轮船上的空调系统原理?

2022-11-20 02:07 点击:239 编辑:邮轮网

舰船用空调不仅必须适应海上盐雾、霉菌、潮湿等恶劣的环境,同时还必须适应舰船摇摆、倾斜等不规则运动。它是用来保证人员和设备正常工作的重要设备。其运行效果的好坏,直接影响船员的工作状态,进而关系到战斗力,因总的设计指导思想是在满足性能指标及外形尺寸的前提下,把可靠性和维修性放在首位。具体与普通空调设计略有区别。

主要部件:

1、决定机组可靠性和适应性的重要方面。

选择进口船用半封闭压缩机,高性能比、运转宁静、能够抗摇摆和冲击、具备良好的能量调节性能,内置电子排气超温保护,电气防护等级高,为保证低温启动性能,压缩机配置了曲轴箱加热。

2、冷凝器

设计时充分考虑了安全性与防腐。

传热管:采用成熟的高效铝黄铜(HAl77-2A)

端盖:采用铸铝青铜(ZALQ-92)

管板:采用复合材料(HAl77-2A/16MnR)

冷凝器设置了防腐锌块和安全阀,可有效防腐和保证安全。

3、蒸发器

采用铜管铜片胀接而成,由于蒸发器是冷却系统中关键的传热设备,为此该蒸发器的设计制造均按照国家规定。

4、风机

选用国内最好的船用风机厂家专业生产的离心风机配船用电机。传动结构为直联。要求风机风量足,压头大,噪声较低。

5、电控箱

采用船用成熟结构型式,主要控制元器件采用进口施耐德船用产品。

6、机组采用焊接结构,保证强度,保温部分采用玻璃棉加镀锌消音孔板。

7、机组主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO产品,保证稳定可靠。

8、机组回风阀采用带刻度显示的涡轮调节阀,性能比较可靠,调节方便灵活。

结构设计

采用压缩机冷凝器上下叠置,整体前后布排的结构型式,压缩机布置在冷凝器上方,前后依次布排混合箱、过滤器、蒸发器、膨胀阀、电加热器、风机、出风箱等部分,空气的流向为U型,侧面布置自控元器件、仪表盘、电控箱等,整体结构紧凑,便于操作和维护。

制冷系统设计

制冷系统是整个装置的核心,该系统由于制冷量较小,所以采用单台半封闭压缩机,同时考虑到能量调节,所以采用双供液系统,即两个电磁阀和两个膨胀阀,蒸发器也采用双回路,回气采用单回路,冷凝器采用卧式壳管式,蒸发器采用铜管铜翅片,由于船用空调必须具备较高的机外余压,所以送风机采用船用直联式高压离心风机。

凌铜跟黄铜区别?

没有凌铜这个称呼,你是问磷铜吧

1.组成不同:

黄铜是由铜和锌所组成的合金,黄铜分为普通黄铜和特殊黄铜两种,如果只是由铜、锌组成的黄铜就叫作普通黄铜。

如果是由二种以上的元素组成的多种合金就称为特殊黄铜,特殊黄铜又叫特种黄铜。它强度高、硬度大、耐化学腐蚀性强,还有切削加工的机械性能也较突出。

磷铜又叫青铜,是铜锡合金,在铜里边加3~5%的锡和0.03~0.3的磷,可以大大改善铜的强度和韧性。

2.颜色不同:

黄铜是金黄色的、磷铜是褐色的、铍铜是幻白色、紫铜是有带点紫色的。

3.硬度不同:

磷铜弹性好硬度强点,黄铜韧性好,特种黄铜。它强度高、硬度大、耐化学腐蚀性强,还有切削加工的机械性能也较突出。

4.用途不同:

(1)由黄铜所拉成的无缝铜管,质软、耐磨性能强。黄铜无缝管可用于热交换器和冷凝器、低温管路、海底运输管。制造板料、条材、棒材、管材,铸造零件等。含铜在62%~68%,塑性强,制造耐压设备等。

在工业和民用上,根据不同的使用特点来选用不同的材料。如做电线,要求较柔软,用紫铜,如做联接件,上螺丝的地方多选用黄铜,多数黄铜具有良好色泽、加工性、延展性,易于电镀或涂装。

(2)锡青铜的铸造性能、减摩性能好和机械性能好,适合於制造轴承、蜗轮、齿轮。

铅青铜是现代发动机和磨床广泛使用的轴承材料。铝青铜强度高,耐磨性和耐蚀性好,用於铸造高载荷的齿轮、轴套、船用螺旋桨等。

铍青铜和磷青铜的弹性极限高,导电性好,适於制造精密弹簧和电接触元件,铍青铜还用来制造煤矿、油库等使用的无火花工具。

5.性质不同,生产方法不同,自然界含量不同,需求量不同。磷青铜和黄铜的价格也不同,一般磷铜还会比黄铜贵。

黄铜是由铜和锌所组成的合金,黄铜有较强的耐磨性能。黄铜分为普通黄铜和特殊黄铜两种,如果只是由铜、锌组成的黄铜就叫作普通黄铜。如果是由二种以上的元素组成的多种合金就称为特殊黄铜。特殊黄铜又叫特种黄铜,它强度高、硬度大、耐化学腐蚀性强。 u ,R R|/@磷铜又叫青铜。是铜锡合金,在铜里边加3~5%的锡和0.03~0.3的磷。可以大大改善铜的强度和韧性。

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