本篇文章给大家谈谈《委内瑞拉船公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、上海到非洲（肯尼亚，南非，安哥拉…）的船运费用是多少？有哪些外部坏境会影响到船运费用？
- 2、海运到南非，玻璃，保险费率是多少？
- 3、海运到安哥拉多久？
- 4、安哥拉海域的海况资料
- 5、半潜船的发展概况
- 6、男子发现远处海滩上搁浅一艘破船，靠近看清后却彻底惊呆了，这是怎么回事？
上海到非洲（肯尼亚，南非，安哥拉…）的船运费用是多少？有哪些外部坏境会影响到船运费用？
我在安哥拉，以我们公司现在的船运费来看大概要在货款的价格上加30%左右，（重量大的按重量，体积大的按体积。。。。）我在这三年了，还没有运费暴涨的情况。
海运到南非，玻璃，保险费率是多少？
海运
1 一般货物费率
非洲 平安险F.P.A 水渍险W.A 一切险A.R
埃塞俄比亚、坦桑尼亚、赞比亚、
毛里求斯、布隆迪、象牙海岸、贝宁、 1.5 2.5 10
刚果、安哥拉、佛得角群岛、卢旺达
加拿利群岛、毛里塔尼亚、冈比亚、
塞内加尔、尼日利亚、利比里亚、几内亚、 1.5 2.5 15
乌干达
PS）说明
所有自我国出口至世界各地货物的费率，均按本费率表计算，但如在指明货物费率表中列明的货物，承保一切险时，还必须加上指明货物费率计算保险费，有特殊规定的，按特殊规定计收。
目的地除我港、澳、台地区外，均为国家名称，对内陆国家包括该国的任何一个城市，对有海岸的国家均指该国每个港口，如需从港口转运到内陆，还须按转运内陆加费的规定加费
2，指明货物费率
货物 加费 备注
玻璃 3.0 扣破碎免赔率5%
PS)说明
（1）表中列明的货物或与此同类货物承保一切险时，不论使用何种运输工具，也不论在哪个省、市发货，均在一般货物费率表的基础上再按本分类表现规定加计保险费
（2）出口到港澳地区的货物承保一切险时，则按本表规定7折加计保险费。出口到日本的货物承保一切险时，则按本表规定7折加计保险费。出口到日本的货物承保一切险时，则按本表规定8折加计保险费
（3）如有特殊承保规定，费率另议
3，货物运输战争，罢工险费率
1）战争险费率：
海运从我国口岸至世界各口岸 0.3
陆、空、邮从我国到世界各地 0.3
如果战争爆发，应提前7天发送注销通知书
2）罢工险和战争险一起加保，只按战争险费率计费，不另加收。如单保罢工险，按战争险费率计收
上述战争，罢工险的费率视某一地区战争、罢工形式的变化，随时调整。
4、其他规定
1）一般附加险加费
附加险不能单独承保，必须在平安险或水渍险的基础上加保，加保的附加险如果说是所保货物的主要危险，按一切险费率的80%收费（包括一般货物费率和指明货物加费费率），如果不是所保货物的主要危险，则按一切险费率的50%收费。但对损失严重的港口可按100%收费
2）特殊附加险的收费标准
投保一切险范围以外的特殊险别，需特别报批并另行加费
3）舱面货物的收费标准
装载于舱面的货物一般只在平安险、水泽险的基础上加保舱面险，费率按平安险，水泽险费率另外加收50%
4）国内外内陆运输加费
凡有海岸的国家，保险标的的起运地或目的地在港口以外的内地时，承保一切险按不同国家内陆的不同情况加费自0.15%--0.30%，承保平安险及水渍险均不加费。
5）转运计算
海运中途转船，陆运中途转车，空运中途转机一般不收加费。但如中转地损失情况严重的，可酌情另外加收0.15%
6）联运
货物在整个运输过程中如由两种以上运输方式联运，其保险费应以全航程中费率较高一档运输方式的费率计算
投保一切险时，除须按指明货物加费费率表的规定加费外，还需要收取联运加费0.15%
7）免赔率
凡指明货物费率表内规定有免赔率的，如果投保人要求降低或提高免赔率，可相应调整费率，但不得低于最低免赔率和一般货物的一切险费率
8）贵重商品保险
凡保险货物经发货人向承运人申明价值，并支付了从价运费的，一律视做“贵重商品”，并按费率表规定的50%收费（包括一般货物费率和指明货物费率加费），但战争，罢工险不得享受这种优待
9）国内运输
如国外商人只要求投保我国一段的运输险，其费率按有关运输险的港澳地区计费，涉及指明货物加费费率表内规定的货物还需按规定加费
10）最低收费规定
出口货运险每张保险单的最低保费为人民币50元或等值外币，保费不足此金额的均按此标准收费
11）加费
（1）凡规定免赔率在5%以上的货物，如果投保人要求降低免赔率，每降低1%免赔率加费0.5%，但最低免赔不得低于3%
（2）承运船舶船龄大于15年应加收老船加费，15年至20年的至少加收0.03%，20年至25年的至少加收0.05%，船龄超过25年的不予承保
12）加成比例
进出口货物的保险金额一般为货物CIF发票价值加成10%，加成最多不超过30%，高危商品投保加成应控制在10%以内
海运到安哥拉多久？
根据ANGOLA安哥拉的法规，自2008-01-01日起，所有运往安哥拉罗安达、卡宾达、洛比托、索约等港口的货物或经过中转港口(如：POINTE NOIRE黑角)再转运至安哥拉的货物都必须向ZKTEST申请CNCA船运证书。如果没有申请，将被视为触犯安哥拉的条例，并在目的港受到严厉处罚。
CNCA是CONSELHO NACIONAL DE CARREGADORES DE ANGOLA的缩写，又叫Loading Certificate，中文翻译是船运证书或货物跟踪单。
安哥拉CNCA申请流程
一，申请人提供申请表，COMMERCIAL INVOICE，装箱单，提单副本，DU；
二，收到上述材料后出正式报价单；
三，申请人安排汇款；
四，收到汇款后出证书草稿；
五，申请人确认草稿；
六，CNCANO ORG 出具证书正本。
如何使用CNCA证书
安哥拉CNCA船运证书一式两份，分为白联和篮联。
白联正本：发货人(Shipper)应将白联正本寄至目的港的最终收货人(Consignee)，白联将用于收货人(Consignee)清关。
篮联副本：发货人(Shipper)应将蓝联副本交给船公司，船公司会将此寄给船公司在安哥拉当地的机构去预先申请抵达船只的正式手续。
安哥拉主要港口
LUANDA罗安达(又译卢安达)、CABINDA卡宾达、LOBITO洛比托、NAMIBE纳米比、AMBRIZ安布里什、AMBRIZETE安布里泽特、BENGUELA本格拉、MOCAMEDES木萨米迪什、NOVO REDONDO新里东杜、PORTO ALEXANDRE亚历山大港、PORTO AMBAIM安博因港、PORTO SALAZAR萨拉萨尔港、SOYO索约
安哥拉海域的海况资料
安哥拉西临大西洋，海岸线长1650公里，由于水温适合鱼类生长，渔业资源非常丰富，渔业也因此成为国家支柱产业之一，鱼产量居非洲前列。沿海鱼场盛产龙虾、蟹、竹荚鱼、鲐鱼、鮸鱼、石斑鱼、各种鲷类（加吉鱼）、金枪鱼、鲳鱼等，作业渔船以单拖或双拖（底拖网）为主，由于是近海作业，海况较好，几乎没有风浪，特别适合600马力以下的渔船作业。目前有西班牙、韩国、俄罗斯、中国等公司的渔船在作业，经营业绩非常理想，许多在西非海域的渔船也正考虑转到安哥拉作业。
渔业资源丰富。渔业为安重要产业，从业人员约5万人。渔场自然条件良好，可全年作业。2001年捕鱼量增加，达23.2万吨。出口创汇3000万美元，此外通过向外国渔业公司发放捕鱼许可证收入2000万美元。多数中、小渔业公司已私有化。
安哥拉由于过去的战乱，对自身渔业资源的开发远远不够。目前在安哥拉作业的渔业公司只有几家，且船舶数量不多，相对于安哥拉的丰富渔业资源来说，开发潜力还相当大。
以目前当地一些渔业公司和我公司经营的一级渔船（2800吨左右的拖网加工船）为例，网产量一般在60－120吨，加上靠岸卸货、上供给及其它活动所占的非生产时间，平均日竹荚鱼捕捞量可达30吨，月均800吨左右。对一些400-600马力的小船来说，在渔季，一般不到一个星期就可以满仓。安哥拉海区全年生产效率高，作业期长，一般从每年的8、9月份到次年的6月份，都能保持稳定的高产。安哥拉目前还没有休渔期政策，就算在淡季的7、8月份，产量也是相当可观的。
由于安哥拉内战的影响，安政府渔业管理部门对渔业资源的管理并不完善，渔业法规并不健全，所以入渔条件并不苛刻。一般程序就是：
→当地公司（一般只有当地比较大的公司才有这样的资格）获得由安哥拉渔业部颁发的渔业许可证
→将有关要入渔船舶的船舶证书（国籍证书、国际吨位证书和无线电证书）资料交给渔业部
→渔业部审批并颁发捕捞许可证（一般需要一个月左右）
→入渔船舶交纳配额费用（一般一个月一缴）
→渔政部门安排专人上船检查包括船况、货舱和网具并在许可证上登记有关船舶数据
→将许可证正本交给船上同时安排一名观察员上船监督
→船开始进行捕捞生产
配额费用和作业区域取决于船舶的吨位和大小（一般2500吨的配额费约有23100美元每月），小船的配额费较之大船的配额费明显减少，因为安哥拉比较欢迎小船作业，一条600马力的小船，月配额费只有大约3000美元。
渔船进港卸货需要申请并报告当地渔政货物数量，渔政将按照货物的数量按一定的比例（0.5％）收取一定数量的渔货作为税金（Fedepa）。除此意外，没有其他杂费。
船舶作业期间不能随便离开安哥拉水域，如果船舶坞修需要离开安水域事先需要提前申请并得到渔业部的批准，待渔政官员上船检查并确认船上没有任何鱼货的情况下方可离开安哥拉水域。就目前情况来看，安哥拉政局稳定，政府重视发展渔业，鼓励国外渔业公司合作捕鱼，因此入渔条件比较宽松，相关限制型法规比较少，基本没有什么乱收费现象，然而随着其国内局势的稳定和国民经济的发展，在入渔条件上必将越来越严格，以及在同业竞争方面，必将会进一步激烈，因此，此时入渔安哥拉，可算是一个十分不错的时机。
安哥拉概况：位于非洲西南部，北邻刚果共和国和刚果民主共和国，东接赞比亚，南连纳米比亚，西濒大西洋，海岸线全长1650公里。面积124．67万平方公里。全国大部是海拔1000米以上高原，地势东高西低，大西洋沿岸为平原区。中西部的莫科山海拔2620米，为全国最高点。主要河流有库邦戈河、宽扎河、库内内河和宽多河。北部的刚果河（扎伊尔河是安与刚果金（原扎伊尔）之间的界河。全国大部分地区属热带草原气候，南部属亚热带气候。安哥拉虽靠近赤道，但由于地势高耸，又有大西洋寒流的影响，使得其最高气温不超过摄氏28度，年平均气温摄氏22度，有“春天国度”的美称。
人口：1700万（2007年）。主要由奥温本杜、姆本杜、巴刚果、隆达等30多个部族组成。官方语言为葡萄牙语，各主要部族有自己的民族语言。49％的居民信奉罗马天主教、13％的人信奉基督教新教。其他大部分居民信奉原始宗教。
安哥拉政府与欧盟签有《渔业合作协定》协定，允许葡萄牙、西班牙、法国、意大利和荷兰五个欧洲国家在安海域捕捞大虾和金枪鱼。
目前在安进行捕捞作业的外国渔船约130条，主要来自西班牙、葡萄牙、意大利、韩国、俄罗斯、纳米比亚和中国。
半潜船的发展概况
中国半潜船发展概况
中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。
1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号。（“口”字系列是中远集团对滚装船和半潜式船的命名方式）
“泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。2001年9月18日在广州广船国际下水，2002年12月18日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。
2004年投入营运一年多的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广。经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨。以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台。
在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。而泰安口轮配备有国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统。机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶。DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可敏锐地进行动态定位，自动控制主推进器、侧推器，使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。遥控整个压载水系统，使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。
泰安口安装有两套船艏侧推器，每套功率800KW。船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统，总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制，采用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同。采用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电。为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。
由于采用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式，使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位，即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。
姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致，于2003年8月28日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tappmeyer钻井平台到印度KUTCH湾。该平台长74米，宽61米，高134.44米，重达12500吨，属于超重、超长、超宽、超高的“四超货物，下潜深度达到17米。10月17日运至印度，首航取得圆满成功。2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造。
随后，在2007年，中远船运再次向广船国际订购2艘五万吨级半潜船“祥云口”和“祥瑞口”号，此2艘船50000载重吨，总长216.7米，装货甲板178米，型宽43米，总面积超过了1个标准的足球场，可承运世界上90 %以上（单件货物重量48000吨以内）的各种石油钻井平台及大型海洋工程产品，是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。该船型采用先进的双独立机舱、双螺旋桨电力推进系统,在一个机舱或推进系统发生意外的情况下，凭借另一个独立机舱和推进系统，可继续提供稳定的动力；配备了同类型船舶中最先进的压载系统，船舶从最大下潜吃水的26米起浮至正常状态比同类船要快，大大降低了货物装卸的时间和风险，这些先进的设计和配置可以最大限度确保船货安全，以满足大型海工产品对运输安全的特殊需求。首制船祥云口轮2011年1月20日投入经营，并首航圆满完成了在新加坡装载两艘118.8米、宽30.40米、共重31000多吨的大型海洋工程驳船往非洲任务。
中交集团下属的中交航运有限公司拥有2条自航式半潜船，其中一条名为“发展之路”(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船1978年建造，长215米，宽38米，总吨位28592，挂马耳他船旗。“发展之路”是25000吨级的航行于无限航区的半潜船。是国内自行设计的第一艘( 也是世界首创的) 由LPG 船改装成的自航式半潜船。悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制，有利于航运企业的经营。另一台新建半潜船“希望之路”（WISH WAY）也已在2010年10月22日装载着单件重约4000吨的货物从山东蓬莱巨涛海工基地驶往澳大利亚丹皮尔港，开始首航。
“希望之路”型长156米，型宽36米，型深10米，最大潜深19米，举升甲板总面积4300平方米。该船是我国自行设计、自行建造的第一艘大吨位自航半潜船，将主要承载海洋石油开采平台、大型工程船舶、大型海洋工程构件、海上风力发电设施等特种大型货物。“希望之路”通过变压、变频装置联合或独立控制2套推进电动机驱动螺旋桨，在首部设2个首侧推器，尾部设2个襟翼舵，具备DP-1级动力定位能力。在左右尾浮箱上各设一个钢丝绳锚绞车及辅助作业锚，具有浅水锚泊功能。同时，“希望之路”在国内创新采用24全脉冲交流—直流—交流变频调速系统，大量采用以总线通讯和光纤传输技术为平台的人工智能技术，所有控制均可通过计算机可视界面遥控完成，实现全船数字化远程遥控；新研发的船用多媒体综合数据处理及通信系统（MDPCS），通过可视化智能化人机界面，远程监测观察各系统及设备运行状态和自动工况评估，实现了岸基部门对船舶远程调度、远程指挥、远程管理的可视实时监控。
广州打捞局拥有一艘3万吨级自航式半潜船“华海龙”号。华海龙”号总长182.2 米，型宽43.6米，型深11米，满载航行吃水7.5米，载重量3万吨，举力2万吨，主甲板面积6270平方米，航速12节，具有DP-1级动力定位功能，招商局重工（深圳）有限公司承建，续航力10000海里，自持力60天，可在无限航区航行及进行半潜作业。该船已于2012年3月完成首航。
海洋石油工程有限公司拥有一艘5万吨级自航式半潜船“海洋石油278”。“海洋石油278”由海洋石油工程股份有限公司全额投资，招商局重工（深圳）有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计方。2010年3月31日，海油工程公司与招商局重工（深圳）有限公司签订建造合同，2010年7月19日，“海洋石油278”开工建造是招商局重工继“华海龙”之后建造的第二条半潜船。船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近两年，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘世界上先进的半潜式自航工程船，并于2012年3月15日成功交船。该船船体总长221.6米，型宽42.0米，型深13.3米，半潜吃水26.8米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨，是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船。该船具有DP-2级动力定位功能，全电力驱动，自动化程度是目前国际上同类船中最高的。
“海洋石油278”甲板面积7500平方米，相当于两个足球场大，可用于大型组块的浮托法安装、装卸，运输钻井平台以及其他大型钢结构物；“海洋石油278”亦可可作为浮船坞，承担特种工程船舶坞修；可以运输目前国际上最先进的第六代钻井平台“海洋石油981”；还能兼做深水工程支持船，其先进强大的动力定位系统和自航能力，能与深水铺管船“海洋石油201”同步航行，提供海管等大型工程物料供应，服务于无限航区。“海洋石油278”由海洋石油工程有限公司委托荷兰DOCKWISE运行。
此外，浙江夏之远船务也拥有一艘4万吨级自航式半潜船“夏之远6”轮。“夏之远6”轮是一艘采用先进电力推进技术的自航半潜船，该轮船长195.2米，船宽41.5米，总吨32793，载重吨38000，最大下潜深度23米，甲板面积达6000余平方米。该船于2012年11月开始首航。
中远航运五万吨半潜船
除了泰安口和康盛口外，2008年8月28日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船，首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用，届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。
5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船，由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元。该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，总长216.7米，型宽43米，型深13米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，载重量50000吨；上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米，配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节，续航力达18000海里；全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个，借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时；该船主电网为6600V，60HZ中压电网；全船结构设计上己考虑日后稍加改装，即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。
该船船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推，四台主柴油机发电和电力推进，船型为重载甲板船，全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米，高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同，首制船将于2010年9月30日前交付。另一艘姊妹船2009年3月30日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计2011年3月30日交付使用。至2009年8月31日，5万吨半潜船首制船船体首个分段（机舱后段底部分段）已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 2011年6月28日，5万吨半潜船“祥瑞口”号在广州市南沙中船龙穴造船基地举行建成命名仪式，并将在下月正式投入运营。这标志着我国华南地区在高端、高附加值的特种船舶建造水平再上新台阶，并将提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力。
随着全球石油消费快速增长，油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘，运力严重不足。而全球5万吨级别以上半潜船只有10条，除中远航运外暂无其他新船订单，这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过21年的单壳油轮改造而成，2艘为船龄19年的杂货船改造而成，剩余2艘也是预计2013-2014年将要退役的老旧船。中远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景。公司已签订68项大型海上工程设备运输合同，合同档期已排到2010年。继2011年初成功联手打造了华南地区首艘5万吨半潜船“祥云口”号之后，2011年7月23日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司合作建造的亚洲最大、世界领先的5万吨半潜船2号船——“祥瑞口”号也顺利交付船东，即日投入运营。
该型船是中远航运股份有限公司为满足全球深海油田开发和建设运输需求而量身订造的特种船舶，共计两艘，采用了目前世界上最先进的电力推进、数字化操控等技术，具有自动化程度极高、设计难度大、结构复杂、建造要求高、建造计划性强等特点,是中船龙穴造船基地海工区打造“华南最大的海洋工程建造基地”的标志性产品，也是华南地区船企首次详细设计与建造如此复杂和高难度的特种海洋工程船，开创了中船集团公司两家船企合作造船的先河，标志着我国华南地区高端、高附加值特种船的建造水平迈上了一个新台阶。通过5万吨半潜船的建造和核心建造关键技术的突破，黄埔造船在海洋工程领域的实力得到了跨越式提升。而随着两艘半潜船的相继投入运营，船东中远航运的特种专业船队能力也再次得到了提升，其在海洋工程运输技术方面已处于世界领先水平。
中国海军首艘半潜船加入战斗序列 排水量2万吨
2015年7月10日上午，首艘半潜船东海岛船加入人民海军战斗序列。舷号868,长175.5米,宽32.4米,排水量20000余吨，装备潜浮压载系统，有较强的滚装能力，可对重型装备构件及小型舰艇进行拖带、运输，同时可作为临时船坞对受损舰艇实施海上抢修。
世界半潜船市场概况
世界上主要有四家公司经营半潜船业务，处于寡头垄断状态。除了中远航运外，另外三家是荷兰道克维斯（DOCKWISE）航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷兰FAIRSTAR公司。
荷兰DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司，有各类半潜船共计22艘，载重吨合计78.3万吨。其中5艘为运送游艇专用，6艘为改装油轮（T系列），9艘为开放式甲板，平均船龄为22年。其中船龄超过20年的有19艘，多数将在10年内退役。2006年12月23日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股权全部出售给全球著名的私募基金管理公司3i，成交价格超过7亿美金。3i决定Dockwise当时的管理团队继续管理公司。
挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有半潜船4艘，全部为油轮改造而来，载重共计1.73万吨，平均船龄23年。第一条由油轮改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运。
荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，总部位于鹿特丹。该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。其中“Fjord”号轮，船龄8年，载重24500吨，2008年初交付使用。“Fjell”号轮2008年底交付，船龄也是8年，载重19300吨。
其他潜在竞争对手主要是挪威SEAMETRIC、荷兰ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威SEAMETRIC投资5亿元人民币，在中国建造全球首台起吊能力2万吨的双承重吊船，以及两艘35000吨级半潜运输船。荷兰ROLLDOCK订造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潜式重件运输船，首条于2009年初交付使用。COMBI-LIFT订造了4艘11000DWT的半潜式重件运输船，已下水了2条。
此外，还有一个特殊的竞争对手是中国振华港机集团。1998年以前，荷兰DOCKWISE公司的半潜船，垄断了全球港口机械远洋运输。振华港机建造的港口机械均要花费巨额资金租用其船舶运至欧美。既贵又不准时，还屡屡加价。逼得振华港机一口气建设了22艘六万吨级整机运输船，将荷兰DOCKWISE挤出了港口机械运输市场。面对传统市场萎缩，荷兰Dockwise抓住深海油田开发的机会，将半潜船逐步深度介入石油钻井平台市场。而振华集团在近两年也开始迅速进入半潜船运输市场，改建的半潜船有四艘。
2006年,墨西哥湾受到两场飓风毁坏的113个石油钻井平台多数需要移往韩国等亚洲地区修复,而且随着近海石油资源逐渐枯竭,开采远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期。
世界最大半潜船
荷兰DOCKWISE公司旗下BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号半潜船，是目前世界最大的半潜船。由台湾中船集团高雄小港造船厂建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初为挪威奥斯陆海上重型运输公司所有，2001年7月6日转卖给荷兰DOCKWISE公司。该船长217米，宽42米，吃水10米，无遮拦装货甲板长178.2米，面积7215平方米，主发动机功率12640千瓦，2台推进器功率各为2000千瓦，总吨位57000吨级，航速14.5节，航程25000海里，船员55人。该船还有条姊妹船，叫BLACK MARLIN号，也是57000吨级。
2004年，蓝色马林鱼号在韩国现代蔚山尾浦造船厂经过3个月改装，将船身加长7.5米，达到224.5米；船身加宽21米，达到63米；型深13.3米，总吨位提高到76410吨。正常吃水10米，最大下潜深度28.4米，船尾甲板最大淹没深度16米。无遮挡甲板面积增加到11227平方米，甲板负荷27.5t/m2，能运送73000吨以下的货物，航速13.3节。推进主机改为2台Azimuth吊舱式推进器，每台Azimuth功率为4500KW，可360度旋转，能提供运载重大件货物时极佳的操纵性和耐波性。
世界最危险的海运任务
半潜船建造复杂，而使用过程更是凶险异常，由于装载的都是成千上万吨重的超大型部件，重心高，稳性差，易受风浪打击。稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。因此在每个航次前,都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险。1999年11月2日，荷兰Dockwise航运公司的“Mighty Servant 2”号半潜船在印尼海域触礁沉没，当时有5名船员遇难。2006年12月6日上午，装载着钻井平台“Aleutian Key”号的荷兰Dockwise航运公司的半潜船“Mighty Servant 3”号在安哥拉Luanda港水域作业时意外沉没。事故发生时海面风平浪静，但从事故发生到半潜船沉没仅30分钟。“Mighty Servant 3号”上21名船员都被救出。钻井平台“Aleutian Key”号也安然无恙，钻井平台上83名乘员无一伤亡。
在国外同行屡屡失手的时候，2003年2月，中远航运泰安口轮首航从印尼顺利承运重约3000多吨的新型船坞抵达韩国，标志着中远航运成功进入了市场。
2003年5月，泰安口轮第二航次，从新加坡成功运载Atlantia公司的Seastar收紧式海上钻井平台(长98 x宽98 x高36米，重5800吨) 到美国得克萨斯州Corpus Christi。这是新加坡有史以来首次建造的超大型深海石油开采设备，也创下了中当时中远航运货物单件重量最大的记录。
2003年7月，泰安口轮在越南现代造船厂装载马来西亚Talisman公司的大型石油天然气钻井平台中央处理模块（TOPSIDE）到泰国湾，该模块长60米、宽32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900吨、造价近9亿元人民币。然而由于货主故意少报了货物重量，导致该钻井平台模块滚装过程中稳定性极差，严重影响船舶和货物的安全。技术人员经过测算后，认为原因是货物重量多出100多吨。船长几次与货主协商，要求采取减轻货重措施，但对方却说超重问题是由船舶水舱存水量不准所致。为了用事实说服货主和厂方，三方人员组成联合核查组，把水舱逐个打开，核查存水量，最后所得的数据充分证实了船员的计算是完全准确的。货主不得不接受了船长的建议，将平台高处120多吨淡水排出，减低了重心高度，最终顺利完成了海上定位安装。
2004年1月，泰安口轮第四次任务，采用潜装潜卸方式，从韩国三星船厂运载Conoco-Phillip公司的Magnolia收紧式钻井平台模块到美国Corpus Christi，该模块长85米，宽85米，高45米，重10900吨。泰安口轮不仅要将这一庞然大物顺利承运到目的地，而且还要在海上与钻井平台支柱进行以厘米计的高精度动态定位对接。在全体船员努力下，运用DP动态定位系统，创造了一次成功的纪录。
随后在第5航次中，泰安口轮要在美国密西西比河航道内装载长64米、宽29.98米、高13.6米、重4678吨的海上天然气生产加工平台和长30米、宽28米、高10米、重量2771吨的控制平台。由于内河航道狭窄，过往船只频繁，潮水流速较大，下潜装载时又不准封航，还需进行2次下潜作业。可以说操作起来异常复杂。货主对此十分担心，专门请来10多位国际专家进行专题论证。为了消除货主的忧虑，时任船长主动向货主和专家介绍船舶的先进性能及泰安口轮的装载经验，在船员齐心协力下，克服了风大、流急、来往船只频繁等诸多不利因素，顺利将货物装上了船舶，赢得了货主和专家的称赞。
在泰安口轮投入营运前，世界超大型货物运输市场一直被欧洲国家所垄断。在中国海运商的努力下，成功打破了这个局面。2004年9月，在世界最大石油企业—埃克森美孚石油公司对泰安口轮审核过程中，2名特派随船国际资深审核员以苛刻方式对407项内容进行了严格审核，最终以90.7高分通过，成为中远系统第一艘通过埃克森美孚高级客户第二方管理审核的船舶。
2006年8月14日,泰安口的姊妹船——康盛口轮，只用了约8小时，在韩国蔚山成功滚装海上重达6386吨的石油平台PUQC，创下了世界同类船、同类货物滚装新纪录。整个装载过程只用了7小时54分钟，比计划的装载时间缩短了3个半小时，同时也创造了滚装同类货物的新纪录。
2009年1月3日上午，中远航运新型半潜船泰安口轮在马来西亚，利用DP动态定位系统将高94米、宽102米、重约12900吨的BOA项目上层模块定点安装成功，再次刷新了半潜船DP安装作业单件货物重量的历史纪录。
男子发现远处海滩上搁浅一艘破船，靠近看清后却彻底惊呆了，这是怎么回事？
纳米比亚有这样一个沙滩，是一个男子在旅行的时候发现的。因为他在远处发现了一座搁浅的破船，到近处想看一看到底是什么样的，最终发现了这个举世闻名的恐怖沙滩，它被称之为地狱之门。
在远处看的时候，只有这样一个搁浅的破船，在风力的吹拂下，在自然力的影响下已经变得破旧不堪了，满船都是斑斑锈迹。到了近处发现周围有很多的人类活动的痕迹，这种痕迹并不是人们生存过的痕迹，而是说沉船之后所留下来的一些东西，比如说生活上的物品，比如说动物人类的海谷，而且发现不止一艘船是这样的情形。
从纳米比亚到安哥拉的这片海滩被称之为地狱之门。因为这片地区有着很多很多这样破落的船只，至于到底是什么年代遗留下来的并不知晓，就是因为这种无从考证，而且还有很多遗骸，才把这片地区称之为地狱之门，因为这里有很多很多的船只陨落的遗骸，人类动物的排污以及无从考证的船队标志，这片区域现在并不是一个特别火热的旅游景点，因为没有人会闲得无聊去看这些陨落的遗迹，有这功夫还不如去看一看美丽的海滩以及俊丽的山川。
这里并不是一个特别适合旅游的地方。只是说因为发现了这个传说中的地狱之门，发现了这种恐怖的景象，人们对这个地区倾注了一定的注意力，才逐渐的被大家所认识。
关于《委内瑞拉船公司》的介绍到此就结束了。
