1. 船舶中冷器
有问题
柴油机进气管有水，一定是冷却水窜漏入进气管路，属于不正常现象，一定要查明原因，及时处理，以免发生更大事故。
下面就柴油机进气管进水可能的情况，进行一下分享：
1、柴油机气缸床垫损坏冲了，冷却水道与进气道相通而进水；
2、柴油机气缸盖破裂，使冷却水窜入进气道而进水；
3、有空气中冷器的机组，当空气中冷器芯体或密封垫损坏，导致水道与进气管路相通而进水；
4、如是船用柴油机组，涡轮增压器沙眼或破裂等损坏，使用冷却水与进气涡轮道相通，也会产生进气管道进水。
特别提醒：如果柴油机进气管有水，请勿启动柴油机，先手动盘转动柴油机发动机检查检查，确认无误后，方可启动柴油机。
2. 船舶中冷器漏油
中冷器故障的症状如下:
1.中冷器漏气的症状是功率下降、油耗增加、排气温度略微升高，如果燃烧不充分，会排放黑烟，并且随着时间的推移，气门和气缸盖上很容易发生大量积碳。
2.增压器不工作，会导致增压器压缩机端漏油(但增压器没有损坏)。
3.如果中冷器严重损坏，可能会将沙子吸入气缸，加速气缸磨损。
3. 船舶中冷器的作用
业务：
热交换器的研发、生产和销售
产品类型：
汽车零配件、文化演艺、材料销售、租赁业务
产品名称：
车用散热器铝质 、 车用暖风机 、 中冷器 、 保险杠 、 其他注塑件 、 演出门票 、 塑料 、 铝材 、 出租房产
经营范围：
研究、开发、生产、经营散热器、汽车配件、空调配件、发电机组配件、工程机械、机车及船舶工程配件等;散热器、汽车配件、空调配件、发电机组配件、工程机械、机车及船舶工程配件的受托加工、委托加工、来料加工等;相关产品的技术开发、咨询服务;设备租赁;进出口贸易;道路普通货物运输(法律法规禁止的项目除外,法律法规限制的项目取得许可后方可开展经营)。
4. 船舶中冷器用环氧
防冻液油性和水性是不可以混用的：
1、防冻液的功能就是防冻，防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或水壶以及冷凝器，水泵，三通管等冷却系统防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能；
2、首先颜色不同的防冻液，它们的功效都是一样的，防冻加上冷却，并不会因颜色的不同而产生不同的功效，防冻液在车辆发动机中常年使用，大家选择防冻液的时候最好平时添加的品牌和颜色的防冻液，而且不管冬天还是夏天都要及时检查添加保证车辆正常行驶，切记加水，早期车辆以水代替容易产生水垢导致散热不好，容易导致缸套磨损甚至活塞卡死，容易产生开锅；
3、水的沸点是100℃，优质防冻液的沸点是110度，这样在夏季使用，防冻液比水更难开锅，夏季用水代替防冻液最让司机头疼的事是水垢问题，水垢浮着在水箱缸体，如果水箱的水垢严重，防冻液的有效期为两年，这样更换时将旧的冷却液里加入水箱清洗剂启动发动机循环10分钟，然后放掉。
5. 船舶中冷器前后温差
冻港，符拉迪沃斯托克冬季结冰期长达100～110天（12月上旬至翌年3月中下旬），借助破冰船可通航。
在夏秋两季多雾，其中6～8月平均有雾日一个半月，有时大雾影响航船进入港湾。
冬季这里受来自高纬极地偏北风和海洋东南风的共同影响，寒冷湿润，降雪较多。
春季到来较早；夏季受极地海洋气团或变性热带海洋气团影响，盛行东和东南风，凉爽舒适，雨量适中，有时有雾。全年四季分明，天气变化较慢。因为濒临日本海，冬、夏气温较同纬度的内陆地区变幅较小，日温差很小，具有明显的温带季风气候特征。扩展资料：金角湾的冬天是神奇的，因为在凌冽寒风的肆虐之下，金角湾内的海水仍然是荡漾着的，大小船舶仍然可以在其中往来穿梭，虽然偶有漂浮的冰层出现，但它们大多是小型和零散的。
而金角湾终年不冻的原因，其周边的山地、丘陵和南边的俄罗斯岛阻挡了部分寒冷空气；海湾内的海水盐度颇高（这是由于无淡水河流汇入造成的）。
冬季时停泊在海参崴的各式货轮和军舰虽然可以在金角湾内任意航行，但其如果要进入外海，则必须仰仗破冰船的帮忙。
而正是因为海参崴存在着先天不足，是一个蹩脚的不冻港。
6. 船舶中冷器应进行多少倍的工作压力的水压试验
蓄能器的补充压力为8~10MPa，使用压力为系统油压的0.6~0.8。利用随机带的测压表，在系统卸压的情况下定期进行测压，如系统油压设定为10MPa，蓄能器的压力应为6~8MPa，避免漏气影响系统工作，严禁无压使用。
蓄能器补充氮气通常有两种方式：
1、当蓄能器使用压力低于8MPa时可通过氮气瓶和充氮工具来补充氮气，将充氮工具一端与氮气瓶相连，另一端与蓄能器相连，打开氮气瓶阀门即可完成充气。
2、当蓄能器使用压力高于8MPa时，通过氮气瓶和充氮工具已无法完成充气，在这种情况下可用充氮车，充工具，氮气瓶三者配合使用来给蓄能器补充氮气。首先用高压软管将氮气瓶和充氮车进气口连接起来，充氮车出气口通过充氮工具与蓄能器进气口连接起来，在充氮车上设定好输出压力，然后打开氮气瓶阀门，充氮车接上电源，打开充氮车开机旋钮即可完成充气。
7. 船舶中冷器工作原理图
一、柴油机的发明
1892年，德国工程师狄塞尔设想出，如将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。1893年他如此描述：这将是一种新式的理性的机器。实际上，他甚至提前一年申请了专利。为了实现他的想法，他找到奥格斯堡机器制造厂作为合伙者——这便是今天MAN公司的前身。
1893到1897年间，狄赛尔不断完善发动机的各方面性能。经过不懈的努力研究和实验，他于1897年成功地制造了一台能安全运转的狄塞尔柴油机，为内燃机的发展开拓了新途径。他在奥格斯堡亲手点燃发动机的那一瞬间，一次新的科技革命诞生了。这台于1897年实验的发动机就是后来狄赛尔发动机的原型，它的功率为14瓦特，远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥拓发动机。现在，这台机器被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里。
他就是柴油机的发明人——鲁道夫?狄赛尔（Rudolf Diesel）。他的发明极大地改变了世界，人们尊称他为“柴油机之父”。
狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26％。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，它也以发明者的名字命名为狄塞尔引擎。这种内燃机以后大多都用柴油为燃料，所以（柴油机）之名由此而得。为了纪念这位发明家，柴油的英文Diesel就源自他的姓氏。1898年，柴油机首先用于固定式发电机组。1903年用作商船动力。1904年装用于舰艇。1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制造成功。1920年左右开始用于汽车和农业机械。
二、废气涡轮增压
回溯过往，涡轮增压这一技术，迄今为止已经发明了超过100年。最初，这种类型的增压装置由一位瑞士工程师艾尔弗雷德.比希（Alfred Büchi）所发明，并于1905年11月16日，被德国专利局授予了 “内燃机辅助增压器技术” 专利，这标志着涡轮增压器技术正式诞生。
最初的涡轮增压器被应用在柴油机上，并于1911年在单缸机上试验成功。
到第一次世界大战期间，法国工程师Auguste Rateau开始将这一装置匹配在多种法国战斗机的雷诺汽油发动机上用来提高动力，这是首次涡轮增压装置被匹配在汽油发动机上。1918年，美国通用电气GE公司的工程师，将涡轮增压器装置在Liberty L-12型航空发动机上，并在随后于科罗拉多州派克峰（没错，就是今天举行登山赛的那个派克峰）14000英尺高度（约合4300m高度）上进行了测试。实验表明，涡轮增压器不仅能在海平面高度提供更强的动力，更能在高海拔的空气稀薄的条件下，大幅改善进气效率。
1925年，MAN公司等将废气涡轮增压首次应用于船用发动机。随后增压技术在船用机获得广泛应用，中冷器的出现即中冷增压技术，使柴油机功率、性能进一步提高。1951年，德国第一台配置涡轮增压器柴油发动机的卡车在德国曼公司诞生。
三、柴油喷油泵
德国博世（Bosch）集团创始人罗伯特·博世于 1927 年 11 月 30 日开始生产 1000 台柴油喷射泵。第二年年初向 MAN 公司交付首批产品。
在20世纪20年代末的全球经济危机压力下，罗伯特·博世在他的公司内首先发起了现代化生产流程和多种化经营，短短几年内，公司从手工生产的汽车零件供应商发展成为国际性的电子设备集团。在 20 世纪 30 年代，其他客户很快接踵而至，众多欧洲制造商都在其卡车和农业机械中采用博世的柴油喷射系统。它使柴油机以前所未有的速度在车用、船用及工程机械领域获得广泛应用。
四、旋转活塞式柴油机
早在往复活塞式内燃机诞生以前，人们就曾致力于创造旋转活塞式的内燃机，但均未获成功。直到1954年，联邦德国工程师汪克尔解决了密封问题后，才于1957年研制出旋转活塞式发动机，被称为汪克尔发动机。
它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作。这种发动机功率高、体积小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于它燃料经济性较差、低速扭矩低、排气性能不理想，所以还只是在个别型号的轿车上得到采用。
科学技术的发展，经历了漫长而崎岖的道路。在科技发展过程中，许多杰出的科技发明家为人类的文明立下了丰功伟绩。当然，这也为当今柴油机的发展奠定了雄厚的基础。世界在创新中不断前行，让我们共同期待柴油机更多的创新与发明。
8. 船舶中冷器清洗
清洗方法：将含2%纯碱的水溶液(温度应在70—80℃)加入中冷器内，注满，等待15分钟，看中冷器有无渗漏水处。
如有应对其进行拆检，焊修(同修水箱一样);如没有渗漏水，前后晃动，反复数次，将洗液倒出，再充入干净的含2%纯碱的水溶液进行冲洗，直到较为清洁为止，再加注清洁的热水(80—90℃)清洗，直到放出的水清洁为止。
如中冷器外部沾上油污，亦可用碱水进行清洗，方法是：将油污处浸泡于碱液中，用毛刷清除，直到干净为止。
清洗完后，用压缩空气将中冷器内的水吹干或自然凉干或在安装中冷器时先不接中冷器与发动机连接管，起动发动机，待中冷器出气口无水分时，再接上发动机进气管。若发现中冷器芯内严重脏污，应仔细检查空滤器及进气各管路何处有漏洞，并排除故障。
