本篇文章给大家谈谈《船舶测深仪探头在哪个位置》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
测深仪探头有什么安装要求？
楼主手头没有厂家资料吗？那上面说得太明白了，而且各个厂家由于探头形式不同，安装要求也略有不同的；如果是探讨测深仪和计程仪探头互相之间的位置距离要求，还是要咨询厂家的。基本原则是不能互相靠得太近，会有干扰的。
船上的“大副”是做什么的？
船上通常分三个部门,最主要的就是甲板部,甲板部主要负责舱面上的事,甲板部的头是大副,还有二副和三副,准确地说,这三个“副”是有证书的船舶驾驶员.
大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。
船底的测深仪和计程仪的工作原理是什么样子的？
近代计程仪主要由测速部分和指示部分组成。测速部分用以检测和放大船舶航速信号或航程信号；指示部分用机械或电气形式显示船舶航速或航程，再通过积分或微分方法显示航程或速度。不同类型的计程仪的工作原理和性能如下所述。 ①拖曳计程仪。利用相对于船舶航行的水流，使船尾拖带的转子作旋转运动，通过计程仪绳、联接锤、平衡轮，在指示器上显示船舶累计航程。这种计程仪线性差，高速误差大，受风流影响大，操作不便，但性能可靠，有的船舶作为备用计程仪。 ②转轮计程仪。利用相对于船舶航行的水流，推动转轮旋转，产生电脉冲或机械断续信号，经电子线路处理后,由指示器给出航速和航程。这种计程仪线性好,低速灵敏度较高,但机械部分容易磨损。除小船应用外,已逐渐被淘汰。 ③水压计程仪。利用相对于船舶航行水流的动压力，作用于压力传导室的隔膜上，转换为机械力，借助于补偿测量装置，将机械力转换为速度量，再通过速度解算装置给出航程。这种计程仪工作性能较可靠，但线性差，低速误差大，不能测后退速度，机械结构复杂，使用不便，渐被淘汰。 ④电磁计程仪。通过水流（导体）切割装在船底的电磁传感器的磁场，将船舶航行相对于水的运动速度转换为感应电势，再转换为航速和航程。其优点是线性好，灵敏度较高，可测后退速度，目前使用最广。 ⑤多普勒计程仪。利用发射的声波和接收的水底反射波之间的多普勒频移测量船舶相对于水底的航速和累计航程。这种计程仪准确性好，灵敏度高，可测纵向和横向速度，但价格昂贵。主要用于巨型船舶在狭水道航行、进出港、靠离码头时提供船舶纵向和横向运动的精确数据。多普勒计程仪受作用深度限制，超过数百米时，只能利用水层中的水团质点作反射层，变成对水计程仪。 ⑥声相关计程仪。应用声相关原理测量来自水底同一散射源的回声信息到达两接收器的时移，以解算得相对于水底的航速和航程。这种计程仪可测后退速度，兼用于测深。水深超过数百米时也变成相对于水的计程仪，尚在改进中。 查看原帖
亲们:装在船上测量水深.防搁浅的仪器叫什么仪器.到那里去买?
这个测量水深的仪器有不同的叫法，有叫水深仪，有的叫深度仪，总之是表示船的吃水深度。它们实际就是用一个差压变送器，其正压侧面与船底的水接触，感受水的压力，负压侧联通大气。当船在不同的吃水深度时，作用在差压变送器正压侧的压力有所不同，吃水越深，感受到的水压力就越大。它们的对应关系是：h=P*g*p+P0-P0。式中大写的P为作用在差压变送器正压侧的压力，g重力加速度，小写的p为水的密度，大写的P0为大气压力。在式中水的压力是一个随吃水深度变化的变量，其正比于船底与水面的高度。差压变送器多的是，有许多仪器、仪表厂商都生产，万把元就搞定。
关于《船舶测深仪探头在哪个位置》的介绍到此就结束了。
