1. 江海直达货船
一万吨的江海两用船吃水大概9,3米，不同吨位的轮船吃水深度不同，五万吨吃水十五米，十万吨以上的轮船吃水更深，现代造船业发达，不仅能造万吨轮船而且可造五十万吨以上的超极轮船，即能造集装箱轮船也能造专用工具船，造船业主要集中在东亚中韩日。
2. 江海直达货船船型尺度系列
近日，江苏一家船用仪器公司董事长透露，该公司7月份将开建1艘12000吨级砂船。在此之前，安徽某船务公司则以十年为期租赁了连云港铭洋船厂8座船台中的4座用于建造沿海砂船，首批2艘120米长的12000吨级砂船5月28日下料开建。
江浙地区一些民营船舶设计公司负责人认为，未来5～10年，以海沙运输为主要功能的砂船国内市场看好，或许引来砂船建造小高潮。某船舶设计公司董事长称，目前公司已有10艘砂船在排队等着设计。
万吨级江海直达型砂船市场看好
在目前的情况下，国外沙子不能进口，内河沙又不能开采，内地庞大规模的基础建设和房地产业所需的沙子绝大部分只好从沿海运进海砂来解决。更具经济性的江海直达砂船便成了沿海向内地运送海砂的不二选择。
安徽一家船务公司总经理表示，对于江海直达砂船船型，他比较看好120米长、载重吨位在12000～13000吨的沿海散货。他认为，这类船舶比较灵活，既可以在沿海跑海砂等散货运输，也可以常年上溯至武汉港，将海砂从沿海一路运进武汉，整个航程贯穿了长江中下游腹地，市场空间很大。
多重因素催生砂船市场需求
有业内人士表示，国内沿海砂石料航运市场，至少这一两年里粤港澳大湾区基建市场对沙石的需求是稳定的。他说，按照目前的市场行情，投资建造1艘12000吨级左右的沿海砂石船，投入营运只需2～3年就可收回建造成本，而同等吨位的运送钢铁、煤炭等其它非砂石物料的沿海散货船，至少需要营运4～5年才能够收回建造成本。
最近几年，原先供应充足的河砂市场供应特别紧张，再加上2017年国家粤港澳大湾区战略的开始实施，以及今年年初国家出台的新基建经济刺激政策的推出，进一步加剧国内河砂市场供不应求的局面。
据悉，自然资源部发布了《废止十八件规范性文件》的通知后，正式废止了与海砂采矿权和海域使用权“两权合一”招拍挂出让改革要求不一致的2个规范性文件，进一步为海砂的合法开采扫清了障碍。
业内人士指出，目前国内砂石市场缺口非常大，大量价格相对低廉的海砂进入国内市场，由此拉动了国内沿海海砂运输市场需求。结合目前情况，现在国内的砂船基本上都是按照以前内河船舶设计规范建造的，现有的绝大部分内河砂船难以满足海船的结构和稳定性要求，根据国家海事部门的规定，这类船舶严禁到沿海地区运送海砂。
3. 江海直达货船16号
2021年2月28日，“汉海5号”轮首航，由武汉途经九江，南京，最后到上海洋山港，汉海5号”轮是我国内河最先进、最大装载量的江海直达集装箱船，首航洋山特定航线，该船型长139.8米，型宽26米，型深11.5米，吃水6.9米，最大载重量16338吨，载箱量1124标准箱，目前应该是长江最大的轮船了。
4. 江海直达货船电话
第一种，集装箱船（Container Vessel）
集装箱船又叫箱装船，是以集装箱为承运对象，在甲板或者舱盖上可以堆放集装箱，通常这种船的货舱口宽且长，货舱的尺寸按照载箱的要求规格化，具有换装方便、装卸效率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低等优点 ，航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上，这类船在国际航运市场上具有较强的竞争力。
第二种，载驳船（Lighter Aboard Ship--LASH）
又叫母子船，专门用于载运货驳。它的运输方式是先将货物装在统一规格的驳船里，以这些驳船为货运单元装到载驳船上，到达中转港后，卸下驳船，再用拖船把成组的驳船拖往内河目的港。载驳船船型基本上和集装箱船相似，上甲板平坦，驾驶台及上层建筑尽量靠向船首，以让出更多甲板面积堆放驳船。
载驳船运输的特点是：
①可缩短停港时间。②不受港口水深的限制。③不受码头拥挤的影响。④能实现江海联运，按装卸方式可分为移动门式起重机式（也称拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee)两种。目前均已退出营运。
第三种，油轮（Oil Tanker）
油轮是油船的俗称，以散装原油为主要承运对象，从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，还可以运输鱼油、植物油和其它油类。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。虽然都是运输油类的船，但是各有不同，不要混淆！
第四种，散装货船（Bulk Carrier）
散装货船是海上货运船舶的一种，专门运输大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、 木材、钢铁、化肥、水泥、砂糖、工业盐、硫磺等物资。其数量仅次于油船，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大，内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动。
有较多的压载水舱用于压载航行，按照载运货物的不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。
第五种，重大件货物运输船（Heavy-cargo Carrier）
专门用于运输不可分解的、特别巨大的载荷的运输船。这种载荷正常船舶无法承运。重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象。
有人喜欢拿集装箱船和它作比较，其实它俩在船型上就有根本的区别。集装箱船为了更多、更安全的装载会分多个舱位装箱。而重大件货物运输船一般会用驳船或者半潜船，没有舱位，将货物直接放在甲板上，这样装卸比较方便。
那么这里提到的驳船和半潜船又是什么？驳船本身没有动力装置，也就是无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。
半潜船也称半潜式母船，通常拥有较深的吃水，但又不似潜水艇般完全隐没于水中，而是有部分船体或结构外露在水面外。通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物类似驳船、游艇、舰船、钻井平台等从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。由于隐没在水中的体积比例高，因此半潜船比较不容易受到海面上的波浪影响，能够保持较佳的稳定性而适合当作水上的工作平台使用。
第六种，杂货船（General Cargo Vessel）
又称普通货船，适用于干货船和统货船。主要运载一般包装、箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物。由于件杂货物的批量较小，典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完美的起货设备，货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。
现在新型的杂货船也有多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。
第七种，车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）
近年来，进口汽车一直有着不小的市场。贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车非常多。这种船就是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。
汽车在跳板上开上开下，并放置于特殊的甲板上，这种设计的船舶是随着国际汽车运输量的增加而出现的。原来汽车是和别的货物一起运输的，但随着数量的增加，船舶在去程只运汽车，回程装运散货，这时就将汽车甲板移开或折起来。
第八种，滚装船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）
滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱。船的两舷及船尾均有开口，共有5个跳板，供车辆上下船,此后滚装船便迅速发展起来，现在盛行于北欧各国。滚装船上甲板平整全通，上甲板下有多层甲板，各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行，上层建筑位于船头或船尾，机舱设在尾部甲板下面，烟囱位于两舷，开口一般设在尾部，有较大的铰接式跳板，跳板一般以35°〜45°角斜搭到岸上。滚装船的装卸效率很高。但在国内适用的较少，大多数都像我们运当家一样，使用集装箱运输车辆较多，从价格和操作难易度来说都比较有优势。
第九种，多用途船（Multi-pupose vessel）
通俗点理解，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。船舶专用化后，因某种货类贸易萎缩，导致该类船舶运力过剩，而其他货类船舶仍然营运不衰，从而促使航运经营者，建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物，增加船舶的运载功能。不过，我们现在一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类，即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。所以多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货。
第十种，冷藏船（Refrigerated Vessel）
冷藏船是将肉、鱼或水果等时鲜食品以冻结或维持于低温的状态进行运输的船。因受货运批量限制，冷藏船吨位不大，通常为数百吨到数千吨。冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密，并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料，使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。
第十一种，液化天然气船（Liquefied natural gas carrier--LNC）
液化天然气船是专门用来装运液化天然气的船舶。一般运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液态货品的沸点低，多为易燃、易爆的危险品。有的还有强烈的腐蚀性或者剧毒，因此液化天然气船货舱结构复杂
5. 江海直达货船国外现状
江海一号现在是艘好货船。渔政310是我国湛江首家能搭载直升飞机的渔政系列船只!
6. 江海直达货船开进淮河蚌埠港
中国船厂100名
1.大连船舶重工集团有限公司
2.上海外高桥造船有限公司
3.沪东中华造船（集团）有限公司
4.江苏新世纪造船股份有限公司
5.渤海船舶重工有限责任公司
6.广州广船国际股份有限公司
7.江苏扬子江船厂有限公司
8.江南造船（集团）有限责任公司
9.南通中远川崎船舶工程有限公司
10.上海船厂船舶有限公司
11.武昌造船厂
12.浙江造船有限公司
13.中国长江航运集团金陵船厂
14.扬州大洋造船有限公司
15.江苏熔盛重工有限公司
16.浙江欧华造船有限公司
17.中国长江航运集团青山船厂
18.扬帆集团有限公司
19.泰州口岸船舶有限公司
20.天津新港船舶重工有限责任公司
21.广州黄埔造船厂
22.青岛北海船舶重工有限责任公司
23.常石集团(舟山)造船有限公司
24.泰州三福船舶工程有限公司
25.福建省马尾造船股份有限公司
26.江苏新时代造船有限公司
27.大连今冈船务工程有限公司
28.江苏东方重工有限公司
29.厦门船舶重工股份有限公司
30.东方造船集团有限公司
31.南通惠港造船有限公司
32.黄海造船有限公司
33.烟台来福士海洋工程有限公司
34.扬州科进船业有限公司
35.舜天造船（扬州）有限公司
36.中国人民解放军第4808厂
37.福建省东南造船厂
38.天津新河船舶重工有限责任公司
39.江苏省镇江船厂有限责任公司
40.国营川东造船厂
41.大连辽南船厂（中国人民解放军第四八一零工
42.江苏韩通船舶重工有限公司
43.浙江海丰造船有限公司
44.芜湖新联造船有限公司
45.中国长江航运集团江东船厂
46.江西江洲联合造船有限责任公司
47.淮滨县江淮船业有限公司
48.山东省威海船厂
49.辽宁宏冠船业有限公司
50.大连船舶重工舾装有限公司
51.九江银星造船有限公司
52.山东大鱼岛造船有限公司
53.荣成市寻山兴海造船有限责任公司
54.浙江天时造船有限公司
55.南通明德重工有限公司
56.宁波新乐造船有限公司
57.中船桂江造船有限公司
58.南京武家嘴船舶制造有限公司
59.扬州龙川船业有限公司
60.台州枫叶船业有限公司
61.浙江振兴船舶修造有限公司(温岭市东升造船厂)
62.广州航通船业有限公司
63.国营西江造船厂
64.南通亚华船舶制造有限公司
65.南京东嘉船舶制造有限公司
66.浙江方圆造船有限公司
67.中海工业(广州)有限公司
68.浙江宏信船舶有限公司
69.青岛现代造船有限公司
70.临海市江海造船有限公司
71.临海市宏盛造船有限公司
72.南通港闸船舶制造有限公司
73.重庆东风船舶工业公司
74.吉宝(南通)船厂有限公司
75.重庆市泽胜船务（集团）有限公司
76.南京永华船业有限公司
77.湖北华舟有限公司
78.荣成伽耶船业有限公司
79.宁波市东方船舶修造有限公司
80.中国长江航运集团宜昌船厂
81.浙江合兴船厂
82.九江同方江新造船有限责任公司
83.荣成市泓运船业有限公司
84.宜昌达门船舶有限公司
85.国营青岛造船厂
86.靖江南洋船舶制造有限公司
87.温岭市长宏造船有限公司
88.荣成市石岛东海造船有限公司
89.浙江腾龙造船厂
90.台州海滨船舶修造有限公司
91.上海爱德华造船有限公司
92.临海市航畅船舶制造有限公司
93.浙江金港船业股份有限公司
94.临海市回浦船舶修造有限公司
95.乳山市造船有限责任公司
96.宁波清源造船有限公司
97.广州市番禺粤新造船有限公司
98.浙江振宇船业有限公司
99.枣庄扬帆船舶有限公司
100.蓬莱市渤海造船有限公司
中国船厂分布(按地区)
上海市
沪东中华造船（集团）公司、江南造船（集团）公司、上海外高桥船务工程公司、东海船舶修造厂、上海爱德华造船有限公司、上海船厂、上海浦东大道4805厂，立新船厂，外轮修理厂，立丰船厂，塘口船舶修理厂、上船澄西,
江苏省
中海工业（江苏）有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司、江苏新世纪造船股份有限公司、江苏扬子江船厂有限公司、中商集团口岸船舶工业公司、长江航运集团金陵船厂、江苏省镇江船厂、澄西船厂,扬州大洋船厂,扬子江船厂、新世纪、仪征新东海,扬州科进,东方船厂,南京金陵,南京五家嘴，南京胜华，南京亚泰，口岸,南通中远川崎,新时代,新扬子,南洋,南通明德重工,南通港闸,南通荣胜，仪征五洋船厂，仪征华为，江苏舜天，江苏索普，泰州三福
辽宁省
大连新船重工有限责任公司、大连造船厂、渤海船舶重工有限公司、大连辽南船厂、辽宁旅顺滨海船厂、中远船厂，STX、宏冠等、大连重工,大连新厂,大连大正,七星造船，山海关船厂，鸿寇船厂、新加坡万邦
广东省
广州广船国际股份有限公司、广州文冲船厂有限公司、黄埔造船厂、新中国船厂有限公司、汕头大洋船舶工业总公司、广东省新会造船厂、友联船厂
浙江省
浙江船厂、舟山扬帆船舶工业集团公司、杭州东风船舶有限公司、宁波恒富船业（集团）有限公司北仑船厂、国营海东造船厂、象山船厂,舟山船厂,台州中远,台州五洲,浩友船厂,杭州东风,宁波新乐,海东造船厂，浙江振宇、浙江和润集团
山东省
烟台莱佛士造船有限公司、青岛北海船厂、山东黄海造船有限公司、青岛前进船厂、国营青岛造船厂、烟台北方造船厂、山东威海造船厂、荣城市造船工业集团公司、大渔岛船厂、神飞船厂、百步亭船厂、三星船厂、乳山船厂、青岛现代,西霞口船厂,青岛灵山船厂,蓬莱渤海等
广西壮族自治区
西江造船厂、桂江造船厂、梧州造船厂
安徽省
芜湖造船厂（新联）、长江航运集团江东造船厂、芜湖大江船舶有限公司、蚌埠船厂
湖北省
武昌造船厂、长江航运集团青山船厂、宜昌船厂、南华高速船舶有限公司、青山
天津市
天津市造船厂、天津新港船厂、天津新河船厂
福建省
马尾造船股份有限公司、厦门造船厂、福建省东南造船厂、龙海国安船业有限公司、厦门重工,福宁重工,海军4807(白马),泉州船厂
重庆市
国营重庆造船厂、长江航运集团川江船厂、国营船东造船厂、川东船厂
江西省
江洲联合,九江银星,江新
韩国三星重工业株式会社投资建设的三星重工业(荣成)有限公司将落户山东省荣成市。三星重工业因为其国内现有造船厂扩建用地解决不了，决定在威海荣成市投资建一座较大的造船厂，船厂占地面积为200万平方米，相当于其在韩国国内造船厂面积400万平方米的一半，总投资3.5亿美元。
韩国大宇造船海洋（山东）有限公司位于烟台，是韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）于2005年在烟台经济技术开发区独资创建的大型船舶制造企业。大宇造船海洋（山东）有限公司原设计为一个综合船厂，并将作为支持大宇造船海洋工程公司玉浦船厂的生产基地。然而，由于中国政府对外商投资的一些限制该设计没有得到中国政府的批准，该船厂一直为一个船体分段制造厂。而随着劳动力成本上升和中国税收优惠的解除，以及国内需求下降，业务分流还是相当必要的。此外，转换成综合性船厂的可负担额外成本在它的决定中也起了很重要的作用。
烟台有莱佛士船业有限公司，就是改制以前的烟台造船厂，这是中国唯一一个由外资控股、100％按国外先进模式进行管理的公司，总部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船坞为主.
大型的船厂还有青岛北海船舶重工有限责任公司(简称“北船重工”)，2004年7月，中船重工集团与青岛市政府签订全面合作协议，决定在青岛海西湾建设造修船基地，两座30万吨、15万吨的两座修船坞已于2005年7月建成投产。
青岛海西湾造修船基地正在建造中国迄今为止坞容量最大的两座分别为30万吨和50万吨的造船坞，建成投产后，可建造超级油轮、海岬型散装货船、8000箱集装箱船、海上石油钻井平台等，计划于2009年4月1日完工，工期为25个月。
山东省黄海造船有限公司（黄海船厂），以造渔船为主，包括拖网渔船、金枪鱼钓船等。另外还有中小船厂比如灵山船厂、威海船厂（目前正在搬迁扩建）。
另外还有山东威海的海军的4809厂、海军的另一个船厂4808厂在青岛，除此之外还有还有4808工厂威海修船厂。
西霞口船业有限公司隶属于中国西霞口集团公司，是一家集修船、造船于一体的大型企业。以建造和修理各类渔船、货船、油船和工程船舶为主。
扬帆公司即原来的青岛造船厂，青岛造船厂是始建于1949年的老牌造船厂，曾经是全国惟一一家生产水面战斗舰艇的地方企业、生产了山东省第一艘5000载重吨的杂货船。如今，青岛造船厂已改制成为青岛扬帆船舶制造有限公司。
该厂位于四川路25号，现有职工近千人，占地面积14.8万平方米，其中建筑面积6.5万平方米，厂房如今大都已经破烂不堪。造船厂是建国后青岛首批重工企业，生产了山东省第一艘5000吨货船，全国第一艘浅吃水喷水推进多用拖船、第一艘大马力电力推进多用拖船、第一艘沿海玻璃幕墙豪华旅游观光客船，有着辉煌的历史。
7. 江海直达货船价格
运输船舶按用途可分为客船和货船，以及客货兼载的客货船。此外，运输船舶还可以按航区分为远洋船、沿海船、内河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分为排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和气垫船等；按有无动力装置分为机动船和驳船，机动船又可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船和核动力船等；按船体材料分为钢船、木船、水泥船和玻璃钢船等。
1.客船
可分为以下五类:
①海洋客船,包括远洋客船和沿海客船。远洋客船吨位大,航速高，设备齐全,有为旅客准备的舒适的生活条件。在航空运输兴起以前，国际邮件主要靠远洋客船运送，因此这类船又称为邮船。20世纪70年代以后，这类船已停止建造。但在一些国家国内航线上以运输旅客为主的沿海客货船仍在建造使用。
②旅游船，是60年代兴起的、供旅游者旅行游览用的船。船型同远洋客船相似，但吨位较小。船上设备齐全，能为旅客提供疗养、娱乐和智力开发等综合性服务。③汽车客船，是60年代兴起的船种。除载客外能同时载运一定数量的旅客自备汽车。
④内河客船，是江河湖泊上的传统客船。载客量大，设备较海洋客船简单。⑤小型高速客船，主要有水翼船和气垫船，多用于沿海和内河短途航行。
2.货船
按载运的货物种类和装卸方式可分为以下几类：
①干货船，又分杂货船和散货船两类。杂货船以装载各种件杂货为主。新型杂货船多设计成对货种适应性强的多用途船。散货船专用于载运各种散装货物，又可分为运煤船、矿砂船、散粮船、运木船和散装水泥船等。
②液货船，装载各种液态货物的船，主要有油船、液体化学品船、液化气船。此外，还有能兼装液货和干散货的兼用船。③集装箱船，以标准集装箱为货运单元的货船。这种船航速高，航行于固定航线，利用港口专用设备进行快速装卸。
④滚装船，又称“开上开下”船。船上设有活动跳板，载货拖车能直接开上开下。滚装船装卸快，适合于装运集装箱和大件货。
⑤载驳船，又称子母船，是以载货驳船作为货运单元的货船。这种船载运的货物在港口中转可以不用码头，不用倒载，实现江海直达运输。
⑥冷藏船，专门装运易腐鲜货的船。
⑦驳船以及与之配套使用的拖船、推船。它们分别组成拖带船队或顶推船队，多用于江河
8. 江海直达货船船型
国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称“规划”），明确重庆定位为国际性综合交通枢纽。
6条综合运输通道经过重庆
规划提出，构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的“十纵十横”综合运输大通道，加快实施重点通道连通工程和延伸工程，强化中西部和东北地区通道建设。“十纵十横”布局中，有4条纵向综合运输通道和两条横向综合运输通道经过重庆。
4条纵向综合运输通道：
包头至防城港运输通道：起自包头（满都拉），经延安、西安、重庆、贵阳、南宁，至防城港。
北京至昆明运输通道：起自北京，经太原、西安、成都（重庆），至昆明。
临河至磨憨运输通道：起自临河（甘其毛都），经银川、平凉、宝鸡、重庆、昆明，至磨憨、至河口。
烟台至重庆运输通道：起自烟台，经潍坊、济南、郑州、南阳、襄阳，至重庆。
两条横向综合运输通道：
沿江运输通道：起自上海，经南京、芜湖、九江、武汉、岳阳、重庆、成都、林芝、拉萨、日喀则，至亚东、至樟木。
厦门至喀什运输通道：起自厦门，经赣州、长沙、重庆、成都、格尔木、若羌，至喀什。
给予重庆市多个定位
在规划中，还提出建设成都-重庆国际性综合交通枢纽，建设重庆国际航空枢纽和长江中上游航运中心等多个定位。
规划提出，将完善运输机场功能布局，提出建设京津冀、长三角、珠三角世界级机场群，加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽。民用航空方面，规划提出扩建重庆机场，建设巫山和武隆机场。
在打造内河高等级航道方面，将加快嘉陵江、乌江等内河高等级航道建设，优先推进上海、大连、天津、宁波-舟山、厦门、南京、武汉、重庆等港口的铁路、公路连接线建设。
在油气管网建设方面，将建设包括重庆-贵州-广西等多条油气管网。
构建区域协调发展交通新格局方面，规划明确提出发展现代航运服务，建设武汉、重庆长江中上游航运中心及南京区域性航运物流中心和舟山江海联运服务中心，实施长江船型标准化。
在邮轮游艇服务工程方面，规划提出将有序推进天津、大连、秦皇岛、青岛、上海、厦门、广州、深圳、北海、三亚、重庆、武汉等邮轮码头建设，在沿海沿江沿湖等地区发展公共旅游和私人游艇业务，完善运动船艇配套服务。
