1. 船舶救生筏左右编号怎么区分
应变部署表应写明确通用紧急警报信号的细节以及在发出报警时船员和旅客应采取的行动。应变部署表还应写明弃船命令将如何发出。每艘客船应备有寻找和救助困在其舱室的旅客的程序。
主要内容包括：①船名、公司名，船长署名及公布日期。②应变报警信号种类、特征、发送方式和持续时间，解除信号的发送方式和持续时间。③职务与编号、姓名、艇号、筏号的对照一览表。④航行中驾驶台、机舱、电台固定人员和任务。⑤消防、堵漏、人落水救助、弃船时施放救生艇筏的详细分工和执行人编号。⑥各项应变的指挥人员及其接替人。⑦有关救生、消防设备的位置。中国籍200总吨及以上的运输船舶，都应配备中国航运主管部门认可和统一印制的货船（或客船）应变部署表，由三副在开航前按大副指示编制，经大副核査、船长批准后，由三副复制交船长署名并公布于驾驶室、机舱餐厅、主要走廊和其他的人员集合场所，同时在每个船员床头布置一张对应的“船员应变任务卡”。
2. 救生艇船名大小尺寸
视船大小，船名至少在600mm以上，港籍400mm以上
3. 船用救生筏种类
每只救生筏检修间隔不超过12个月，凡外观良好者可经船检局延长到17个月。一般筏体使用年限为10～15年，超过一定的年限，可能不符合SOLAS公约，应予报废更换。静水压力施放器每12个月检查一次，也可由船检部门同意延期至17个月。
4. 船舶救生筏左右编号怎么区分的
海船船员培训合格证书项目、代码及有效期对照表序号 海船船员培训合格证书项目 代码 有效期 1 基本安全培训合格证 Z01 5年 2精通救生艇筏和救助艇培训合格证 Z02 5年 3精通快速救助艇培训合格证 Z03 5年 4高级消防培训合格证 Z04 5年 5精通急救培训合格证 Z05 长期 6船上医护培训合格证 Z06 长期 7保安意识培训合格证 Z07 长期 8负有指定保安职责船员培训合格证 Z08 长期 9船舶保安员培训合格证 Z09 长期 10油船和化学品船货物操作基本培训合格证 T01 长期
5. 船舶每舷救生艇筏配备的要求
轮船主要结构由主船体和上层建筑两部分组成：
一、主船体
主船体：也可称为船舶主体。它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板：是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板：是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板。
上甲板：是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。第二、三甲板，统称为下甲板。沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁：是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑
在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。其他的围蔽建筑物称为甲板室。但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼
位于船首部的上层建筑，称为船首楼。船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。超过25% L的船首楼，称长船首楼。船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼
位于船中部的上层建筑，称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
（三）船尾楼
位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
（四）甲板室
对于大型船舶，由于甲板的面积大，布置船员房间等并不困难，在上甲板的中部或尾部可只设甲板室。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。
（五）上层建筑的甲板
（1）罗经甲板又称顶甲板，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。
（2）驾驶甲板，系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。
（3）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。
（4）起居甲板在艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。
（5）上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。
（6）游步甲板，在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板， 甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所
6. 船舶救生艇筏的种类
岸筏就是在水域的岸边使用阀杆，一般在河流用的较多，如果是湖库效果不如海竿。其竿短，看竿稍动作中鱼，应用还是再垂深水域效果好。
在桥上、鱼排上效果最好。
7. 救生艇的编号及所属船名应写在
为了保证乘船的安全，乘客应该注意如下安全事项：
（1）不夹带危险物品上船。
（2）不要乘坐缺乏救护设施、无证经营的小船，也不要冒险乘坐超载的船只或者“三无”船只（没有船名、没有船籍港、没有船舶证书）。
（3）上下船时，必须等船靠稳，待工作人员安置好上下船的跳板后方可行动；上下船不要拥挤，不随意攀爬船杆，不跨越船挡，以免发生意外落水事故。
（4）上船后，要仔细阅读紧急疏散示意图，了解存放救生衣的位置，熟悉穿戴程序和方法，留意观察和识别安全出口处，以便在出现意外时掌握自救主动权。同时按船票所规定的舱位或地点休息和存放行李，行李不能放在阻塞通道和靠近水源的地方。
（5）客船航行时不要在船上嬉闹，不要紧靠船边摄影，也不要站在甲板边缘向下看波浪，以防眩晕或失足落水；观景时切莫一窝蜂地涌向船的一侧，以防船体倾斜，发生意外。
航行中的船只远离陆地使所有旅客结合成为一个临时集体。如果船只在水上发生事故，大家应患难与共，听从船上统一指挥，这样才能保证船上施救措施的正常进行，使大家转危为安，逃脱险境。运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对；要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。
客船发生火灾时，盲目地跟着已失去控制的人乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会贻误逃生时间，积极的办法是赶快自救或互救逃生。
（1）当客船在航行时机舱着火，机舱人员可利用尾舱通向上甲板的出入孔逃生。船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。如果火势蔓延，封住过道时，来不及逃生者可关闭房门，不让烟气、火焰侵入。情况紧急时，也可跳入水中。
（2）当客船前部某一楼层着火，还未蔓延到机舱时，应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处于相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和来救援的船只上逃生。
（3）当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出封住内过道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通向左右船舷的舱门逃生。
（4）当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生。
如果客船遇到严重事故，虽经全力抢救但仍无法使船舶免于沉没和毁灭，那么在这种情况下只能弃船。船上发布弃船指令后，会指挥旅客登上救生艇，这时旅客要抓紧时间穿好衣服，特别是在海轮上更要多穿衣服，以使落水时身体保温，也应带上食物或饮水，以防在海上漂泊时间过久之需。如弃船时情况紧急，就不能顾及衣服食物之类了。以上工作就绪后，应迅速到指定的救生艇甲板集合，此时必须绝对服从指挥，发扬互爱的精神，有秩序地登艇，避免争先恐后而发生混乱和意外的故事。
在弃船时，如无法登上救生艇或救生筏离开大船，就不得不跳水游泳离开。同时，应该注意以下事项：
（1）跳水前应尽量选择较低的位置。
（2）查看水面，要避开水面上的漂浮物。
（3）不能直接跳入艇内或筏顶及筏的入口处，以免身体受伤或损坏艇、筏。
（4）应从船的上风舷跳下，如船左右倾斜时应从船首或船尾跳下。
（5）落水后，应尽快游得远一些，以防沉船形成漩涡将人吸入水下。
（6）落水者应尽量抓住一些漂浮物体以支撑身体，如穿有救生衣，则要保持平稳，不要盲目游动，并要尽量让救护人员发现自己。
（7）如在白天，要向过往船只发出呼喊，或摇动色彩鲜艳物品，以求救；如在夜间，可吹响救生衣上的口哨，与共同落水者联系。在夜间落水时，不要盲目游动，以免远离出事地点失去获救机会，如能观望到海上有光，则表明那里有船只或礁岛，可向其靠拢以求救。
8. 船上筏号编号要求
bpb2在图纸代表筏板的编号。筏板，在基础工程中的一块混凝土板，板下是地基，板上面有柱，墙等。因其如筏浮于土上面，而被形象地称为筏板。
