1. 如何计算飞轮的转动惯量
相同点飞轮矩是转动惯量的一种，指的是飞轮整体对中央转轴的转动惯量。
不同点飞轮只是特指对中轴的转动惯量，转动惯量则可以是指物体对于空间中的任何一点或者任何一条转轴。
。飞轮矩的大小是旋转物体机械惯性大小的体现。
实际工程计算中，经常用飞轮矩GD2代替转动惯量J来表示系统的机械惯性，其对应关系表示如下。
飞轮惯量越大，其平衡稳定作用就越强。
2. 转动惯量和飞轮转矩的折算
答：伺服电机惯量与负载计算
1.功率是次要的，电机选型主要考虑转动惯量和负载转矩这两个要素。
2.同样型号的电机，转动惯量越大，其加减速时间越长，在对加减速过程有要求的场合，转动惯量最好选在电机本身转动惯量的5倍以内。
3.负载转矩的话，也就是决定匀速运行段的功率，这个就有点难了。需要对负载转矩进行计算。因为传动涉及到很多种传动机构，丝杠，丝杠加滑轨，涡轮蜗杆，齿轮齿条等等。每部分传动都要具体分析（传动机构制造商会给出各个传动机构的传动效率，这个一定要记住考虑进去，不然容易选小）。最后计算出折算到电机轴端的负载转矩，然后就简单了，根据这个负载转矩，留点余量，选择电机。
3. 如何计算飞轮的转动惯量题库
飞轮矩M一般表示机械系统转动惯性的一个量。M=GD^2G：等于电机拖动系统中负载的等效重量（即将负载所有重量等效为惯性半径一端的一个质点重量）。D：为惯性直径。系统的转动惯量与飞轮矩的等量关系为：J=(GD^2)/4g比如圆柱体：J=0.5mr^2=mR^2=MD^2/4=M/4g其中R为惯性半径（r=R√2），D为惯性直径。r为几何实际半径。
4. 如何计算飞轮的转动惯量的大小
[ W ]与[δ]一定时，与速度n的平方值成反比，所以为减小飞轮转动惯量，最好将飞轮安装在机械的高速轴上。
5. 飞轮转动惯量的计算公式
计算飞轮转动惯量的几种方法如下：
1、动力学公式
上面给出的是转动惯量的定义和计算公式。下面给出一些（定轴转动的）刚体动力学公式。
角加速度与合外力矩的关系：
式中M为合外力矩，β为角加速度。可以看出这个式子与牛顿第二定律具有类似的形式。
2、角动量：
3、刚体的定轴转动动能：
注意这只是刚体绕定轴的转动动能，其总动能应该再加上质心平动动能。由这一公式，可以从能量的角度分析刚体动力学的问题。
转动惯量是刚体绕轴转动时惯性（回转物体保持其匀速圆周运动或静止的特性）的量度，用字母I或J表示。在经典力学中，转动惯量（又称质量惯性矩，简称惯距）通常以I 或J表示，SI 单位为 kg·m²。
对于一个质点，I = mr²，其中 m 是其质量，r 是质点和转轴的垂直距离。转动惯量在旋转动力学中的角色相当于线性动力学中的质量，可形式地理解为一个物体对于旋转运动的惯性，用于建立角动量、角速度、力矩和角加速度等数个量之间的关系。
扩展资料：
实际情况下，不规则刚体的转动惯量往往难以精确计算，需要通过实验测定。测定刚体转动惯量的方法很多，常用的有三线摆、扭摆、复摆等。
三线摆是通过扭转运动测定物体的转动惯量，其特点是物理图像清楚、操作简便易行、适合各种形状的物体，如机械零件、电机转子、枪炮弹丸、电风扇的风叶等的转动惯量都可用三线摆测定。这种实验方法在理论和技术上有一定的实际意义。
6. 飞轮惯量和转动惯量
功能是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。在曲轴的动力输出端，也就是连变速箱和连接做功设备的那边。
2，飞轮具有较大转动惯量。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加
7. 飞轮转动惯量怎么计算
飞轮的转动惯性大，所以装上飞轮，原本即使轴的转速是时快时慢的
，但是装上后可以近似认为是匀速转动的
转动惯量大，若力矩不变，则转速的改变就小，
飞轮的转动惯量与其他部件相比非常大，所以，近似匀速，消除了波动。飞轮的转动惯量与其他部件相比非常大，所以，近似匀速，消除了波动
8. 飞轮的转动惯量根据什么来确定
飞轮具有较大转动惯量。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。
装在发动机曲轴后端，具有转动惯性，它的作用是将发动机能量储存起来，克服其他部件的阻力，使曲轴均匀旋转；通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动连接起来;与起动机接合，便于发动机起动。并且是曲轴位置传感和车速传感的集成处。
在作功行程中发动机传输给曲轴的能量，除对外输出外，还有部分能量被飞轮吸收，从而使曲轴的转速不会升高很多。在排气、进气和压缩三个行程中，飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功，从而使曲轴转速不致降低太多。
9. 减小飞轮的转动惯量
其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。
飞轮具有较大转动惯量。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来;当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。
