1. 船舶轴系的作用是
一般来说，船舶的轴系有轴包套，还有同机舱主机相连的前轴承，以及同水直接接触的尾轴承，两个轴承连接处都有防水密封圈，一般是橡胶制成，我们叫它前密封和尾密封，有时密封圈还不止一道。
两个密封圈之间灌满了油，并且联通一个叫重力油柜的装置，它的作用是报警，一旦轴系的某个部位进水了，这一段油压就会上升，重力油柜的油位就会升高，系统就会报警，舰员就会知道是哪里进水了，就可以赶快采取措施
2. 什么是船舶轴系
轴系密封一般采用油密封装置或水密封装置,这两种密封装置工作时的润滑介质不同,分别为油和水. 具体采用哪一种,需要根据船舶设计要求.
3. 船舶管系的作用和分类
船舶通风系统就是使用机械或者依靠空气自然流通为船舶舱室进行通风换气的管系，其分为机械通风和自然通风两种。
1、机械通风由轴流风机、通风管道、布风器组成。 机械通风分为机械排风和机械送风。机械通风不受外界自然条件的影响，可以人工调节通风量，并且能够合理对空气进行分配并输送到指定的场所。
2、自然通风主要利用船舶本身的开孔（门、窗、舱口、通风斗）和自然通风管道组成。 自然通风系统结构简单，成本低廉，维修方便，但受外界风速、风向和温度、天气状况的影响很大，所以工作状态很不稳定。
4. 船舶推进轴系中将螺旋桨的轴向力传递给船体的部件是
这样的电机肯定不正常，需要调整磁力中心。否则电流增加，费电，电机发热，容易烧毁。
轴向位移，即向轴的两端窜动，可在轴承与电机端盖之间加几个专用的波浪型垫圈，加的时候注意使转子的有效面对准定子的有效面。
如果是上下窜动，即 向垂直于轴的方向窜动，可能是电机端盖的轴承位磨损，只能更换。或是轴承与轴之间有活动量，应电焊补粗，车床加工，
电机轴无论在什么时候都不能窜轴，稍微有一点活动量，对电机本身影响不大，窜的多了电流增加，电机温度升高，机械冲击加大，还可能影响其他设备。
轴向窜动是指电机的轴在工作中沿轴心线方向不可避免的微小移动。轴心方向就是轴的方向，行业内习惯称之为轴向方向；垂直于轴心方向就是轴的圆柱面方向，该方向又习惯被称为径向方向。
电机运行过程中，转子部分会在轴向和径向两个方向有不同程度的位移。从理论的角度，定子与转子在电机运行过程能保证物理距离的相对静止，是一种理想状态。但因实际制造过程中，总会有一种或多种因素打破这种相对的平衡，最终表现为电机的噪声、振动等不良现象，当轴向相对位移较大时，即表现为窜轴。
2 电机窜轴原因分析
●轴与转子发生相对运动。转子铁芯与轴为过盈配合，如果由于某种原因导致铁芯孔与电机轴铁芯位出现间隙，导致转子铁芯与轴之间出现轴向和径向相对位置的变化，表现为窜轴问题的同时，很可能会因为转子铁芯的轴向移动，致使端盖与转子端部相擦、变形，严重时会波及到定子绕组。
●轴向调节弹垫损坏或漏装。整机设计过程中，会考虑电机材料热膨胀因素，在轴向留有一定的间隙，同时为了防止轴向位移过程中的硬接解触，采用加装弹垫的方式解决，如果装配过程中漏装，或是弹垫的质量有问题，都会导致轴向止动失效，也就直接表现为窜轴。
● 电机定转子磁力中心线自对正调节导致的窜动。电机最理想的状态是定子与转子磁力中心线完全重合，但实际过程中定转子很难实现轴向完全的对正，为此电机运行过程中会出现持续不断的对正→偏移→对正→偏移→……的自对正调节过程，特别是对于径向通风道铁芯、铁芯的飘曲、马蹄等问题的情形，反复的调节过程更为严重，这就出现了轴向窜动。
● 风扇旋转时产生的轴向力。对于自带螺旋桨风扇或带轴流风机的电机，电机运行过程中，通风过程会对电机产生相应的轴向力；如果风扇本身的静平衡效果不好，或风扇的损伤，也会导致电机轴向的窜动。
● 端盖轴承室配合松动导致的窜动。对于轴向冲击因较大的场合，对于端盖轴承室与轴承的配合比较敏感，特别是对于安装密封轴承的小规格电机问题更为严重，为了防止该问题的发生，应在端盖上增加孔用止动挡圈。
3 窜轴的危害及应对
电机轴蹿动使得本来不该有相对运动的结合部位滑移、间隙变大，电机出现振动、噪音变大等异常情况，同时原本相对静止的结合部位滑移→振动加大→滑移加剧轴→振动加剧→……直至轴承散架出“扫膛”、烧毁绕组。即使尚未达到绕组毁损的水平，也将大大降低电机使用寿命。
为防止轴向窜动，应采取以下措施
1）可以在轴承外沿和端盖之间加波形弹垫进行调整缓冲。
2）实时监控、及时检修，将电机窜轴问题消灭在引发重大事故前。
3）固定端轴承用轴承内外盖卡死；
4）导致电机窜轴的环节进行控制；
5）详细了解和掌握电机的实际使用工况，避免使电机承受轴向力。
5. 船舶轴系的作用是什么意思
测量各段轴线法兰之间上下左右曲折值，通过画图法计算轴线的对中值是否符合法规要求
6. 船舶传动轴系包括
燃气涡轮发动机（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或称燃气轮机，是属于热机的一种发动机。燃气轮机可以是一个广泛的称呼，基本原理大同小异，包括涡轮喷射引擎等等都包含在内。而一般所指的燃气涡轮引擎，通常是指用于船舶（以军用作战舰艇为主）、车辆（通常是体积庞大可以容纳得下燃气涡轮机的车种，例如坦克、工程车辆等）、发电机组等的。与推进用的涡轮发动机不同之处，在于其涡轮机除了要带动压缩机外，还会另外带动传动轴，传动轴再连上车辆的传动系统、船舶的螺旋桨或发电机等。 优势 燃气轮机第一个优势是功率密度极大。一般情况下，同等功率的燃机体积是柴油机的三分之一到五分之一，是蒸汽轮机的五分之一到十分之一左右。这是由于燃气轮机本身精巧的连续转动热力学循环结构造成的，体积小、功率大，非常适合军舰分舱小、航速要求高的特点。 燃气轮机的第二个优势是启动速度快。虽然燃机的转速是三种动力系统中最高的，但是由于整个转子十分轻巧，在启动机帮助下在1-2分钟就可以达到最高转速。而柴油机由于转子运动源于活塞的往复，加速较慢，蒸汽轮机更是“反应迟钝”，整个系统达到最高功率输出可能需要长达一小时的时间。而启动速度，对于军舰的战时出动和反潜作战时加减速性能有着直接的影响。 燃气轮机第三个优势是噪声低频分量很低。由于燃气轮机本身处于高速稳定转动当中，产生的噪声更多是高频啸声。而柴油机的活塞往复产生了大量低频机械振动噪声，恰好迎合了海洋容易传播低频噪声的特点，导致军舰容易被敌方声纳探测。所以柴油机动力尤为不适合给反潜军舰作动力系统。 劣势 由于燃气轮机工作时需要吸入大量的新鲜空气，同时排放出大量的废气，因此燃气轮机在军事舰艇中的使用会带来排烟系统占据大量舰艇空间，简单来说就是需要较蒸汽轮机更大的烟囱，从而导致其余设备在空间和结构上的局限性。
7. 船舶轴系的作用是指
内旋容易把漂浮物绞进去，外旋则不容易。
无论是内河船舶还是海上船舶，谈到内旋车和外旋车，都是双车船，也就是说船上有两台主机及两个螺旋桨，船本质上没有什么区别，只是螺旋桨的旋转方向有所不同而已。内旋车是两个螺旋桨从上方看过去，向内侧旋转。外旋车就是从上方看过去，两个螺旋桨向外侧旋转。前者容易把漂浮物绞进去，后者则不容易。
8. 船舶轴系的组成及作用
是船用柴油机的关键零部件，具备足够的转动惯量，用于维持船舶轴系的力平衡和惯性的维持等
9. 船舶轴系的重要性
1、小型船舶、小艇的轴系为Z轴系，包括小型推进器【挂机】
2、中大型船舶的轴系多为直线轴系，机舱的原动机与螺旋桨在一条基准线上，中间包括有【飞轮】、【减速箱】、【中间轴承座】、【中间轴】、【尾轴】、【螺旋桨】
3、多螺旋桨船舶，一般都是一台原动机带一个螺旋桨，少有船舶是一台原动机而分两路输出到两个螺旋桨的
10. 船舶轴系的工作原理
中间轴承是轴承的一种，在机械设备中被广泛应用。中间轴承是船舶轴系主要支承单元，在工作过程中承受着较大的载荷，中间轴承工作性能的好坏将直接影响到舰船推进系统动力性能的优劣。
因此，开展中间轴承润滑性能分析，有效地预测轴承润滑状况，并根据设计要求和分析结果对轴承结构参数进行优化设计，对减少中间轴承摩擦阻力、降低轴系的振动和噪声、提高轴系传动效率与可靠性、降低材料磨损和延长使用寿命都具有非常重要的意义。
