1. 船舶主机超负荷怎么判断
柴油机在超负荷时其转速会下降，这时油泵的调速器就会增加供油量，增大的供油量在然烧时会有一部分没有完全然烧，就会产生黑烟。
2. 船舶主机超速设定值
原因：是超速报警，汽车在行驶过程中超过标定的车速时就会自动报警。
解决方式：找到喇叭继电器，拆下喇叭继电器，使喇叭停止长鸣；装上新喇叭继电器，若喇叭仍继续长鸣，则为喇叭继电器损坏;若喇叭不再长鸣，则故障为按钮导线搭铁。
3. 船舶超载认定
判定：船舶离港当时水尺超过相应载重线（加上相应的密度修正）预防就是装货的时候大副多看水尺，只有这一个办法。
4. 船舶负载率
负荷和转速没有关系。车用发动机的工况是一个由不同转速与不同工况组成的“面工况”。负荷一定程度上来自你油门踩的深浅。我们说发动机的负荷多少，也是在说发动机输出的扭矩多少。这是和你当下的转速没关系的。油门踩的深，发动机输出的扭矩增大，大于了车辆此时的阻力，车辆开始加速，发动机转速开始增加。由于车速越高车辆收到的阻力越大，慢慢加速度会为0，车辆又回到匀速行驶。如果你从平地上一个陡坡，本来匀速行驶的车收到更大的阻力，油门不变，发动机输出的扭矩不足以克服阻力，转速开始下降。感觉转速和负荷成正比只是在行驶过程中同一档位时，高车速对应了高转速，高车速意味着高阻力，所以得出了高转速等于高负荷的结论。
除了面工况的车用发动机，还有线工况的船用发动机和发电机。发电机的工况是由恒定转速不同负荷组成的。船用发动机由于螺旋桨的特性是一个转速越高负荷越高的工况线，但也不是正比。
5. 船舶主机超负荷怎么判断原因
船舶中swl是指安全工作负荷。
船舶主机在运行过程中往往受船舶航行工况影响而容易发生超负荷现象，灾害性天气、恶劣海况、航道地貌是造成船舶主机超负荷的主因。
船用柴油机组在运行中只要不超越其“功率速度特性曲线”限制和主要技术参数（主要是各项温度参数、压力参数和转速参数）要求，一般都不会出现超负荷。若运行参数超过这些规定，柴油机则被认定为超负荷，但是，船用主机运行过程中还受其推进特性的制约。尤其是在恶劣海况、灾害性天气等因素影响下，主机往往会超负荷。
6. 如何判断船舶超载
第二十二条 船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。
7. 船舶主机超负荷怎么判断好坏
一般会设置起升高度限位、最大与最小臂幅限位器，还有超负荷警报、钢丝绳松弛等
8. 船舶主机水温偏高如何处理
主要是引起机械故障，飞车可导致轴承磨损、发动机拉缸。严重的可能发生抱缸（缸套和活塞温度过高），连杆连接处断裂，甚至碎片甩出（会引起燃油泄漏）。
排气温度过高会引起扫气箱、增压器失火。
泄漏的燃油和滑油遇到高温轴承等部件可能引起爆燃。
最严重事故曾经导致人员伤亡、弃船
9. 船舶主机负荷是什么
船舶载重量，通常是指船舶在夏季满载吃水时允许装载可变载荷的最大值。包括载货量、人员及其行李、粮食、淡水、燃料、润滑油、锅炉水、供应品等的重量，但不包括固定压载、备件和管系中的液体、给水及锅炉和冷凝器中的水以及液舱中不能排出的残液，这些都计入空船重量中。因此，载重量实际上是船舶夏季满载排水量与空船重量的差值。
10. 船舶主机超负荷怎么判断的
船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释，一种是动量的变化，另一种则是压力的变化。在动量变化的观点上，简单地说，就是螺旋桨通过加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船舶。由于动量是质量与速度的乘积，因此不同的质量配合上不同的速度变化，可以造成不同程度的动量变化。
另一方面，由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的作动原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力。而构成螺旋桨叶片的翼面，它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。若不考虑流体与表面间摩擦力的影响，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力，而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。
以一片桨叶的截面为例：当船艇静止时，螺旋桨开始工作，把螺旋桨看成不动，则水流以攻角α流向桨叶，其速度为2πnr（n为转速；r为该截面半径）。根据水翼原理，桨叶要受升力和阻力的作用，推动螺旋桨前进，即推动船艇前进。船艇运动会产生顶流和伴流。继续把船艇看成不动，则顶流以与艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋桨流来，而伴流则以与艇速方向相同，流速为ur向螺旋桨流来。通过速度合成，我们可以得到与螺旋桨成攻角α，向桨叶流来的合水流。则桨叶受到合水流升力dL和阻力dD的作用，将升力和阻力分解，则得到平行和垂直艇首尾线的分力：
dT＝dL•cosβ－dD•sinβ
dQ＝dL•sinβ＋dD•cosβ
dT使船艇前进称为推 力；dQ称为横向力，即桨叶的旋转阻力。
显然，攻角α和流入桨叶的水流合速度V合决定了T和Q的大小。通常螺旋桨转速越高，而航速越低，即攻角α较大时，T和Q也越大。
设艇速V不变，如伴流流速增加（合速度减小），则攻角增大，推力和阻力也大；如果螺旋桨转速增加（合速度增加），则攻角增大，推力和阻力也大。当船艇静止不动时，螺旋桨转动时，水流攻角很大，则推力和阻力可能达到很大的值。阻力过大，对主机工作不利。所以船艇在从静止开始用车时，不宜用高速；同理，船艇在前进中换倒车时或从后退中换正车时，都应经过停车阶段，让艇速下降后再行转换，而不宜直接转换。主要是防止出现大攻角，产生巨大的旋转阻力，造成主机超负荷。
11. 船舶转弯时带动什么的主机容易超负荷
中压直流技术意思是指采用的是主燃气机作为核心动力，配合自主研制的综合电力系统能够达到成倍的功率输出和高效利用。
中压直流技术是蒸汽弹射在使用的时候，将缸内的蒸汽由弹射阀门释放到弹射器缸内，缸内的压力上升，推动弹射活塞前进。然后活塞再推动舰载机做功，弹射阀门可以精确控制进入的蒸汽量，从此控制推力和弹射加速度，保证飞机结构不会超负荷。
