枪炮长指令对向抬炮，完毕后必须按下按钮，此时射击指挥仪上有指针指向此时的角度刻度，再次回到这个刻度范围时，枪炮长就踩下齐射踏板开火。舰的摇晃有限定，只有进入平衡才能击发。总之二战时远距开炮在实战中只有百分之三到五的命中率。陀螺炮口稳定装置在二战后才应用。另外，二战时虽然没有舰炮稳定器，但军舰有减摇装置，有利于保持军舰的稳定。7. 船舶减摇装置
从工程的角度讲：气体是可压缩流体，液体是不可压缩流体
当然气压传动的压强小于液压，也是一个主要原因
气体容易泄露不易密封；气体可以被压缩而产生高温；气体可被压缩导致其很难用于产生伺服动作；气体的高压缩比是同样的压力下提供同样的动作量需要的气体很多；平时不易储存……
气压传动更适宜与远距离传动,因为气压传动可以直接从空气中获得气体进行加压,而液压传动要靠液体,而一般机械他自身携带的液体数量是相当有限的如千斤顶,只适合短距离的传动,但是稳定性更好,传受较大的力效果更好
1829年出现了多级空气压缩机，为气压传动的发展创造了条件。1871年风镐开始用于采矿。1868年美国人G.威斯汀豪斯发明气动制动装置，并在1872年用于铁路车辆的制动。后来，随着兵器、机械、化工等工业的发展，气动机具和控制系统得到广泛的应用。1930年出现了低压气动调节器。50年代研制成功用于导弹尾翼控制的高压气动伺服机构。
液压传动有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，如一般工。业用的塑料加工机械、压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等；土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等；发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等；船舶用的甲板起重机械（绞车）、船头门、舱壁阀、船尾推进器等；特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。
8. 船舶的减摇措施与装置
通过操纵机构转动减摇鳍，使水流在上产生作用力，从而形成减摇力矩，减小摇摆，以便减少船体横摇。利用伸出在船体外的鳍在舰艇摇摆运动时产生升力，形成稳定力矩，以抵消舰船的摇摆力矩，其减摇效果较好。
9. 船舶减摇装置及特点
有一些船装有减摇鳍，液压控制，风浪大的时候可以打开，以增加横摇时的水阻力，减小横摇幅度。
减摇装置，是为减少舰船摇摆、提高适航性，利用升力或重力形成稳定力矩，以减小舰船摇荡的装置。如减摇鳍、舭龙骨、减摇水舱、减摇陀螺和舵减摇等。利用升力或重力形成稳定力矩，以减小船舶摇荡的装置。
10. 船舶常用的减摇装置有哪些?
船舶在规则波中的强制横摇摆幅可以近似地用下式表示：
式中：θ为船舶横摇摆幅；α为最大波面角，180°H/λ，H为波高，λ为波长；T为船舶横摇周期(s)；t为波浪周期（s）；当T/t=1时，船舶摇摆最剧烈，横摇角越摇越大，将会导致船舶倾覆，即谐摇。
如何避免:
避免谐摇有多种方法,如下2中是最常用最有效的观察波向和船舶受力情况采取:
1: 改变航速,航速的改变可以有效改变谐摇频率
2: 改变航向,可以彻底破坏波浪与船舶之间的频率关系.
